丰田塞纳价报价_2021款丰田塞纳报价

1.奶爸终结者 2021款塞纳真香还是香

2.丰田塞纳混动需要充电吗

3.丰田塞纳多少钱一辆

4.2021款“丰田塞纳”抵达国内，先于国产版上市，空间优势太明显！

5.丰田MPV塞纳国产确定，年产能10万辆，搭2.5L混动，能火吗？

6.丰田最新7座车将国产，要吊打别克大众？

7.丰田塞纳IIHS 25％偏置碰撞成绩全优 2022年国产上市

Tested:?2021?Toyota?Sienna?Sheds?Minivan?Stereotypes

引言：丰田这次兵分两路，设计师力图让主妇车?塞纳变得更酷，工程师则让它的油钱一省再省。

写在开头：本文翻译自美媒Car?&?Driver发表于2020年10月的测试文章，原文作者为Eric?stafford，部分亦来自C&D配图。一些解读、逗逼、解释内容均使用"?"标示出来。PS:C&D的原文配图中，许多都不是测试的Platinum配置，为防止出现误会，我用autowp上platinum配置的替换了不少。

（比如原文中封面这张图其实是次低配XLE的…）

（这张才是Platinum配置的…）

车型亮点：身为MPV，外观却颇具侵略性；更精致，更舒适；一流的省油能力:

车型槽点：油耗低了，但加速也变慢了；第二排独立座椅无法拆卸；有刹车衰减

很明显，全新的2021款丰田塞纳似乎想一扫MPV几十年来背负的污名。为在视觉上看着更像如今火爆的城市SUV，新塞纳拉高了引擎盖，A柱下缘也后移了，后轮拱周围的覆盖件向外隆起，并与侧面线条连在一起——看起来咄咄逼人的MPV可能会招来许多微词，但我们还挺喜欢。

记得之前侯社长曾经说过，由于独特的环境和定位，米国这类MPV其实和SUV有许多联系。

造型更猛，（绝大部分）内部更棒

侧滑门的出场说明了这依然是款载人利器，不过新塞纳的内饰要比老款车的过时设计现代得多之前的Sienna是2010年上市的，已经修修改改卖10年了，也比以前更加侧重驾驶感受。

像桥一样的悬浮式中控台从仪表旁伸出，给下方营造出了一个硕大、实用的隐蔽储物空间。在那上面有多达4个杯托（全车有18个！），还有传统的实体换挡杆——相较于克莱斯勒Pacifica（旋钮式换档）和本田奥德赛（按键式换档）那些时髦但不顺手的设计，我们更喜欢牛头这个。

驾驶环境更"运动"，下放储物空间也比较私密，不过车内左右、前后的移动就没原来那么方便了

（Platinum的座椅带有可伸缩腿托，的确有点牙科风…）

下面两张是配置较低的XLE和XSE的第二排，就属于比较典型的"米国带娃小座椅"了

到了后排座，新塞纳终于撕下面具，不再装自己"非MPV哉"。车内能够舒适地坐下7人——如果选了中排中央座椅的话，则是8人——而且第2、3排的腿部空间都比老款更宽敞。可躺倒的第二排独立船长椅看着就像从牙医办公室搬出来的高级货一样，前后调整幅度更大了，而且能提供高级轿车般的舒适性。

坏消息是这些座椅既拆不掉，也没法折到地板里去，这限制了新Sienna的终极载货能力。上代车由于配备了可拆卸座椅，拆掉第2排，把第3排折进"澡盆"里后，能腾出来足足151立方英尺（约合4276升）的最大载货空间，而新款只有101立方英尺（约合2860升），第二排后和第三排后的也分别缩水了12和5立方英尺。不过丰田让第三排折叠和展开比以前更方便省力，测试中我们轻轻松松就能操作。

和老款（下图）相比，新款的第三排仍然可以折入"澡盆"中，第二排仍然可以大幅前后滑动，但不可拆卸，因此极限载货能力降低了（老款可以直接拆掉第二排，新款只能和国产奥德赛类似，把第二排顶在前排后方…不过对普通家庭也已经非常大了）

驾乘更精致，油耗更贴心

顺应大潮，新Sienna也配备了车载式吸尘器，而且就像年的丰田Van那样中控台里还塞了个小冰箱霸道笑而不语。在市场上，新塞纳是唯一一个配备了脚部感应式电滑门的小面包，伸脚踢一下当然不用踢到车，车门自己就开了。一大堆的驾驶技术都是标配，自适应巡航和车道保持也包含在内。

Platinum的吸尘器和冰箱都安在这里，功能倒是挺丰富，但也霸占了不少后排活动空间

新塞纳使用了丰田TNGA-K平台，与新汉兰达、RAV4部分架构是共享的。新车的轴距增加了1.2英寸达到了3.06米，后悬挂也从较简单的扭力梁换成了多连杆，行驶更加稳健。操控更具安全感，转向更快也更加精准。

