广州特斯拉专卖店哪里有_广州哪里有卖特斯拉

1.特斯拉在合肥成立新公司

2.广州特斯拉什么时候营业？

3.拼多多“拍了拍”特斯拉

4.特斯拉Model Y缺席广州车展，大胆预测上市时间

5.如果每个馆只看一款车 强烈建议这么逛广州车展

6.广州 | 半夜三更游广州，推荐你这3个去处。

特斯拉又来割韭菜啦！不是Model?S，不是Model?X，更不是Model?3。

11月30日，工信部发布了《新能源汽车推广车型目录》、《免征购置税新能源车目录》，特斯拉Model?Y赫然在列，这意味着Model?Y将在中国市场进行销售。

此外，从申报信息来看，特斯拉Model?Y与海外版车型保持了一样的外观设计，但是尾部的中文“特斯拉”和车型标识，说明了该车已经开始在上海工厂进行国产化。

而早在今年8月份，特斯拉中国就已经开放通道，接受广大消（jiu）费（cai）者的选配和预定。

新车将推出长续航全驱版和Performance高性能版两款车型，预售价48.80-53.50万元，并准备在2021年第一季度交付。

Model?Y是怎样一台车

这车第一眼看过去，这不就是Model?3拉长了嘛。以前总说车模P图把自己腿P长，把旁边的轿车都P成SUV了。好了，特斯拉把这句话实现了，以后谁再说开Model?3的**姐P过分了，直接甩给他一句”老娘开的是Model?Y”。

事实上，Model?3和Model?Y两款车是同一平台研发生产，通用的零件达到70%以上，连造型都像套娃一般的相似，而且Model?Y也是在准备国产化，以后调整定价的可能性很大。

在电池性能方面，相较于Model?3也没有非常大的提升。Model?Y的长续航版续航里程在594km，比Model?3的668km还少，虽说多了一个电机，售价就要贵上20万？

虽然我这么算不准确，毕竟SUV跟轿车没法比，但是侧面看出这个售价性价比不高。

SUV的市场占有率已经接近轿车，而且有反超的趋势，这对于Model?Y的市场潜力来说非常大。

此外，在2020年，特斯拉的市值一下反超长期霸占榜首的丰田，是通用汽车的8倍有多。

如此的成功让马斯克信心倍增，公开表示Model?Y会成为特斯拉旗下最卖座的车型，而且销量会是特斯拉所有其它车型销量的总和。

这么说疯起来连自家Model?3也打？

为什么叫“又”？

我们再来看下Model?3是怎么做的。

2018款进口版Model?3第一次和中国大陆消费者见面是在2018年4月举办的北京车展，只有两款全驱版车型，并11月的广州车展上公布售价为58.8万和69.8万元。

等到2019年初登陆中国市场后，新增车型长续航后驱版，进口版Model?3已有三款在售车型，售价分别是43.3万、49.9万和56万。

4月，特斯拉将model?3的在售车型扩张至4款，加入了标准续航升级版，售价37.7万元。在加入新车型后，其他三款售价有5千到7千元不等的上调幅度。

5月，特斯拉首款国产车型Model?3标准续航升级版上市，售价32.80万元，但并未标配AutoPilot自动驾驶功能。

在今年年初，国产Model?3官方降价3.2万元，售价进入30万区间以内。而就在10月，国产Model?3叕降价了，标准续航升级版补贴后售价是24.99万元。

在一年间，从进口版Model?3的标准续航版的37.7万，到国产标准续航版下调至25万。

事实上不止Model?3，据不完全统计，特斯拉自2013年12月进入中国市场以来，截至目前，Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y四款车型官方售价区间调整共计约59次。

乍一看觉得，特斯拉你定价定着玩呢，A股也没你震荡这么厉害。其实不然，售价的下调，无非就是成本的变化。

而Model?3这么大幅度的下调，就那几个因素，一是在中国建厂，不用交关税，产能还大大提高；二是供应链本地化，换用的宁德时代的磷酸铁锂电池要比LG的三元锂电池在购和运输成本上要优惠许多。

最惨的还是9月底买车的车主，刚开几天就没了两万多，上哪说理去。

抄底？不存在的

据特斯拉上海工厂制造总监透露，目前中国制造Model3的零部件国产化率约30%，今年年底国产特斯拉Model3就将实现全部零部件的国产化。也就是说，成本还有可能一降再降，那售价嘛......

