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1.售价17.98万起，东风日产天籁2021款焕新上市

2.2021款日产天籁17.98万起，新增双色外观+智能车载互联

3.性价比之王！试2021款日产奇骏

4.车企迎来换标潮？日产曝光全新LOGO 迎接电气化时代

5.日产旗舰SUV买沙发送车 实拍2021款楼兰 最低只要20万

6.日产Z系列将迎来新的接班人

7.轴距超CR-V，19英寸轮圈特别帅，这车年销量超20万，还有四驱！

说到?轩逸，很多人并不陌生。回顾轩逸的“一生”，可以说是“波澜壮阔、宠辱不惊”，从上市稳扎稳打到连续多年，坐稳国内轿车市场的前三甲，其市场表现一直非常稳定。根据最新的数据显示，轩逸以55,417的销量成绩，成为今年10月唯一单车销量破5万车型，连续7个月勇夺全国乘用车销量冠军。

看到这份数据，既是意料之内，又在意料之外。意料之内的是轩逸不仅再次跻身轿车月销量排行榜前三甲，并且一举拿下上汽大众朗逸，成功登顶轿车市场冠军。作为对比，朗逸10月销量为41,357辆。由此可见，日系轩逸以大战胜德系朗逸，由之前不分伯仲到如今差距逐渐加大。

而意料之外的是，征战市场多来，轩逸的销量不但未显露半点疲态，而是愈战愈勇。特别是面对当下中国车市正处于寒冬之际，很多同级竞争对手销量都出现了不同程度的下滑。

很多看似偶然的背后其实都有着诸多必然，轩逸能成为最热销的家轿，事实上有着自己的“成功秘诀”。

轩逸系列车型之所以一路突进，与其每一代车型都驾驭时代之变不无关系。

2009年，中国汽车产销量首次跃居世界第一，消费者选择面更加广泛，对汽车的消费观念日趋理性化。消费者对于一款车的要求已经不简单的只是满足于安全和能开就行。其中对于空间，配置和舒适性等方面无不提出了更高的要求。对此，轩逸系列车型与时俱进，全面强化升级版车型的外观、空间、操控和节能优势，领先同级的产品，为日后登临家轿王者宝座奠定了深厚的基础。

紧接着，随着年轻消费群体崛起。轩逸系列车型敏锐地捕捉到了正在崛起的80后、90后消费群体，推出极富年轻化魅力的新一代轩逸，以借鉴了日产Ellure概念车的时尚元素——波浪形腰线及“X”形前脸，迅速赢得了年轻家轿用户的一致好评。

而如今，家庭用户的购车需求日趋智能化，轩逸系列车型又率先向智能化转型，从智能科技层面全面领先同级车型。特别是最新款的第14代车型，不仅搭载了东风日产家族最新的智能科技，在年轻化，舒适性，以及动力性能等方面，都有进一步升级。

在设计上，第14代轩逸完全没有了老款轩逸的影子，换了一身装扮，整体向全新一代天籁看齐，更趋于年轻消费者的审美。这是第14代轩逸在年轻化上的升级。

其次，车身尺寸方面，第14代轩逸长宽高分别为4,641/1,815/1,450mm，轴距为2,712mm，在老款轩逸的基础上，变得更长、更宽、值得注意的是，轴距也增加了12mm，考虑到现款轩逸本来就主打空间，2,700mm的轴距原本就在同级别细分市场上占有明显优势（朗逸换代后，轴距也仅有2,688mm），而第14代轩逸又在这个基础上进行了12mm的加长，可以说继续保持了自己在空间上的优势。与此同时，加之座椅的优化设计，和丰富的舒适性配置，进一步提升乘坐舒适性。这是第14代轩逸家用品质的升级。

动力方面，除了满足史上最严排放标准国六b标准之外，第14代轩逸配置了同级罕见的主动进气格栅，打开时能帮助发动机散热，关闭时能减少空气阻力，从而降低油耗。据官方资料显示，综合油耗仅为4.9L/100km，已经可以媲美很多混动车型了。而这正是第14代轩逸性能上的升级。

最后，还有在时下流行的智能科技上，第14代轩逸搭载了7项NISSAN?i-SAFETY?智能主动安全系统，诸如主动刹车、车道偏离预警等主动安全科技都有搭载。

由此可见，第14代轩逸的进步是显而易见的。无论是更年轻运动的设计，还是更舒适品质的驾乘空间，无不构成了第14代轩逸产品力优势的基础。而在年轻用户比较关注的智能化、科技感方面，第14代也有更新，加之同级最优的油耗表现，更是帮助第14代轩逸祭出一招“制胜之棋”。

大众抢市场，擅长玩”双生子“策略，并且在这一方面颇具建树。而除了像大众这样玩“双生子”布局之外，市场上还有玩“新老同堂”一派，韩系车是这一方面的老手，最有名的莫过于伊兰特，鼎盛时期曾经创下了四代同堂的记录。而除了韩系车，另一大高手莫过于日产轩逸了。

轩逸看似只是东风日产品牌旗下的单款车型，但其实是由轩逸经典和第14代轩逸组成，也就是说月销5万多的销量，事实上是两代轩逸销量的总和，其中轩逸经典贡献更大，而其较低的价格和较大的市场优惠，无疑是很打动消费者的最有力武器。