在测试场上，我们这台四驱的塞纳Platinum侧滑极限值为0.79g，和之前测试的2019款四驱塞纳一致。新款70mph刹停距离为188英尺，比老款长了5英尺，而且我们注意到有点刹车热衰减。不过相较于极限操控，这款车的客户群应该更关注那些新的改进吧……

相较于极限驾驶，消费者更在意的还有油耗——这也是为什么新塞纳全系都是混动。老款车的296马力3.5升V6汽油机换成了2.5升直四+双电机四驱版则是三电机，最大功率245马力。虽然0—60mph加速慢了近1秒（老款为6.8秒，新款为7.7秒），但混动塞纳从低转开始加速时，得益于电机的中低速扭矩特性，动力感还是很强的。

7.7秒是什么概念呢？它0—96kph比2.0混动雅阁慢0.6秒

老款的EPA油耗数据为市区19mpg，高速27mpg，综合22mpg，而前驱款EPA油耗在三种工况下均达到了36mpg，不仅比3.5的老款省油不少，也比V6引擎的对手们出色许多。四驱款在市区油耗和综合油耗上降了1mpgEPA的测试油耗为6.7升/百公里。在我们的测试中，新塞纳（2.5升混动四驱）油耗也做到了8.1升/百公里。

塞纳仍然能牵引3500磅重的拖车，而且可以选装四驱系统，不过和老款接一根传动轴过来不同，新车的后轴是电机驱动的原理和日本本土丰田混动车的E-Four一样。新塞纳的1.9千瓦时镍氢电池被安在了前座下方，以避免侵蚀后方的乘坐/载货空间这招和奥德赛倒是如出一辙，当电能充足时，EV?Mode下电池可以独立驱动这台大面包低速行驶一小段距离。

结语

丰田稍稍调整了一下塞纳的车型配置，如今低配叫LE，往上分别是XLE、XSE、Limited、顶配的Platinum。新款起价和停产的老款差不多，为35635美金（LE），而四驱Platinum则达到了51635刀（我们这台测试车就是这个配置）。

新塞纳未必能像丰田的市场部门所期待的那样，从此改变公众对MPV的印象和看法。但它的风格和实力，的确足以和新克莱斯勒Pacifica、改款本田奥德赛、即将推出的新起亚Sedona继续厮杀了。

2021款丰田Sienna混动版，Platinum四驱型

车辆类型：前置四驱，7座4门厢式车

测试车价格：?$53,350?(起价:?$51,635)

动力系统：2.5升直列4缸汽油机（双顶置凸轮轴，16气门，阿特金森循环，141千瓦，238牛米）+3个永磁同步交流电机（前电机134千瓦，270牛米，后电机40千瓦，121牛米）

综合最大功率183千瓦

1.9千瓦时镍氢电池组

变速器：CVT当然是ECVT

底盘：悬挂?(前/后):?支柱式/多连杆式制动?(前/后):?12.9英寸通风盘/12.5英寸通风盘轮胎:?普利司通泰然者LS1000,?P235/60R-18?102V?M+S

规格：轴距:?120.5英寸（约合3061mm）长度:?203.7英寸（约合5174mm）宽度:?78.5英寸（约合1994mm）高度:?68.5英寸（约合1740mm）乘员舱容积:?162立方英尺（约合4587升）行李舱容积:?34立方英尺（约合963升）整备质量:?4821磅（约合2187公斤）

C/D?测试成绩0—96公里/时:?7.7秒0—161公里/时:?21.0秒滚动起步,8—96公里/时:?8.7秒48—80公里/时中途加速:?4.4秒80—113公里/时中途加速:?5.6秒1/4英里直线加速:?15.8秒，尾速141.6公里/时极速（厂家标称限速值）:187公里/时113公里/时刹停:?188英尺（约合57.3米）侧滑极限（直径300英尺）：0.79g

C/D?油耗：?综合油耗29mpg（约8.1升/百公里）

EPA油耗值：市区6.5升，高速6.7升，综合6.7升（每百公里）

—————画了这条分割线，说明我决定不再偷懒————

这代新Sienna不出意外的话，将会实现国产。作为一个MPV爱好者/车主，我就来负责任（并不会）地展望一下吧……

作为国内MPV市场产品力翘楚，又碰巧满身都是奇怪光环，所以Alphard/Vellfire国产（至少短期内）是不可能了，应该会继续全进口生涯，下次较大改款时盲猜会把2.5升混动的功率升回来，纠正动力性的短板（目前2.5混动版的引擎输出比日版低很多，可能是应对排放的一种权宜之计，代价就是动力比日版2.5混动弱不少，和原来V6飞砖比差距就更大了。）

而丰田在日本的看家小生Noah/Voxy/Esquire由于成本不低，尺寸却在国内不好卖出价来（是颇具岛国特色的1.7米级宽度方盒子），因此虽然我个人很喜欢，但目前来看引进的可能性基本是0。