马斯克曾认为，如果有足够的技术可以降低成本，就毫无保留地用上，不会考虑降价带来的问题。

这就让早买早享受的老车主们不忿了，这不把我们当韭菜割吗？而持币观望的准车主们则喜闻乐见，要是降到20万我TM买爆！

但是老车主的不忿归不忿，丝毫不影响Model?3在2020年预计卖了超过10万台，马斯克开心的手舞足蹈。

散户怎么玩的过庄家。

面临挑战

面对气势正盛的特斯拉，李斌认为其“不构成威胁，和Model?Y竞争，蔚来的产品会更有竞争优势”。在自动驾驶上，马斯克率先发难，鄙视了小鹏抄袭他们代码；何小鹏也进行了反击，直言将打得特斯拉找不着东。

各位打得越欢，我们老百姓得到的优惠就越多，顺便还能吃瓜看戏，这就很精彩。

当初在上海建厂，特斯拉跟上海市有过对赌协议：以极低价格拿地，但上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。

所以特斯拉不惜成为价格屠夫，马斯克还曾表示，他愿意牺牲利润、卖价格更低的车型来换取更多销量。

因此，想要做到让Model?Y成为特斯拉旗下最卖座的车型，而且销量会是特斯拉所有其它车型销量的总和，要是以现在的售价，并不是一件容易的事情。

毕竟有很多竞争对手虎视眈眈，还有来自自家Model?3车型分走一部分市场份额，所以降价会是比较好的方法。

那么现在的Model?Y会割掉哪些韭菜呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉在合肥成立新公司

目前市场上主要的纯电动汽车品牌有特斯拉、比亚迪、BAIC新能源、吉利、奇瑞新能源、蔚来汽车、长安汽车、XpengMotors、威马。比较常见的有特斯拉、比亚迪、蔚来汽车、Xpeng汽车。

1.特斯拉

特斯拉是新能源电动汽车普及的领头羊！总部位于美国加州硅谷，成立于2003年7月1日。目前量产的纯电动车有Roadster、ModelS、ModelX、Model3。2.比亚迪比亚迪成立于1995年，总部位于深圳。是全球新能源汽车领域的知名品牌。目前量产的新能源车主要有唐、宋、元、秦、E5、E6。3.北汽新能源北汽新能源成立于2009年，引领中国汽车品牌向上发展。是全球纯电动汽车用户最多的品牌。目前量产的纯电动汽车有:EX系列、EU系列、EC系列、EV系列、旗下ARCFOX品牌的LITE等。4.吉利吉利控股集团成立于1986年，总部位于杭州，是国际知名品牌。目前量产的新能源汽车有:帝豪GSe、帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GEPHEV等。五、江淮新能源江淮新能源于2002年涉足新能源汽车研发领域。江淮新能源总部位于安徽省，是中国知名品牌，在新能源研发和制造方面处于行业领先地位。目前量产的纯电动汽车有:iEVA50、iEV7、iEV6E、安凯纯电动客车、帅铃i5、i6等。6.奇瑞新能源奇瑞新能源汽车品牌成立于2010年4月，经营范围包括新能源汽车的研发以及奇瑞、瑞奇、林炜、凯瑞等品牌汽车的销售。目前量产的新能源车有eQ、QQ3、eQ1ant、Arrizo3、Arrizo5e、Arrizo7等。七.NIO(NIO)NIO由知名科技企业和企业家于2014年创立。NIO总部位于上海，致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球“用户品牌”。目前量产的纯电动汽车有两种车型:ES8和ES6。8.长安汽车长安汽车两次入选央视“国家品牌”，成为中国品牌汽车行业的领头羊。目前量产的新能源汽车包括:逸动EV、逸动PHEV、CS75PHEV、奔奔mini-e等。九.XpengMotorsXpengMotors成立于2014年，总部位于广州，是广州橙智汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，目前量产的纯电动汽车为小鹏G3。十、威马威马汽车成立于2015年1月，属于造车新势力中的一个品牌，致力于纯电动汽车“三电”系统的研发。目前量产的纯电动车是威马EX5。