当然，除了价格之外，老款轩逸本身的产品力也不弱。配置方面，经典款车型哪怕是以如今的目光来看只满足基本需求，对刚需型、追求实惠省心和经济性的买家来说，还是颇有吸引力。

与此同时，从进入国内至今，我们对轩逸的印象就是舒服、皮实，且后期费用低，品质也比较可靠。这都是这些年老百姓们口碑相传的，就算很多人对汽车不熟悉，聊到轩逸这款车时都会给出肯定的态度，这就是口碑，也是老款轩逸依旧能在市场上走俏的重要原因。

轩逸确实是一款超级火爆的现象级的产品。但是轩逸的成功，对于整个日产而言，或许并不是一件值得庆幸的事。为什么这么说呢？

首先，销量越高，品牌溢价就越低。轩逸用新老同堂销售的策略，虽然一定程度上能够带来销量的增长，同时还能极大减小研发成本。但是，新老同堂销售同样也是一把双刃剑。老款车型不断降价，免不了降低品牌形象，这对于品牌而言是一种无形的伤害。所以，这也是为什么韩系车已经叫停这样的做法，而是回归产品本身，改打产品组合拳才是王道。

其次，销量也高，品牌风险越大。据10月销量数据显示，东风日产全车系终端销量为116,072辆，同比增长7.4%，创下史上最佳10月销售记录，同时实现连续7个月同比正增长，1-10月累计终端销量达到873,694辆，再次实现大丰收。成绩看似不错，但要知道，这背后轩逸系列居功至首，整个车型就占了销量的近一半。这就等同于，东风日产将一半的鸡蛋放在了一个篮子里。如果稍有闪失，对东风日产整个销量就会带来极大的影响。

而事实上，这种影响是可以预测的。随着时间的推移，老款车型在技术，产品力方面逐渐无法满足年轻用户需求，销量必然会呈现出后劲不足的情况。换言之，老款逸对于轩逸整体的贡献值也会与日俱减。

综合来看，老款轩逸对轩逸整体销量的贡献是有目共睹的，但背后也同样暗藏危机。于东风日产而言，以一款车型支持销量并不是良策；而于轩逸而言，同堂销售也并不是长久之计。销量和品牌溢价之间，东风日产是时候该做出二选一了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价17.98万起，东风日产天籁2021款焕新上市

目前各地疫情都有了积极的变化，各行各业正在陆续复工中。但复工通勤没有私家车，乘坐公共交通未免提心吊胆，这时的你是不是琢磨：有辆车该有多好啊！

这几款好开不贵的日产最近在搞促销活动，或许适合你~点此参与活动

天籁：科技新旗舰

2020款天籁用V-Motion2.0?日产全球最新设计语言，全新升级动感前脸设计与回旋镖式LED前大灯相得益彰，深度诠释时尚与科技的交融之美。

内饰移植美系ALTIMA风格，并人性化的为中国用户做出配置调整。

IFCW超视距碰撞预警、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、IEB预碰撞智能刹车、ILI车道智能修正、IDA疲劳智能预警全方位打造黑科技主动安全保障。

动力上更是用了英菲尼迪QX50的同款——2.0T可变压缩比发动机，这款蝉联沃德十佳的发动机拥有最高185千瓦的输出功率，峰值扭曲更是达到了280牛·米，超强的动力输出带来畅快绝伦的驾驶体验。

厂商指导价：17.98~26.98万

奇骏：智能四驱SUV

2020款奇骏承袭了前代动感光绘外观设计，力量和飘逸之美在其车身上得到了高度统一的展现。

4×4-i智能全模式四驱可支持2WD、AUTO智能动力分配、LOCK三种驱动模式，独有的ZONE?BODY车身结构，以6通道冲击力分散结构,提升车辆碰撞时的受力分散效率,高效吸收撞击能量,确保驾乘人员安全。

共享日产NISSAN?i-SAFETY主动安全系统，让驾乘者置身最体贴的安全保障之中。

厂商指导价：16.48~24.73万

第14代轩逸：新世代智能家轿

日产的第14代轩逸进行了全面的升级，重新定义了家轿标准。作为日产CMF平台下首款中级轿车，第14代轩逸拥有着V-Motion2.0的宽体造型，1815mm的奢侈横向空间，NISSAN?i-SAFETY主动安全系统以及IDM多路况智能稳行系统加持，将家轿推入智能化、舒适化的新次元。

厂商指导价：10.90~14.30万

逍客：轻奢紧凑SUV

逍客上独具力量感的V-Motion前脸和流畅圆润的车身线条设计一直以来都深受喜爱。内饰方面，高质感皮质内饰工艺，带来高品质的感官体验。EYE-MAX通览式全景天窗，0.83m?的超大面积，让驾乘者独享阳光下的舒心旅程。

厂商指导价：15.49~18.59万

途达：真国六硬派越野

2020款途达提供了更加精致的硬派外观体验，4882mm*1850mm*1835mm的非承载车身高瞻远瞩，不论身处都市还是纵情荒野，都有着阔绰的乘坐空间和绝佳的驾驶视野。