而之前主攻米国的Sienna与汉兰达能分摊一定的成本，因此成本相对不算高，尺寸又非常大，可比Noah这种东西钱景光明多了。

引进的话，以目前丰田的路数，新Sienna必然会将2.5混动作为主力车型（从产品本身、品牌建设、积分等角度来看这都很明智），而且较大概率只有这一种动力（也不排除弄个2.5燃油当低端，但在CAFC重压下，这显得并不划算）。

和米国纯家用主妇车的定位不同，国内这种硕大的MPV有些会家用，有些需要男女老少"一锅端"，有些还会负责商务接待，因此第二排座椅可能会被专门拿出来做文章，比如更广泛地使用Platinum上那种脚托座椅，甚至可能能够配备豪华的"奥特曼座椅"。

由于尺寸硕大（长近5.2米、宽2米，和美版奥德赛近似），这款车已经和国产的国际版奥德赛俨然不是一个级别了，引进后，主力车型直接的竞争对手应该就是GL8?ES这类，顺便从高配奥德赛/蚁力神那儿抢些饭，而中低配的奥德赛/蚁力神以及大部分（甚至绝大部分）改款鲶鱼GL8会被跳过则并非主要竞品，很可能只对应配置较低的非主力版本，甚至可能根本不对应。

看C&D文章评价还可以，对于这类居家车，少犯错就是最大的正确。

不过我显然不是这款车的目标用户，我还是喜欢那种外部尺寸小、内部空间大的MPV，毕竟北京是个拥挤的城市，小一圈，会车、超车、停车都方便好多……

之后两年，插电的RAV4和CR-V会来，混合动力的新汉兰达会来，新塞纳不说100%吧，但看样子90%以上概率会来，Venza/Harrier也会来，许多细分市场，又会是一番腥风血雨了……

擦擦可爱的拖车钩，拭目以待！

如果丰田真的脑抽了，把Voxy弄进来还配个2.0混动，我一定支持！

——它会这么脑抽吗？

说100%不会应该是过分自信了，我觉得105%不会的……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奶爸终结者 2021款塞纳真香还是香

随着时间的流逝，国产?塞纳的消息越来越多，最近有相关报道指出，国产塞纳将于2021年正式与消费者见面，届时合资MPV市场将迎来巨大的地震，要知道塞纳的定位在美国和奥德赛一样，但是在国内却能卖到50万，未来引进国产估计起步价也要25万元左右。即便如此绝对能引起抢购风潮。

毕竟塞纳各方面表现都很优秀，再加上丰田的良好的口碑以及不错的品牌力都让塞纳影响力巨大，今天我们就详解塞纳，看看新款塞纳有哪些特别之处，预测一下国产塞纳会有哪些改变和升级。毕竟国产化的塞纳是未来丰田的顶梁柱车型，毕竟普拉多已经倒下，高端市场在没啥像样的车型可提供了。

首先我们要看看塞纳的定位，国产化的塞纳估计会和奥德赛一样，兼顾一定的商务属性而不是像在北美地区一样完全是一台保姆车家庭车。但是相比于别克GL8和大众威然而言对于家庭属性方面可能更高一些，当然这也是中端日系MPV的惯用手法了。此外最新款的塞纳基于TNGA架构打造，所以国产化后成本能有效控制，再加上小排量发动机的引入（相较于进口的3.5L排量）未来塞纳的性价比会提升不少。

外观上新款的塞纳用了全新的丰田家族化设计语言，中网尺寸巨大用了熏黑的点阵式进气格栅，侧包围造型非常运动，在MPV里属于超个性的存在，大灯组用了闪电造型，有点类似雷克萨斯的风格，犹如插入猎物身上的獠牙。

侧面布局更像是一台SUV而不是更注重流线型的MPV，好处就是带来更多的车内空间以及更加夸张的肌肉感造型，在大量线条的勾勒下侧面显得非常立体，而且力量感十足，上半部分似乎有汉兰达的影子，整体而言辨识度很高。尾部造型同样激进，尾灯用了异型设计，而且有塑料装饰相连接，类似亚洲龙的设计，尾部包围运动感很强。

内饰设计用了简约的风格，延续现有丰田的设计语言，并且增加了许多实用性的设计，中控台能触及的地方基本上都被软质材料所曝光，而且造型也比较大气，用了悬浮式的屏幕以及液晶仪表。中控台下方为口空设计，扶手箱巨大且长度夸张，不仅满足了前排乘客的需求还照顾了后排乘客，总体来说储物能力很高。

动力方面没有任何惊喜，不出意外3.5L+8AT的车型将不会出现在国内，取而代之的则是和新一代汉兰达同款的混动动力总成，2.5L阿特金森发动机+电机组成，这套动力总成性能优秀且油耗表现出色，匹配E-CVT变速箱，高配车型估计是搭载后轴电机的四驱车型。