百万购车补贴

广州特斯拉什么时候营业？

电动知家消息，据天眼查消息，特斯拉汽车销售服务（合肥）有限公司已于近日正式成立，注册资本100万。这标志着特斯拉销售体验中心或将很快落地合肥。

信息显示，特斯拉汽车销售服务（合肥）有限公司经营范围含新能源汽车整车销售；二手车、光伏设备及元器件、机械设备、电子产品、橡胶制品、日用百货、针纺织品、分布式交流充电桩销售等。

虽然只是特斯拉的销售公司，但是特斯拉目前只在北京、上海、深圳、广州、南京、苏州、武汉等10来个城市开通展厅或体验中心，对于合肥要购买特斯拉的准车主来说也将更加方便。据电动知家了解，特斯拉合肥体验店选址工作已经完成，今年年底特斯拉合肥体验店将正式开门营业。目前造成新势力中的蔚来、小鹏、理想、威马都已经在合肥有销售体验中心。

近年来合肥的新能源汽车产业迅猛发展，合肥正着力建设国内具有重要影响力的新能源汽车之都。

2020年10月9日上午，位于安徽自贸试验区合肥片区经开区块的蔚来中国总部正式启用。标志着蔚来在合肥建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地正式落地。

继蔚来汽车中国总部落户合肥之后，威马汽车也将布局合肥。10月21日上午，省委常委、市委书记与威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖就项目推进事项进行商谈。安徽省委常委、合肥市委书记说，合肥坚持把发展战略性新兴产业作为一项重大使命，始终一往无前、风雨兼程。目前，合肥新能源汽车产业形成了涵盖整车、关键零部件、应用等完整产业链，产业生态好，产业政策优，希望双方精诚合作，推动项目早日落地见效。

近日合肥市人民发布关于加快新能源汽车产业发展的实施意见。意见指出，到2025年，全市新能源汽车整车以及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术达到国际先进水平；高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，新能源汽车与交通、能源、信息通信等实现融合发展；新能源汽车产业规模超过千亿，整车产能达到100万辆，质量品有国际竞争力，成为全国重要的新能源汽车产业基地。

作为城市发展战略性新兴产业的重要方向之一，合肥相继实施了江淮大众新能源汽车、江淮蔚来新能源汽车、长安汽车二期等50多个新能源汽车产业重大项目，总投资超500亿元，现已集聚蔚来、江淮、国轩高科、华霆动力、巨一电机等上下游企业120余家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。目前，合肥已建立由市领导任链长的新能源汽车暨智能网联汽车产业链推进机制，“未来将以头部企业为引领，着力建设国内具有重要影响力的新能源汽车之都。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拼多多“拍了拍”特斯拉

Tesla在北京的旗舰店正在装修，预计明年开门。

特斯拉商标在中国已经有人注册过了，虽不是恶意抢注的，但协商解决也需要很大一番力气。

外资汽车在国内营业需要很复杂的流程，申请注册只是第一步，随后还有选定办公地址，签约总经销商等等很多步骤，特斯拉只是走完了第一步。

作为一个颠覆型的企业，对传统行业有很大的冲击，在中国的路程还有漫长的路要走。

前面朋友的大事表可以帮助理解。

如有其他感兴趣，欢迎提出来探讨。

PS. 国内一哥们已经通过香港的销售渠道买到了国内第一辆Model S, 已经运到上海在报关。不过限于海关政策，合适能上牌上路还遥遥无期，无法估计

特斯拉Model Y缺席广州车展，大胆预测上市时间

文｜李一帆

7月20日，拼多多“拍了拍”特斯拉。

在拼多多首页的限时秒杀一栏，宜买车汽车旗舰店推出了“特斯拉中国Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”的万人团购活动，并宣称“万人团价?251800”。

且不说这个价格比Model?3官方指导价便宜了整整4万元，单说现在Model?3的二手车行情，都要25万元上下。于是，理所应当地，热搜了。

可没想到，一天后，“被拍”的特斯拉亲自下场撇清关系，表示从未与宜买车或拼多多就该团购有任何合作或委托销售，特斯拉大中华区总裁朱晓彤还转发了声明，补了句“大家别上当。”

尽管拼多多很刚地回应，降价4万元属实，车子也绝对是全新正品，但活动或多或少被蒙上了阴影。?