全地形电控分时四驱系统，拥有2WD、4H、4LO三种模式，超高燃油经济性和2.7倍的扭矩任君选择。

机械牙嵌式后差速锁、B-LSD电子制动差速锁，双锁合一，给人最强劲的越野体验。

厂商指导价：16.98~24.83万

新轩逸?·?经典：轿车人气王

新轩逸?·?经典在经典轩逸的基础上做了人性化的改动，将销量经典传承下来。

新轩逸·经典提供舒适版和豪华版两个配置等级，分别可选5MT和CVT变速箱，形成共四个配置车型。其中，两款舒适版车型标配16英寸钢轮圈、织物座椅、遥控钥匙、AUX/iPod/USB音响、4扬声器、四门电动车窗、驾驶席6向/副驾驶4向手动调节座椅、前双气囊、车身稳定系统、胎压监测等。

动力方面，新轩逸·经典HR16型1.6L自然吸气直列四缸发动机，最大可输出126匹马力，峰值扭矩154牛·米，传动系统匹配5速手动或CVT无级变速箱。

厂商指导价：9.98~11.86万

2020年3月5日—3月15日，汽车之家日产智能车展全场大促，活动期间——

天籁享超低首付更可延迟还款

奇骏享0首付起＋3年0息

第14代轩逸享5年超长双保

逍客享0首付起，3年0息

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新轩逸?·?经典享5年超长双保

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骐达享购车优惠券+超低首付

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款日产天籁17.98万起，新增双色外观+智能车载互联

10月30日，?东风日产天籁2021款焕新上市，共推出6款车型，市场指导价为17.98-26.98万元。

作为东风日产旗舰车型，舒适历来是东风日产天籁傲立市场的压舱石，已经成为深受消费者赞誉的口碑基因。

立足于舒适之上，天籁2021款的焕新进化，更是诚意满满地带来了涵盖外观、内饰、智能配置等方面的12项品质和科技配置升级。

着眼于个性化的品位升级，天籁2021款全新推出了时尚的红黑和白黑双色外观，配以修长的动感车身，所到之处自成焦点。

同时，除2.0L入门版车型外，天籁2021款均配备了17寸及以上尺寸的轮辋、LED大灯组及LED日间行车灯，营造出更具运动感的犀利造型。

内饰方面，天籁2021款延续一贯以来的豪华基因，此次升级更是打造了钢琴烤漆的门饰板、木纹饰条的中控台和排挡杆箱，以及用了精致的软质材料包裹，进入座舱，豪华细腻的质感触手可及。

作为中高级车市场中的技术引领者，天籁2021款2.0T车型在动力上搭载的全球首款可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO擎，将内燃机发展推上了一个崭新的台阶，并斩获了2019和2020沃德全球十佳发动机以及2019年“中国心”十佳发动机的殊荣。

同时，天籁2021款车联网系统实现全新升级，配备了同级功能超全、超强的车联网系统——Nissan?Connect超智联。

集远程控制功能、语音控制功能、车载在线服务、远程实时监测功能、全时在线导航、在线影音6大功能板块，完成21项功能升级，共计59项功能搭载，让消费者享受到更加便捷、高效和安全的出行生活。

随着智能化愈来愈成为消费者的主流购车选项，天籁2021款在合资中高级车中率先搭载的L2级自动驾驶系统——ProPILOT超智驾，成为其引领中高级车市场的独特科技优势。

让人惊喜的是，在天籁2021款身上，这项智能科技不仅仅只搭载在2.0T中高配车型上，此次升级更普及至20万以内的2.0L?XL?Upper?AD1?智行领航版车型，同时该车型版本还增加了AVM全景式智能监控影像功能。

多项智能配置的越级加持，令该车型版本一举成为20万内最智能的合资中高级车型，将让更多消费者体验到智能驾驶所赋予的愉悦驾驶享受。

舒适，不仅是天籁常年引领主流中高级车市场的品牌资产，更是15年来消费者给予天籁最好的赞礼。今年1-9月，东风日产天籁累计销量实现同比增长14.3%，印证了市场和消费者对天籁一如既往的认可。

如今，焕新而来的天籁2021款依然传承了标志性的新一代Multi-Layer人体工学座椅、全维静音车体等卓越舒适科技，以及中保研碰撞测试全优的安全实力，并在此之上持续实现自我进化。

其中以VC-TURBO擎、Nissan?Connect超智联、ProPILOT超智驾为代表的三超科技，将带给消费者远不止于舒适的汽车生活，更是澎湃、掌控和从容的驾驶享受，陪伴更多的客户一起纵享天籁人生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性价比之王！试2021款日产奇骏

哈喽大家好！欢迎来到本期的志达说车。2020年10月30日，东风日产当家旗舰车型天籁2021款焕新上市，涵盖外观、内饰、智能配置等方面的12项品质和科技配置升级，共推出6款车型，价格区间为17.98-26.98万元。