总结：塞纳的出现将打破现有合资高端MPV市场的平衡，未来将呈现出三足鼎立的态势，而塞纳将向下对标奥德赛向上看齐GL8，在两者之间掘取新的用户群体，并且主攻混动市场，和奥德赛混动抢饭吃。

（优视汽车贾昊阳编辑报道）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田塞纳混动需要充电吗

老辉是这么想的——

每个顾家的男人其实都逃不过一台MPV，为家庭购置一台MPV其实是早早晚晚的事儿。

丰田塞纳Sienna终于改款了，对于2021款的?丰田塞纳老辉只能说真香，雕刻般的车身，家族样式宽大的前格栅和斜眼大灯，很另类也很漂亮。内饰和乘坐空间也是升级变化不小，突出了实用性和家的感觉。动力层面V6不在了，取而代之的是2.5升四缸加两个电动机，增加了燃油经济性，具体的动力感受怎么样呢，其实我们是可以参考一下威尔法的驾驶体验。

相比较外观设计的大胆前卫，内饰设计更加趋向于现代和时尚，塞纳放弃了现款的开放式座舱的设计，变成了带有T字区的设计，挡把下方设计了相当大的储物空间，据悉高配车型还配备了真皮包裹的仪表台和拼色内饰。

乘坐空间可谓是塞纳的优势，宽大的车身让内部空间很宽敞，第二排座椅可以称为船长椅，并可前后滑动距离达到60厘米，能够为后排乘客提供合适的腿部空间，限量版和铂金版车型还可以配备带有脚凳的第二排座椅。高配车型同时配备车载吸尘器。

配置方面，丰田最新9英寸触摸屏功能可以说很全了，包含Apple?CarPlay，安卓系统的连接都是标配，高配车型还配备了JBL立体声音响。同时也可以选装后排系统，这样奶爸们开车的时候，孩子们就能在后排安安静静的看小猪佩琦了。

2021款的丰田塞纳在北美共有6款车型，包含L、LE、XLE、XSE、限量版和铂金版，XSE为运动版的车型，该车型配备20英寸轮毂，和更具攻击性的前后保险杠以及运动型前排座椅。

老辉最后总结一下——

塞纳这款车其实是一台很有调性的车，档次的定位基本在埃尔法之下，所以就现款车来说，开起来还是很有B格的，无奈平行进口的身份和价格让一部分奶爸望而却步。不过即将国产之后相信价格会下探，老辉大胆预计，价格应该比汉兰达贵3万块钱吧。上市之后加不加价就要看市场的表现了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田塞纳多少钱一辆

丰田塞纳混动需要充电吗？丰田塞纳能拿到绿卡吗？新塞纳不能挂绿卡。塞纳是混动车型，不是插电式混动(可充电且具有一定程度的纯电续航能力)，所以不能挂绿卡。接下来我们来看看丰田塞纳的混动配置。丰田塞纳 混合动力 配置丰田塞纳混合动力

丰田塞纳混动需要充电吗

丰田塞纳混动需要充电吗？丰田塞纳能拿到绿卡吗？新塞纳不能挂绿卡。塞纳是混动车型，不是插电式混动(可充电且具有一定程度的纯电续航能力)，所以不能挂绿卡。接下来我们来看看丰田塞纳的混动配置。

丰田塞纳混合动力配置

丰田塞纳混合动力部分配置

1.四驱顶配(LTD):配置:2.5混动，245马力，丰田TSS2.0安全系统，全车10气，前排 座椅 和 方向盘 加热，蓝牙连接，苹果和安卓系统连接，九英寸中控屏，两排遮阳脚感电动门和电动尾门，胎压监测，智能钥匙，18英寸轮毂，7个USB接口，电动滑动天窗和行李架。前排座椅通风、前排座椅记忆系统、双排座椅加热、八向电动调节驾驶座、四驱空调节、360°环影、ACC自适应巡航、盲点监测、车道偏离、环境光、无线充电、12扬声器、JBL高级音响、后排音乐系统、无线耳机和遥控器、120V1500W电源插座、前排

2.四轮驱动运动技术版(XSE版)

配置:2.5混动，245马力，丰田TSS2.0安全系统，全车10个安全气囊，前排座椅和方向盘加热，蓝牙连接，无线充电，苹果和安卓连接，九英寸中控屏，双排遮阳帘，电动脚踏门和电动尾门，智能钥匙，胎压监测，20英寸轮毂，7个USB接口，电动滑动天窗，行李架，加热 后视镜 等。四驱空调节、AC自适应巡航、盲点监测、车道偏离、运动悬架、运动前后、熏黑大灯、LED雾灯、12扬声器、高级运动座椅、JBL高级音响、反光、后排、无线耳机和遥控、120V/1500电源插座、前雷达、前摄像头进行清洁。

3.四轮驱动运动版(XSE)