其实拼多多团购特斯拉的逻辑不难理解，它的合作对象是宜买车，提车或配送地点也是宜买车门店，而宜买车本身，就是有着广泛供应链的全国连锁汽车超市。

虽然咱不知道在特斯拉的直营模式下，宜买车的Model?3是哪里来的，但汽车这东西，正品肯定没跑，无非是售后服务日后能否到位的问题。

就像之前拼多多团购Switch风生水起，腾讯发声明说没有授权Switch国行版本给拼多多。那又怎样呢？照样秒光。

（网友：拼多多：我自掏腰包补贴用户还需要你的同意？）

见多了世面的拼多多既然敢把Model?3上架，这些后果肯定都是预料到的，然而他们，就是要在汽车路上，狂奔死磕。

拼多多瞄准汽车

拼多多开卖汽车，是从去年开始的。

2019年5月19日，拼多多以3.49万元的价格挂售了400台五菱宏光，结果，仅18秒，瞬间抢光。

试水高开后，拼多多直接和长安、奇瑞、北汽等自主品牌发起了“66拼车节”，宣布将给消费者最低6.6折的折扣。于是，又是活动上线仅1分钟，387辆奇瑞全部售罄，这相当于一家奇瑞4S店的半年销量。

从五菱宏光开闸，到奇瑞“放水”，拼多多的汽车经营思路，从一开始就是想稳步上行。

今年，他们开始将目光聚焦合资品牌。

五一期间，上海市推出了“五五购物节”活动，拼多多直接参与到购物节中，投入了号称史上最大力度的25亿补贴，对汽车品类，更是发出了直接5.5折的直降优惠。

凯迪拉克XT5、大众途昂、大众途观L、别克英朗、雪佛兰科沃兹、荣威RX5等等车型，都在拼多多上以最低5.5折的售价同步开售，而且，两轮抢购，款款深情。30台XT5、途昂、途观L全部秒光，英朗、威朗的累计补货超过10轮……

“五五购物节”期间，从5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600辆汽车。这相当于一家德系或日系4S店近三个季度的销量。

5月21日，拼多多又用12分钟卖空了吉利和领克旗下的共计160辆汽车。

在汽车市场上攻的路上，拼多多愈发轻车熟路。

所以这一次，他们瞄准了既拿得出人气又卖得上价格的原价291,800元的特斯拉。

这场拼多多的汽车局和当年的手机局颇有类似。拼多多从小米、OPPO、VIVO逐渐卖到三星、iPhone，2019年，拼多多“百亿补贴”专区累计售出超过200万台苹果手机，已经成为iPhone在中国市场最大的销售平台之一。

谁敢说拼多多汽车正在吞掉的，没有4S店的市场份额呢？

为什么是汽车？

拼多多卖车总能秒光的原因很好理解。

就像Costco刚开始卖车的时候质疑声也非常多，结果实际一操作，大家发现摆放在Costco里的汽车，又便宜又正规又不用讨价还价，到处都写着“买买买”，结果Costco的汽车销量非常好。

拼多多的原理也是一样，他们帮助消费者与品牌商或者经销商完成了提前议价，将原本被转嫁到线下的门店租金、人力成本让利给了消费者，原本冗长的流程和复杂的变量被缩减，消费者的购买效率和成本都大大提升。

说白了就是：便宜、方便。

这是个利人利己的卖车模式，每次拼多多要上线新车，提前预约的用户都是数以万计的，这给了拼多多很好的引流。

就拿这次的特斯拉为例，我们退一万步说，即便是拼多多自己出钱补贴降的价，4万元里其中2万元是国家补贴，一共5辆，也就10万元。相当于拼多多只花10万元，就给自己在全网打了“我和特斯拉在一起”的头条广告，不要太赚。