在外观方面，2021款天籁全新推出了时尚的红黑和白黑双色外观，配以修长的动感车身，所到之处自成焦点。除2.0L入门版车型外，天籁2021款均配备了17寸及以上尺寸的轮辋、LED大灯组及LED日间行车灯，营造出更具运动感的犀利造型。车身侧面线条优美，跟尾部造型一样，继续延续了老款的设计造型。

内饰方面，中控台延续老款设计，三幅式多功能方向盘搭配悬浮式中控屏，细节上天籁2021款新增打造了钢琴烤漆的门饰板、木纹饰条的中控台和排挡杆箱。在车载智联方面，天籁2021款车联网系统配备Nissan?Connect超智联，实现集远程控制功能、语音控制功能、车载在线服务、远程实时监测功能、全时在线导航、在线影音6大功能板块。

通过Nissan?Connect超智联搭载的远程控制功能，车主只需在APP上就可以控制车辆闪灯、鸣笛，以及发动机、空调、座椅加热、方向盘加热、车门锁、行车记录仪等开关和调节。让消费者享受到更加便捷、高效和安全的出行生活。

动力方面，天籁2021款搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为115kW，或2.0T涡轮增压发动机，最大功率为179kW两款动力总成，传动方面，两款发动机都同时匹配CVT无级变速箱，为消费者提供不同的驾驶体验。值得一提的是新款天籁搭载的2.0T发动机斩获了2019和2020沃德全球十佳发动机以及2019年“中国心”十佳发动机的殊荣。

2021款天籁本次年度小改款，就是要提升在同级别的竞争水平，毕竟同是日系的本田雅阁和丰田凯美瑞，在销量上还是有一定优势，所以想要购买这个价位的消费者，可以先去试驾下2021款天籁，再做出最后的购车决定。

喜欢什么车，记得关注评论，今天的志达说车就到这里，告辞！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企迎来换标潮？日产曝光全新LOGO 迎接电气化时代

SUV在当今汽车市场已经成为每个主机厂能否存活下去的关键。就连兰博基尼，阿斯顿马丁这样的传统跑车制造商都按耐不住发布SUV产品。20W-25W区间的SUV更是厂商的利润和销量担当。而这个价格区间，日系三强又有绝对的话语权和市场份额。CRV?RAV4及兄弟产品皓影和威兰达目前都是刚换代的全新产品，而?奇骏2014上市至今，一直没有做换代。但销量却并不输上面四位“老乡”！奇骏是怎么做到的？我们今天拿到一台2021款奇骏，时隔6年后，再次深度试驾，看下它到底好在哪里？

这是2.5L自吸高配车型，按照常规，应该讲讲外观内饰，但我实在不知道从何说起。因为这套外观内饰大家已经在街上看了6年，所以水水的介绍我也真的不想浪费大家的时间和流量。

功能升级

外观内饰虽然没啥说的，但是增加了很多可圈可点，实用性高，并且非常现代的功能，主要说3点。

1，中控屏变大了，拥有Nissan?Connetc超智联和超智驾功能

本次改款的亮点就是除最低配的2.0L时尚版，全系都搭载了Nissan?Connetc超智联系统。包含了远程控制车辆，语音控制车辆，车载在线服务，原厂实时监测，全时在线导航，在线影音，6大板块的功能。而这6大板块拆分开有60多项具体功能，例如：OTA在线升级，电子围栏，远程启动，等。新势力造车比较擅长的一些功能。也就是说在本已稳定的产品硬件上，加入了更加智能的互联功能。保持产品可靠的前提下，给予用户更多的新鲜感，在我看来这是个比较聪明和稳妥的做法。相对一个全新的产品，这是一个保守但有效的方式。

很多人可能对增加这些功能不以为然，认为都是噱头没必要。我之前也这么认为，直到前几天，把自己车钥匙弄丢了，这时候就发现一台车配备此类功能多么重要！我可以通过APP打开和启动车辆，而不是跑回家取备用钥匙。如果情况梗恶劣一点，在外地弄丢钥匙呢？那时候恐怕就明白，一台车配备远程控制功能有多么必要！

2，方向盘功能键多了Nissan?Connetc超智驾功能按键。

相对于超智联，在我看来超智驾功能对于用户来说更有用！所谓超智驾，并不是完全自动驾驶！而是一套非常有效的L2级别主动安全驾驶配置。在实际使用种，车道保持和主动刹车功能都中规中矩，合格的完成了自己的工作。但让我印象最为深刻的莫过于油门误踩功能。我当然不会找一台车故意油门当刹车的倒车撞过去，而是在越野试驾，被灌木包围的小道里倒车时。后雷达被树叶贴住，这时再踩油门，车辆会主动帮我刹停。

对于越野驾驶，这会给驾驶者带来一些烦恼或困惑。但想想在拥挤的市区，这个功能会给驾驶技术不太好的人帮大忙！往，可以防止在停车场因为勿踩撞到劳斯莱斯而让自己倾家荡产。往大了说，可以有效防止车尾盲区（有时候倒车影像也看不到）突然出现的熊孩子，保证人身安全！