配置:2.5混动，245马力，丰田TSS2.0安全系统，全车10个安全气囊，前排座椅和方向盘加热，蓝牙连接，智能钥匙，苹果和安卓系统连接，九英寸中控屏，两排遮阳帘，电动脚踏门和电动尾门，无线充电，日常LED大灯，胎压监测，20英寸轮毂，7个USB接口，电动滑动天窗和行李架。

这里分享一下关于丰田塞纳混动的相关内容。感谢阅读。请指出任何错误。更多的汽车信息就在汽车记录里等着你。

丰田商务车七座有哪些

因为商用车销量暴涨，丰田看中了这一市场需求，加大了商用车的研发力度。丰田商用车也分为很多七座车型。我们过会儿再看。本田思域被称为“小雅阁”，延续了雅阁的优势，动力充足，配置完善，以油耗低为主。我们来看看思域的。

丰田商用车七座是什么？

丰田埃尔法指导价:81.90-87.00万。丰田埃尔法是一款特殊的mpv。除了它霸气的外观和豪华的配置，真的没有什么特别的，但是如果能加价一百万卖的话，还是有人愿意买的。原因是港澳同胞对丰田情有独钟。港澳明星富豪的保姆车都是丰田埃尔法。他们在邻近广东的商旅也影响了广东人，像星星之火可以燎原一样传遍全国。Previa指导价:36.38-61.10万Previa，我们更愿意称之为霸王，是丰田最早引入中国的mpv车型。霸王经历了很多代，但它标志性的和港湾式仪表盘都没有改变，是一代人回忆的经典车型。就连上面提到的丰田埃尔法都是在霸王的基础上设计的，可见这款车型有多成功。塞纳的指导价为81.9万元至87.3万元。与目前的车型相比，2021款丰田塞纳国民六轮驱动2.5混油车型发生了翻天覆地的变化。用丰田最新的设计理念，整体设计大胆激进。特别是夸张的大嘴式进气格栅搭配狭窄的大灯组，进一步增强了前脸的辨识度。此外，大灯组上方的镀铬装饰条也进行了延伸，使其看起来更加精致。新车最大的变化就是动力总成。基于TNGA-K平台，将用2.5L直4发动机匹配混动系统，最大马力243马力。这种动力将带来更高的燃油经济性和7.1L/和100KM的油耗。

本田思域价格

以下是本田思域2021的报价和。

2021款HATCHBACK 220TURBO手动驾驶趣味操控指导价15.99万2021款HATCHBACK 220TURBO CVT新款操控指导价14.39万2021款HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷操控指导价15.29万

丰田七座商务车和思域车的介绍给在座的各位。本田思域是紧凑型车，跟商用车没有可比性。选择哪辆车主要是根据每个人的需求和喜好。希望这篇文章能对大家有所帮助。

丰田塞纳混动需要充电吗 @2019

2021款“丰田塞纳”抵达国内，先于国产版上市，空间优势太明显！

丰田塞纳是进口高端商用车，是商用车行业的标杆。塞纳受到了很多国内消费者的喜爱。对于一辆商务车来说，不用担心塞纳的空房间。它超大的空房间足以容纳一个家庭的人数，舒适度极佳。座椅的柔软度让很多消费者感到惊讶。我们来看看一辆丰田塞纳多少钱。

一辆丰田塞纳多少钱？

新款丰田塞纳共推出了LE、XLE、XSE(红色车)、铂金(灰色车)和Limited(白色车)五款车型。与此同时，新车实现了几项第一，如首次使用20英寸车轮和首次使用混合动力系统。全新塞纳用2.5L混合动力系统，由一台2.5L四缸发动机和两台电动机组成。这套动力系统与RAV4Hybrid类似，但最大功率为243马力，传动系统为CVT变速箱，百公里综合油耗为7.1L，对于一辆MPV来说是非常满意的。此外，新款塞纳还有四种不同的驾驶模式:EV、Normal、Eco和Sport。丰田塞纳指导价45.00-72.0万2021款2.5L混动两驱LE8座美版暂无报价2021款2.5L混动四驱LE8座美版暂无报价2021款2.5L混动四驱XLE6座美版暂无报价2021款2.5L混动四驱XLE7座美版暂无报价2021款2.5L混动两驱XSE7座美版

2021款丰田塞纳什么时候上市？

目前说国产版要到2022年才能上市，水货已经有车陆续到港。丰田塞纳还没有公布在中国上市的具体时间，对于塞纳上市的消息，我们可以继续关注丰田。

以上是关于一辆丰田塞纳的价格。很多消费者都很期待塞纳在国内的销量。塞纳进入国内市场只是时间问题，具体时间尚未确定。相信2021款丰田塞纳能给我们带来更多不同的设计。

百万购车补贴

丰田MPV塞纳国产确定，年产能10万辆，搭2.5L混动，能火吗？

在目前MPV的领域里“?丰田塞纳”绝对是最被低估的一款车，被低估的最大原因就是它老旧的外观。但是经历了换代后，这款车犹如“涅磐重生”，新车讲给予全新的设计理念，全新的构架方式，当然了也带来了更多的视觉感受！目前首批车型已经正式抵达国内的4S店，有消息称这款车有可能会先于国产版上市。