日常10万元，哪买得了这样的活动关注度和品牌形象提升。

拼多多为什么这么渴望汽车？

最直接的理由，就是汽车贵啊，能帮助拼多多大幅拉高客单价。

客单价，是拼多多近两年一直在发力的成长点，换句话说，就是品牌向上。

由于拼购型产品价格低廉，拼多多一度被称为“五环外”APP，但在下沉市场完成跑马圈地后，拼多多开始渴望向中高端目标人群进军。

一方面，他们的消费水平高，留给拼多多的利润空间更大；另一方面，只有覆盖了这部分目标人群，才能让拼多多的电商体系更完整，生存也更具活力。

因为消费本身就是在不断升级的嘛，所以你看汽车市场大盘下沉，可豪车市场就是不降反增。

因此，就像当年淘宝在为阿里赢来强劲的现金流，也带来山寨货等品牌危机后，阿里开始向上寻求成立中高端品牌天猫；现在的拼多多，也开始多渠道地寻找升级方向。

增加高价位产品品类、提高客单价，就是最简单粗暴的方式。

从去年开始，拼多多就在不断向高端消费品砸补贴以笼络一、二线城市用户。6·18期间，拼多多将iPhone等高客单价商品作为促销的核心。年底，他们更直接拿出了100个亿，把爆品放在优先的位置，比如iPhone、茅台、SK-II神仙水、戴森吹风机、Switch、AJ、椰子等等，都是无限量补贴，而且向消费者保证100%正品、售后无忧。

同时，还增加了汽车这一高价商品品类。

成果也是显而易见。2019年，拼多多全年平均客单价为51元，而这一数字在2017、2018年分别是33元、42元。

2019年，拼多多活跃用户净增了1.67亿，超出了阿里与京东的净增用户之和。

但这并不能抹平拼多多的压力。

2019年，拼多多的人均消费同比大涨53%，涨到了1720.1元，于己而言非常不错，但与隔壁京东的5760.77元相比，仍然差了三倍还多。

随着拼多多的崛起，阿里重启聚划算，上线了百亿补贴，京东也对标推出了“京喜”，向拼多多的大本营发起争夺战。

阿里京东的向下，让拼多多的向上更加“时不我待”。

而汽车能够为之带来的客流量、客单价与客质量，显然比此前的各类商品都要高。

车从哪里来？

在这场中高端用户的争夺战中，相比阿里和京东，拼多多遭受的最多质疑，就是官方货源不足。

别说售价高昂的汽车，就连普通产品，拼多多都屡遭品牌商的“碰瓷”指责。这对其打开品牌向上之路，显然非常不利。

而汽车这种价位和门类的产品，相比价格，消费者更在意的可能恰恰是正规渠道与售后服务。这点保证不了，与特斯拉们的“罗生门”就不会是最后一次，拼多多也很难在汽车售卖环节站住脚。

那怎么拿到官方货源呢？

与车企合作自然是最佳方案，绕过各种中间环节，给企业和消费者带来双重薄利多销。

但拼多多的向上之路毕竟还没走完。现在的拼多多在大多车企眼里，依然属于下沉市场。担心被拉低身价，很多车企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否认三连：我不是，我没有，别瞎说。

那除此之外，我以为最适合拼多多的，只有两种方式。

其一是通过。

拼多多5月的几场汽车热销，归根结底都算与合作的结果。

上汽系列车型，归属于上海市的“五五购物节”活动，上海市经信委亲自出马，说要“推动拼多多和本地车企合作，改进线上线下购车体验”。

吉利系列车型，则是“台州制造优品购”线上产业直播节系列活动的一部分。当月台州市与拼多多达成战略合作，台州有不少于10,000家企业正式组团登陆拼多多，还有市区领导来到拼多多直播间站台带货。

这种出面的品牌背书，车企愿意配合，消费者也喜闻乐见。

现在，拼多多已经战略合作了宁波、青岛、东莞、泉州、佛山、烟台、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重庆、广州等汽车重地，那还愁没有官方货源么？