3，第三排座椅

不知从什么时候开始，在国内卖SUV，如果不带第三排座椅，都不好意思跟人打招呼！最开始奇骏只是五座车，后期因国内市场七座SUV风潮的兴起才有七座版本。奇骏第一二排座椅依旧是日产的招牌NASA零重力座椅。但是第三排我觉得并没有必要！奇骏并不是全尺寸SUV，所以即使第二排座椅的前后可调范围很大，第三排也很难容纳成年人乘坐！并且，第三排打开后，后备箱几乎就没储物空间，备胎也因此被蚕食掉。所以在我看来，购买奇骏的话最好还是选择5座版车型。

驾驶体验：

我们驾驶的是2.5L自吸配CVT的动力总成，经过多年的市场历练，稳定是它最大的特点。说到驾驶体验，公路驾驶除了轻盈好开，我也不想赘述更多了。6年来，满大街的奇骏，相信车主们都不是傻子。我们此次的重点是越野驾驶体验！一直以来，说起20W城市SUV越野能力的话题，奇骏一定能排如三甲。虽然奇骏看起来好像不那么硬派，但还是传承了日产的越野基因。配置上，奇骏有210mm的离地间隙，2WD，AUTO，LOCK三种驾驶模式。B-LSD电子差速锁和陡坡缓降功能。唯一的弱点可能就是偏公路性的轮胎，而实际体验中也正是如此！

我们来到深圳凤凰山里的一条越野小道，这条路难度不是太高，但我们过来都是开换AT胎的车，因为这里有很多尖锐的碎石，并且下雨之后特别泥泞。这次我们开奇骏过去也遇见下雨，路面相对比较泥泞。在进入小道的碎石路上，虽然很担心轮胎被划破，但是小心驾驶得话问题不大。泥泞小路，公路胎打滑是必然的。这时挂上四驱LOCK模式，B-LSD检测到打滑的车轮，会快速对其进行锁止，无论锁止力度和速度都非常高效率！提高车辆整体附着力从而脱困。

而这里还有更为复杂的路况，这条坡道除了湿，还有很多细碎的小石粒，人走在上面都容易滑倒。而这时打开坡道功能，可以和B-LSD结合，完全发挥车辆的越野能力。司机只要把握好方向盘，就可以安全的吓到坡底。对于一款城市SUV来说，这样的非铺装路面能力可以说是超需求的。因为这样的路况是几乎所有城市SUV从出生到报废都不会面对的。当然如果你非要再去挑战更难的环境，那换一套AT轮胎可能极限还会更高一点。

总结：

最后总结一下，奇骏虽然产品周期寿命相对比较长。但从这次的试驾2021款奇骏可以看出，产品力依旧没有掉队，完全可以满足现在用户的需求。并且产品周期长也会给用户来带来一些好处，例如：更加稳定可靠，维修成本相对较低，最重要是优惠幅度相对对手非常可观！所以综合性价比的角度来说，2021款奇骏依旧是一台值得购买的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产旗舰SUV买沙发送车 实拍2021款楼兰 最低只要20万

（文/张钰翊）不得不说，近期汽车更新品牌LOGO已经成为一种时尚，大众、丰田、宝马等品牌纷纷使用了更加扁平化的标识，迎接电气化时代的到来。日前，有海外媒体曝光了日产汽车正在申请全新商标。

根据曝光的图示来看，日产的新LOGO整体样式变化不大，用当下流行的扁平化设计，以更加简洁的二维平面线条代替了以往立体镀铬的三维样式，并将“NISSAN”两侧的边缘设计为开口，视觉上看更加简约、现代化。

往前溯源，日产的新LOGO早在2019年东京车展上就已经通过Ariya概念车首次亮相。从上看，前格栅上的车标与注册样式几乎无二。

除此之外，日产旗下Z系列跑车也打算换装全新标识。根据海外媒体曝光的来看，Z系列LOGO依然用字母“Z”作为主体，但字体上更加复古。衬线字体“Z”的中间增加一条斜线，与原来11年240Z的车标非常相似。

显然，新品牌LOGO的更换，寄托了日产汽车重新树立市场形象、重振品牌信心的期望。此前，包括宝马、大众在内的多个汽车巨头发布全新LOGO，以更好地迎接品牌数字化所带来的机遇与挑战。据悉，日产的新LOGO已在在英国、秘鲁、乌拉圭、智利和阿根廷进行注册，并有望于今年4月份正式对外公布。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产Z系列将迎来新的接班人

5年前，东风日产引入了在北美市场大受欢迎的一款SUV，并为之取了一个极具东风神秘色彩的名字，楼兰。这款大5座SUV也刷新了我们对于日产大沙发的认知，宽大的空间、自然平顺的动力，都让楼兰具备了很强的驾乘舒适。在过去的8月，日产也对楼兰进行了一次改款，级了Nissan?Connect超智联车联网系统，使之更加符合时下的用车趋势。

新增极光蓝车漆

由于只是小改款车型，2021款楼兰在造型上还是沿用了之前的设计，不过新增了一款极光蓝的车漆，也是就是实拍车的这款颜色。新车共有6款车型，官方售价为23.88-37.58万元，不过目前经销商已经给出了3.5万的优惠，实际价格只要20万元起，性价比还是不错的。