关于这款2021款的“塞纳”其实我们网友已经非常熟悉了，因为它的国产版本已经成为定局。新车在外观的设计上煞费苦心，摒弃了以往所有的造型设计，新车的造型稳重而又充满未来感。我们看到它的前脸由两个部分组成，一个是上方的格栅，为一种笑脸式的结构，下方则是常规的横杆式的结构，这两种元素搭配在一起，更会带来一种强大的视觉冲击力！新车还配备了两只闪电式的LED大灯组，点亮后的效果，细腻而又优雅！

尺寸上，全新一代的“塞纳”车身轴距也由原来的3030mm，进一步放大至?3060mm，所以本身就可以称之为BUG级别的内部空间再次升级。侧面上也标配了双电门设计，相比较上款车，新车在尾部的造型更具商务感。尾灯首次用了一种三叉戟式的造型，并且尾灯的两侧与腰线正好连接到了一起，整个展现出了一种刀锋式的效果。走进到了内部，你才知道外观仅起到了“抛砖引玉”的作用。新车的内部全部用了全新的设计理念！

充满了未来感的液晶屏，在配合悬浮式的中控屏，瞬间将这款车的未来感发挥到了极致！此外它的中控台用了双种颜色的组成，使得它能够呈现出一种阶梯状形式。前置式的挡杆位置也更高，便于整部车的操控。在功能性方面，例如12只JBL独立扬声器、Apple?CarPlay?&?Android?Auto?手机连接功能、四区独立恒温、免钥匙进入及启动也都成为它标配，而且新车还配备了丰田最新的TSS?2.0驾驶系统。

新车虽为大七座的设计，但是整个内部的空间绝对不逊色于任何一款MPV，内部空间依旧是它最大的优势。全车用了真皮座椅，其中在第二排还加入了Ottoman脚靠、11.6寸的吸顶影音系统，都提升了整部车的高级感。而且第二排可进行前后调节，空间的灵活性上是个非常大的升级！最后再来说说它的动力，这款车用了全新的2.5L油电混合动力系统，综合下来它的马力达到了247匹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田最新7座车将国产，要吊打别克大众？

相对于万花筒般SUV和轿车领域，MVP似乎是铁板一块。经典的明星车就那么几款，而且价格都在20-30万元左右或者更高。像商务的别克GL8、兼具商务和家用的本田奥德赛分别是该领域内的老大和老二，其他车型只能望其项背。这样的寡头市场决定了利润的固定和分流趋向，因此不少汽车巨头对此垂涎三尺。丰田汽车表示不服，在今年5月份推出了全新的塞纳，该车有望2021年上市，年产能高达10万辆，但问题是，塞纳有这份信心但市场的认可能在短时间内倾斜吗？下面就让我们看看这款新车的亮点。

丰田塞纳不是一款新产品了，最早版本可以追溯到2011年，也就是说这么长的时间里，塞纳并没有像GL8和奥德赛那样成功被市场认可，至少没有它们那么强的号召力。新款塞纳又如何呢？2021版塞纳基于TNGA架构打造，共发布了三款车型，从外观设计上不输别克GL8和本田奥德赛，峻拔的前脸，修长的车身，充满肌肉感线条符合主流的审美诉求。

前脸部分主要特征是用了分体式中网设计，上中网狭窄细长用横幅条状格栅，丰田的logo镶嵌中央，下格栅用了大面积的梯形网格/横幅格栅造型，让整个头部看起来相当有气场，有很强大的攻击力。头灯造型如刀锋犀利，并设计了开眼角的豁口，看上去更凶悍。

车身侧面最主要的特征的后轮拱处的慢坡式钣金腰线设计，呈现出非常强烈的肌肉感，车头侧面的虎威和车身长大的霸气具有很强的野性和磁力，很有MAN的范儿。国产塞纳车身尺寸长宽高分别为5172/1993/1738mm，轴距达到3060mm，空间相当敞亮，但和别克GL8相比还有一定差距。

车尾部分造型没有什么独特之处，更多呈现的是健美肌肉的线条力量感和野性，尾灯和头灯一样用了分叉式设计，野性而具有攻击性，给人一种过目难忘的凶悍。

内饰方面，全新塞纳主打极简风格，中控台平直铺展，板面用了双层双色设计，简洁明了，直爽流畅。中控屏用了悬浮式，科技感还不错。变速箱位置和奥德赛用了近似设计，其板面简洁仅有变速档杆的开口和一个圆形、一个圆顶矩形实用格子。

动力方面，全新塞纳将会推出2.5L的混合动力版本，其中2.5L的汽油发动机最大输出功率139kW，峰值扭矩237N·m；综合功率181kW，比别克GL8?ES还要强悍。