其二是合作经销商。

用个不恰当的比喻，拼多多这次团购特斯拉，其实就是合作的“经销商”，只不过由于特斯拉都是直营，所以此经销商不够正统和官方。

但宜买车是有自己的货源渠道的，上个月拼多多秒杀了300台五菱荣光售货车，就是通过宜买车销售的。

拼多多需要宜买车和正统的经销商，因为买车跟其他物件不同，它的程序更加复杂，提车要试驾要查验，买后也要定期保养换件，这些都要依托4S店，销售渠道远没有服务渠道重要。

正统的4S店和经销商，其实对拼多多同样存在需求。他们需要消费者，而拼多多的重要优势就是庞大客源。它能帮助经销商货找人，而不是人找货。

经销商近来的日子本来就不大好过。车市下行，消费者买车越来越多地货比三家，经销商之间的竞争本身就在愈演愈烈。这两年，不少电商或者厂家更是绕过经销商，通过建立粉丝群的方式，直接和消费者联系，走团购价，甚至有些媒体和KOL，也加入到了这种团购方式之中。

所以经销商需要拼多多为之找找客流，刷刷存在感。

毕竟不用讨价还价四处推，就能被引流拿到用户购车的“第一桶金”，基于此，在后续利润更大的售后环节留住用户也就有了更多可能，何乐而不为呢？

尤其对大型经销商集团来说，和拼多多合作，消费者从网上下单后，集团还可以选择离消费者最近的经销商仓库为其进行配送，大大节省物流时间和成本。

品牌官方可以入驻天猫，经销商就能联手拼多多嘛，各自披上适合各自的铠甲，没什么不合理，一切都是为了活得更好。

所以，拼多多于汽车市场而言，不但不是价格破坏者，反而是有可能重新定义市场规则的救市者。

当拼多多的价格屠刀杀向30万元区间市场，这场中国汽车电商真正的裂变，可能才刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果每个馆只看一款车 强烈建议这么逛广州车展

在本届广州车展上，特斯拉携旗下ModelS、Model?X、Model?3与大家见面，大家苦苦等待的改款Model?3和Model?Y并没有出现，这引起了众多车主的强烈不满，纷纷跑去特斯拉中国对外事务副总裁——陶琳的个人微博下留言询问何时推出改款Model3?。

其实网友们的疑问也是有原因的，自从国外媒体首次曝光特斯拉即将推出改款Model?3开始，网友们就开始坐不住了，经过一段时间的沉淀后,在今年八月,带有黑化门把、电动后备箱、热泵空调的改款Model?3在工信部备案了，这就说明新款Model3离我们不远了，但随着各个国家新款Model?3的发布、交付，中国地区依旧没有消息，甚至连香港人民都开上了新款Model?3，而仅仅横跨一个海峡的大陆地区却一点消息都没有。

截至目前为止，除了中国大陆以外，美国本土、日本、欧洲、香港地区的改款Model?3基本都到了交付阶段，可以说除了中国大陆以外，全世界的人民都开上了新款Model3?,而特斯拉中国对外事务副总裁陶琳对此表示，改款Model?3没有和美国同步更新是因为产品线不统一，而针对香港媒体拍到的香港地区的测试车辆出自上海工厂的问题，陶琳刚开始表示不是上海生产，的，但有细心网友发现这些测试车的序列号确实属于上海工厂生产时，陶琳又删掉了否定的评论，转而解释该车是测试用车，不具备大批量生产的条件。

不愧是老公关了，一开口就的打自己的脸，虽然官方是一个字也不想透露，但经过很多网友的深度挖掘，很多线索都开始清晰起来，从特斯拉Model?Y第一次亮相工信部到现在，路上已经出现了不少Model?Y的测试车，即使是裹成了粽子，但还是能从尾灯看出，这就是即将发布的Model?Y。

而从部分北美车主提到的新版Model?3拆解图来看，热泵版model?3的舱内做工有了显著提升，在此前交付的Model?Y上出现的木块固定法已经转为了更加精致合理的安装方法。