外观造型比较个性，车头用日产家族化的“V-motion”设计，V型中网带有粗壮的镀铬装饰，让整台车显得十分宽大。LED回旋镖式大灯的样式也比较别致，内部的造型用透镜搭配LED日间行车灯的设计。

侧面造型也比较别致，楼兰是较早用悬浮式车顶设计的车型，也算是引领了潮流。腰线的设计也比较立体，让整台车有向前俯冲的姿态。尾部的造型偏向运动，大尺寸的尾翼配合C型尾灯，牌照框的位置也提升了车尾的视觉高度，下方更有双边单出的排气。

配置的升级包括，Nissan?Connect超智联车联网系统（可实现远程控制，一键启动、OTA升级、语音指令等功能）、增加行车记录仪、自动折叠后视镜等。

内饰用料厚重

内饰的设计相对简单不少，同样V字造型的中控台，做工用料上比较厚实，都是大面积的软搪塑。方向盘为四幅设计，配上丰富的多功能按键，具备360环影、碰撞预警、车道偏离预警等功能。高配车型可以选BOSE品牌11扬声器音响系统，也具备ANC主动降噪系统和e-ACM发动机电子主动减震系统。

中间的10英寸大屏支持在线导航、在线、远程控制、语音控制、在线服务、远程实时监测车辆等功能，提供10年的免费基础服务流量。

既然是大5座车型，楼兰的车内空间也是非常宽裕的，2830mm长轴距，以7座尺寸提供大5座的乘坐空间。同时日产引以为傲的Multi-Layer人体工学座椅也不会令人失望，真皮包裹配合电动调节。其设计灵感源自航天座椅，基于人体在失重状态下的舒适姿态，通过脊椎三点支撑式结构、三层缓冲材质，有效分散压力、吸收震动，提供从腰部到背部的定制化贴合支撑。

实拍车型也配置了全景天窗，保证车内的光。电动尾门和脚踢感应的功能也没有缺席，后备箱的开口也很大，内部功能齐备，满足一般的家用需求不在话下。

两套动力都是大排量

在小排量涡轮当道的时代，楼兰尽管取消了之前的3.5L?V6，但2.5L自吸和2.5T机械增压混动这样的全系2.5L排量还是特立独行的。2.5L自然吸气发动机的最大功率186马力，最大扭矩为230牛·米，搭载CVT变速箱；混动系统中，2.5T机械增压发动机的最大功率245马力，峰值扭矩为330牛·米，电动机最大功率为20马力，峰值扭矩为160牛·米。

混动车型还配备了四驱系统，搭载多片离合器式的限滑差速器，可以实时调整前后轮驱动扭矩的分配比例，确保其在100：0~50：50的范围内自动进行比例优化。

买沙发送车

日产留给人最多的印象就是舒适，而楼兰这样的原汁原味的北美车型也放大了舒适上的优势。更大的空间，留给更少的座位，让乘客和驾驶者都可以享受到越级的舒适体验。不过销量上，楼兰表现得并不尽如人意，究其原因，油耗表现可能是无法回避的短板。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。

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轴距超CR-V，19英寸轮圈特别帅，这车年销量超20万，还有四驱！

近日据外媒报道，日产400Z跑车将在2022年底之前发布，并在2023年投放市场。根据日产最近公布的和渲染图，以及对日产全球产品战略副总裁伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan?Espinosa）的访，这款跑车已“非常接近”发布的状态了。

(400Z渲染图?来源：motor?1)

说起悬挂日产标识的跑车，大家往往最先想到就是GT-R，而历史和文化属性同样丰富的Z系列跑车却稍显暗淡。事实上，Z系列有着远比GT-R家族更早走向全球的经历，也更早地出现在了**、动画等衍生世界中。在日产400Z到来之前，提前了解日产Z系列跑车家族，可谓时间刚刚好。

Z系列的诞生背景

上世纪60年代初，日产正与雅马哈合作，设计一款全新车型以替代自1959年就开始量产，并最终被命名为Fair?lady的跑车家族。针对这一合作，雅马哈给出了名为YX-30的原型车，日产高层对于这款车的未来非常看好，认为其可以很大程度上改变日产品牌的形象。但遗憾的是，雅马哈为YX-30的量产车型所研发的直列6缸2.0升发动机的性能并没有获得日产方面的认可。双方最终结束了合作，而那台日产并不满意的全新发动机，最终在雅马哈的继续完善下，成就了日本汽车历史上最为重要的车型——丰田2000?GT。延伸阅读：《丰田2000GT车主得以如愿》

（Yamaha?YX-30）

跑车对于品牌形象的积极影响，日产已经相当看重了，所以，尽管合作项目失败了，但跑车本身的研发并不能停止。时任日产北美总裁片山丰（K先生）和在对美国市场进行了充分的调研之后指出，日产应该生产普通人也能负担得起的跑车，用较高的性价比和出色的设计来打败那些在北美市场形成垄断局面的欧洲跑车。