总结：全新一代塞纳的确给人焕然一新的主流感，但仅仅靠外观设计和动力还不足以成为市场的青睐者。由于塞纳没有太多知名度和影响力，特别是面对别克GL8和本田奥德赛这样的寡头竞争对手，塞纳虽然信心满满但现实却可能很骨感。要赢得市场的认可，塞纳应做好持久战的准备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田塞纳IIHS 25％偏置碰撞成绩全优 2022年国产上市

前两天晚上，丰田在北美地区（美国+加拿大）低调线上发布了7/8座中大型MPV Sienna（塞纳）和5座中型SUV Venza（威飒）两款车的新一代车型。

最近国内MPV市场热度可谓很高，上汽通用别克GL8、上汽大众威然两款重磅MPV先后上市和亮相，而新一代塞纳也将在2021或2022年引入中国，由广汽丰田或一汽丰田国产分别投产两款姊妹车。今天，我们就先来聊聊新一代塞纳这款车。

新一代塞纳(上) & 上一代塞纳(下)

新一代塞纳的前脸用了丰田TNGA架构新车中常见的“鲸嘴”式中网，依据不同配置用不同设计样式。其它地方的变化如图所示，大家自己品就行。反正，新一代塞纳的设计明显是向年轻化靠拢。

虽是MPV，但新一代塞纳从侧面看却相当修长和优雅，引擎舱占总车长度较大的比例，大大减弱了传统MPV因先天厢式构造而带来的主观视觉臃肿感，侧面看不像传统MPV而更像老款本田奥德赛和奔驰R级那种“头”跨界车。而这也恰好符合当下新推出MPV的设计潮流，例如上汽大众威然就是这样的风格。

下图已打码，猜猜我是谁？

尾部也是年轻化设计，而且看尾灯造型，还有种似曾相识的感觉，莫非？到底谁抄谁？（不想得罪人，就不点名了，自己猜什么意思吧）

新一代塞纳(上) &?上一代塞纳(下)

内饰则与丰田TNGA架构的新车用同一种风格，大尺寸中控屏悬浮在整个仪表台之上。而上一代塞纳中控台上的换挡杆，则被挪到了传统的地台位置上。

因此上一代塞纳前排的中央通道就不复存在了，取而代之的是双层的储物空间。这种设计好处是车内储物空间利用率大幅提高，放东西的地方更多了。坏处自然是因为前排过道被封死，瘦点的人也不能在主副驾座椅间自由进出了。

前排中央扶手后方还有可供第二排乘客打开的储物格，从曝光的看，可能拥有冷藏功能，下方还拥有“丧心病狂”的8个外接电源口（仅是扶手后方数量，全车数量未知）。另外部分车型可能自带车载吸尘器，接通前排扶手后方电源即可使用。这些配置，毫无疑问就是家用利器。

总体来说，新一代塞纳的外观设计和内饰氛围、配置实用性有余而豪华感不足，以实用常用的配置为主，花哨但不常用的配置不多，但这倒也符合其家用MPV的定位。

新一代塞纳空间

新一代塞纳空间方面曝光的和信息不多，但已知的是海外版会有7/8座布局，随着国内政策已把9座及以下小客车归为一类车，高速按一类车标准收费，我想7座和8座塞纳未来都会国产。

上一代塞纳空间

至于空间大小和舒适性，需要担心吗？参考现款塞纳，它第二排绝对空间足够大，高配有腿托，家用和一般商务接待足矣，而第三排的空间和舒适性甚至能把大哥埃尔法和威尔法都比下去。而第三排打开后行李箱空间依旧超级大！

第二排中间座椅与收纳位置

很多人很好奇8座版塞纳的座椅布局是怎样的，其实上一代塞纳的第8个座位是可拆卸的第二排中间座椅，用的时候装上去，不用的时候拆卸放到后备箱固定位置，就和7座版没两样，新一代塞纳预计也是同样的设计。

动力是塞纳换代的一大改变，目前发布的新一代车型全系搭载2.5L混动系统，提供前驱和四驱，3.5L V6纯燃油版日后是否推出还不得而知。在大排量多缸引擎为王的北美地区，丰田这一行为无疑让人诧异，但在丰田品牌全系车型混动化的当下，就很容易理解为何要先推出混动版塞纳了。

我可以很明确告诉你，那些想用30万就入手国产塞纳的人，你们想多了，塞纳国产后相当长的一段时间内，必然是要加价提车还得排队的抢手货，原因如下：

上汽通用别克-GL8 指导价：23.29-52.99万

（ES陆尊版本为29.99-39.99万）

首先，塞纳的级别和尺寸与别克GL8的ES陆尊版本相对应，参考陆尊版本的售价，我估计新塞纳国产版最低配也得30万起步，而顶配四驱版预计要45万。

上一代塞纳

其次，上一代3.5L V6塞纳在中国的平行进口市场中就是MPV霸主的存在，报价普遍50-60万左右，锁定经济实力雄厚的商务或家庭用户。因此新一代塞纳即使国产和降排量后税费下降，但基于老款塞纳打下的良好口碑和丰田品牌的金字招牌，新一代肯定不会过多地自降身价，因为对于这种“含着金钥匙出生”的车来说，维持车型和品牌较高的形象反而能比降价更容易拉动销量。

上汽大众-威然（未上市）

另外，国内目前30-50万的MPV选择并不多，新一代塞纳国产后，对手好像就别克GL8的ES陆尊版本和大众威然两个了。咦？场面这么熟悉？没错，这就好像当下国内30-50万的7座SUV市场中，汉兰达、途昂、昂科旗三足鼎立的局面，三款车相互为竞争关系，但具体目标用户有所区别，途昂和昂科旗商务取向更浓，而汉兰达更加居家。

MPV市场也是同理，GL8不用我解释，现实中买它的几乎都是商务用户。威然尚未上市，但从产品取向和研发初衷看，商务用户预计会占多数。而塞纳就不同了，研发初衷和在海外都是家用MPV，但在中国，上一代平行进口塞纳因为确实长得大气坐起来舒适，很适合商务接待，因此商务和居家的买家各占一半，在两种用途的用户中都颇受欢迎。

所以，新一代塞纳本身级别不低、尺寸不小、有前代车型和丰田品牌的口碑加成，加上市面同类产品不多，商务和居家用户又都喜欢，国产后注定会遭到抢购，成为“MPV中的汉兰达”不是梦！

纵使新一代塞纳未在中国上市就占尽天时地利人和，但这并不代表塞纳这款车在产品上就没有缺点，就一定无敌。

毕竟塞纳的产品研发初衷就是一台居家用途的MPV，都说空间和舒适性是MPV的灵魂，这点塞纳无疑做得很好。但是，内饰豪华氛围又是一台商务MPV必备的，如果以纯粹商务用途的标准来衡量新一代塞纳，它的豪华氛围还有所欠缺，表现显然不如GL8和威然。而车载吸尘器和可拆卸第二排中间座椅，出现在商务MPV上也有些“不合时宜”。

上一代平行进口塞纳的绝对车内空间虽然够大、座椅布局灵活，但车厢的隔音静谧性和悬挂滤震性，相比GL8、埃尔法等正统的商务MPV还是有一定的差距。而且有些配置对家用MPV可有可无，但商务MPV是必备的，例如舒适度更高的第二排航空座椅，上一代塞纳就是没有的，普通独立座椅应付一般商务接待足矣，可接待VIP显然不够“面子”。

此外，新一代国产塞纳的预期售价和居家商务两头吃的定位，也让塞纳的家庭客户可能被价格和定位低一级、但居家味更浓的本田奥德赛和艾力绅所吸收。而更注重豪华感和高配置的商务用户则可能被GL8艾维亚版本、奔驰V级，甚至是大哥埃尔法和威尔法抢夺。

最后，我预计新一代塞纳在广汽丰田和一汽丰田国产后，将大几率沿用海外版的内饰设计、座椅布局和动力总成，仅会在外观细节和具体配置上有所差别，一个会和海外原版更像，另一个则更加中国化。

至于有人说新一代塞纳2021或2022年才引入国产会不会太晚，我想并不晚。毕竟现阶段国内MPV市场的热度才刚刚起来，先让别克GL8和大众威然试试水，丰田自己就可以坐享其成，在这段时间内调整国产塞纳的具体设计和配置，无需自己从头探索中国人买MPV喜欢啥，不是挺好的事情吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

MPV车型由于其车体结构性构造的原因，一直在各种严苛的碰撞安全性测试当中备受瞩目。根据美国（IIHS）公布的最新碰撞成绩说明，美版全新一代丰田Sienna（塞纳）车型的碰撞测试成绩，综合成绩全部为G（优秀），获得“Top?Safety?Pick+”评价。丰田TNGA架构旗下再多得一台全部获得G成绩的明星车型。

2021款美版全新一代丰田Sienna（塞纳）车型目前仅仅提供混动动力版本，在美国市场最多可以容纳8人，而丰田又赋予了该车型Toyota?Safety?Sense?2.0驾驶员系统，同时配备了四驱装置。目前这台车的前驱版本起步价在美国市场未34,460美元，约合人民币22.6万元。顶配版本车型售价约为50,500美元，约合人民币33万元。

此次IIHS的测试，美版全新一代?丰田Sienna（塞纳）车型在25%小面积偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅等测试中，均获得了优秀（G）的成绩，能够看到车辆A柱没有出现任何弯折的情况，足见得车体的坚固程度。

作为TNGA-K平台上的MPV车型，全新丰田Sienna将于2022年内在一汽丰田和广汽丰田两家国产厂家实现国产销售，主要与别克GL8、本田奥德赛等车型竞争，期待它的尽快到来。

更多酷车资讯，请关注『旭车评』

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。