（K先生和设计师们讨论240的车身设计）

最终，这个具有一定创新意义、性价比超高、比例线条优美，且能够共享大量日产其他车型零部件的跑车于1969年被正式发布，被命名为240Z。

（K先生与240Z合影）

Z系列历代车型回顾

1、第一代240Z（S30）

240Z的设计堪跑车造型的经典“教科书”。修长的车头配合上紧凑的车厢，比例优雅且运动感浓郁，而这一切都来自于一名在此之前从未设计过真车的设计师——尾良彦。应该说，如此优秀的车身造型，尾良彦还是借鉴了不少同时期欧洲跑车的精彩设计细节，但这种借鉴一点都不让人觉得尴尬，甚至还有将其发挥到更高层次的感觉。

虽然在发布前进行了数次重大的调整，但消费者还是对这辆全新的跑车报以了极大的热情。240Z所搭载的2.0升直列6缸发动机按照不同市场，有着不同的输出数据，但在日本本土发售的高性能版本车型略有不同，其搭载的2.0升直列6缸发动机直接来自于同时期的Skyline?GT-R。第一代Z系列跑车家族后续还增加了4座版本的260Z，以及280Z等车型，这些车型在动力方面均有所变化，车身外观的细节也在不同的年份有着一定程度的变化。

2、第二代280ZX（S130）

第二代Z跑车在出口市场上被称为日产280ZX，在日本国内市场上继续使用“?Fairlady”这个名称。在石油危机的大背景下，第二代Z家族的成员在动力方面的表现相对比较平庸，再加上车身远比第一代车型臃肿不少，所以其市场口碑很一般。但在接近换代之时，日本经济的飞速发展让运动型跑车有了全新的发展空间，日产所研发的涡轮增压发动机出现在了第二代Z家族成员的发动机舱内，其最大功率180马力的数据在当时堪称可观，性能也令人印象深刻。

3、第三代300ZX（Z31）

年发布的第三代Z跑车拥有更为简洁、流线的造型，和上世纪80年代所流行的汽车设计风格相当吻合。伴随着日本对于跑车的超高需求，以及北美市场传统跑车地位的稳固，这一代Z跑车开始重点强调性能和驾驶体验。除了自然吸气的VG系列V6发动机能够满足大部分消费者的需求，其所配备的涡轮增压发动机的输出已经达到了220马力以上的水平，而且其操控表现也一改之前软绵绵的传统，变得更为硬派。

4、第四代300ZX（Z32）

毋庸置疑，第四代Z跑车是这个家族最为巅峰的代表。诞生于1990年的它拥有更为流线，且更具启示意味的跑车造型。双涡轮增压3.0升V6发动机的输出被严格限制在280马力的水平，而稍作改装，这台发动机的输出就可以超过400马力。上世纪80年代末期到90年代中期是日本高性能汽车的黄金岁月，第四代Z跑车无论是在日本本土，还是北美市场都获得了巨大的成功。

但遗憾的是，这一代跑车在面世后不久日本的经济就陷入了前所未有的衰退状态，高性能跑车不再是消费的关注点，MPV和RV车型逐渐成为了市场的主流，而日产也在很长时间里搁置了这个跑车家族的换代。

5、第五代350Z（Z33）

经历了第四代的辉煌后，Z跑车迎来了短暂的空白期。第四代停产之时，正值日产以及全球车企的危机时刻，之后便有了日产-雷诺联盟。卡洛斯·戈恩接手日产之后，开始着手于日产品牌的复兴，第一个举动就是“唤醒”Z跑车家族。2002年夏天，第五代Z跑车发布，这也是中国车迷第一次接触到这个跑车家族。第五代Z用和Skyline相同的FX平台，前期搭载的是VQ35DE引擎，而在后期则换装了大名鼎鼎的VQ35HR引擎，原厂马力达到了287匹。不论是GT赛事还是漂移赛场上，你都可以看到350Z的身影，两年20万的销量足够证明350Z是相当成功的。

6、第六代370Z（Z34）

2008年的洛杉矶车展，继GT-R?R35后，日产发布了Z跑车的第六代产品。它在动力方面换装了代号为VQ37VHR的3.7升自然吸气V6引擎，拥有327匹马力。而后期NISMO版本的最大功率，更是达到了344马力。自2012年的中期改款后，Z34世代的370Z已很久没有过更新，而这代车型至今也已活跃了足足12年，近日官方终于透露出一丝即将更新换代的消息。

日产公布NISSAN?NEXT

虽然已经看到了400Z的渲染图，但是目前全网都没有拍到400Z的伪装谍照路试谍照，因此也有不少人猜测，它将是一款全新车型。因为，如果仅在370Z的基础上更新换代，不需要花费很久的时间。

伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan?Espinosa）表示：“新车暂时不会推出电动版本，因为电动技术并不适合跑车。”因此据猜测，400Z或搭载双涡轮V6发动机，最大功率可达到400马力，英菲尼迪Q60车型上的手动和自动变速器或将适用于400Z。

（测试全新动力系统的骡车）

今年5月底，日产汽车宣布了其《NISSAN?NEXT:?From?A?to?Z》，旨在4年时间里，将通过削减成本、注重利润和开发新的产品来提高市场竞争力，从而获得更多利润。未来，日产将投资重点放在中大型车和豪华车细分领域；到2023财年销售超100万辆电气化技术汽车；日本市场增加两辆电动车和四辆配备e-POWER技术的汽车，电气化率提高到60％或更高。

作为该的一部分，日产汽车承诺将在未来18个月内推出12款新车，但还不能确定是否会包括车迷们期待的Z系列车型。Z跑车是日产高性能汽车阵营中非常重要的一环，同时也是一个十分JDM的车系。在如此严苛的排放标准下，日产还能坚持Z跑车的传承，可以看出日产对这台车拥有不小的期望尽管其名气与性能稍逊于日产自家的GT-R，但它依然是许多车友心中的“窈窕淑女”。

你是否期待400Z的到来？

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提起日产，我们总能联想到舒适、家用等词语，“买沙发送车”的口号一度深入人心；随着汽车消费市场的不断变化，车机智能化逐渐成为了新风尚，而?奇骏作为东风日产的销量“大户”（2019年销量20.37万辆，年度SUV销量第四名），在科技化的进程中也实现了新的突破。8月中旬，新款奇骏正式上市，车型的诸多亮点绝对值得关注。（注：车型为奇骏2021款?2.5L?XV?Premium?CVT?4WD至尊领航版）

先来简要回顾一下新车的设计。2021款奇骏在外观方面和上款车型保持一致，V-motion的家族化设计我们已经非常熟悉了，加宽的V字型镀铬饰条不仅彰显出较强的力量感，同时也是日产车型最为明显的特征。

钻石切割式大灯与中网处的黑色饰板巧妙融合，LED日间行车灯为全系标配，LED远近光灯以及自动头灯为中高配车型配备。

车侧造型同样维持了上款车型的设计，微微向外隆起的翼子板搭配简洁的线条共同组成了柔美的车侧形面，车窗处的镀铬饰条以及车门下方的镀铬装饰都是提升精致感的重要元素。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4675/1830/1724mm，轴距2706mm。

19英寸切削运动轮圈为顶配车型独占，轮胎规格为225/55?R19；回旋式的LED后尾灯造型与头灯遥相呼应，后包围处的黑色护板向上扬起，让车尾的视觉重心显著提升，突出的扰流板同样没有缺席，也是营造运动感的绝佳手段。

内饰方面同样延续了上款车型的设计，三辐式多功能方向盘用真皮包裹，中控台大面积的皮质覆盖具备不错的档次感，黑色与棕色的搭配成熟而内敛，同时又不会显得过于沉闷，大气的车内布局能带来更为广泛的用户接受度。

新款奇骏没有用时下流行的液晶仪表设计，5英寸的单块彩色液晶屏搭配双筒式机械仪表的组合的确是不少日系车型的惯用搭配，显示效果清晰、直观，实用主义至上。

9英寸中控屏两侧布局有诸多触控式按键，内置的Nissan?Connect超智联是新车的一大亮点，主要功能包括：1、远程控制车辆，可通过日产智联APP远程控制车辆的空调、发动机、车门锁等8项功能；2、语音控制，可通过语音对空调、AVM全景智能监控、行车记录仪等14项功能进行控制；3、车载在线服务，车内即可实现微信/支付宝/银联在线支付，同时支持OTA在线升级、车辆健康监测、车载4G?WIFI热点等多项功能。

此外，Nissan?Connect超智联还支持远程实时监测（通过日产智联APP远程监测车辆安全）、全时在线导航（实时推荐最佳行车路线，下车后推送步行路线至手机）、在线影音（爱奇艺、酷我音乐、网络电台）三大卖点，充分满足车辆安全以及需求。

驾驶配置方面，新车搭载的ProPILOT超智驾L2级驾驶系统同样具备较强的实用性，一键开启操作简单，日常行驶时可确保车辆在车道中央行驶（车道保持），同时支持在0-144km/h的速度范围内实现自适应巡航，前方车辆刹停时(停止时间小于3秒)可自动跟随起步，长于3秒时可通过踩踏加速踏板或重新按键恢复跟车行驶。

动力方面，新款奇骏继续搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.0L发动机的最大功率为151马力，2.5L发动机的最大功率为181马力，两款发动机均匹配的是CVT无级变速箱。

实拍车型的4×4-i智能全模式四驱系统对于一些轻度越野来说还是比较有用的，该四驱系统分为2WD、AUTO以及LOCK三个模式，2WD为前轮驱动状态，适合高速公路或城市道路行驶，具备良好的燃油经济性；AUTO模式为车辆根据行驶状态自行判断，实时调整前后轮扭矩分配比例；LOCK模式则会将前后轮扭矩分配固定在50:?50，从而保证越野通过性。

总结

2001年，日产研发并发布了第一代车联网系统“CARWINGS”，兼顾人工与自动服务功能可谓是日产车联网系统发展的雏形；19年之后的2020年，新一代车联网系统Nissan?Connect超智联的横空出世让东风日产的车机交互更进一步，远程控制、语音识别以及多项在线服务的加入让日常操作变得更加便利，ProPILOT超智驾以及4×4-i智能全模式四驱系统的加持更让人期待新车的动态表现。今年8月13日，新款日产奇骏正式上市，新车共推出8款车型，官方售价为18.88-27.33万元，喜欢的朋友千万不要错过！

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