结合国内已经曝光的新闻，在售Model?3后驱长续航车型已经更换了新款透镜头灯和特斯拉销售近期疯狂清库存的行为，这里可以大胆猜想一下，因为特斯拉Model?Y和Model?3的零件互通率高达70%，而国产的Model?Y已经进入了测试阶段，我们可以断定，上海工厂已经具备了生产改款Model?3的能力，一直拖着不发可能是正在测试磷酸铁锂电池和新款热泵的适配性，根据官方文件透露，上海特斯拉超级工厂的产能已经突破5000辆一周，所以，新款Model?3和Model?Y有很大可能一同亮相。

具体的亮相时间虽然还未公布，但我们可以预测一下，上海工厂破土动工是1月7日，第一批国产特斯拉Model?3交付也是1月7日，再加上尼古拉·特斯拉的忌日也是1月7日，所以本次Model?Y和Model?3有很大概率会选择在明年1月7日交付，这就意味着新车有可能会在今年年底前正式亮相，进入正常排产后，到1月7日刚好可以交付第一批，时间点完全对的上，各位静候佳音。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州 | 半夜三更游广州，推荐你这3个去处。

汽势Auto-First|梁树一

作为2020年国内最后一场A类车展，第十八届广州车展将于11月20日开幕，值得一提的是，本届广州车展共对外开放了16个展厅，除B区3个零部件、商用车展厅外，A区13个展厅中每个厅都不乏重磅车型。

对于消费者而言，看车展大多是走马观花，没有侧重，因为任何一家车企既然登台就一定有拿得出手的车型，一定能令消费者大饱眼福。不过，此次汽势Auto-First则针对每个展馆只挑选一款车型，这些车型不仅是每个展馆的人员聚集地，更是本届广州车展的重中之重。

1.1馆：吉利星瑞

在1.1馆，占地面积最大的当属吉利品牌，其次的东风悦达起亚、江铃、东风系自主板块，而在汽势Auto-First看来，1.1馆最重磅的车型无疑是吉利此前推出的全新家轿吉利星瑞。

吉利?星瑞的指导价区间为11.37万-14.万元，价格甚至不比合资品牌紧凑级家轿存在优势，但是吉利星瑞的实力却也是后者难以匹敌的，这也是定价自信的原因。星瑞拥有2800mm同级最长轴距，1869mm同级最宽车身和1618mm同级最宽轮距，全面超越市场同级产品；星瑞全系标配全新GKUI吉客智能生态系统，让智能更亲民；星瑞提供越级的L2自动驾驶系统，且起点较低；星瑞用了细分市场极其稀有的2.0T发动机，最大功率达140kW，最大扭矩可达300Nm，动力出色。换而言之，星瑞纵然价格偏高，但却似乎物超所值，越级的它颠覆了消费者对家轿的固有认知。

1.2馆：高合HiPhi?X

坐镇1.2馆的多为豪车品牌，兰博基尼、宾利、特斯拉、阿斯顿马丁……但在汽势Auto-First看来，本届广州车展1.2馆被围的最水泄不通的定然是高合的展台，因为高合HiPhi?X太过吸引眼球。

高合HiPhi?X此前已经登陆北京车展，其创始版四座售价80万元，创始版六座售价68万元，从价格层面来看，新车似乎要与特斯拉一较高下，而似乎它比特斯拉更吸睛。高合HiPhi?X的外观设计非常大胆，对开门的+顶翼门的设计首次出现在量产车上，也进一步凸显了整车科技感。新车长宽高分别为5200*1990*1618mm，轴距为3150mm，是一款身材越级的中大型SUV车型。动力方面，新车搭载了前后220kW的双电机系统，加之0.27Cd的超低风阻，百公里加速时间仅为3.9S，对于一辆车长大5200mm的SUV车型来说，这个成绩已是罕见。而在续航方面，高合HiPhi?X综合工况下续航可达630km。可以说，贵有贵的道理，它的确有媲美特斯拉的实力。

2.1馆：沃尔沃XC40?RECHARGE

2.1馆除零跑、领克外，均为二线豪车展台，而在这之中，沃尔沃展台的吸引力或许是最大的，因为旗下首款纯电动车沃尔沃XC40?RECHARGE将与消费者见面，同时，汽势Auto-First了解到，此次沃尔沃展台还将有当红明星登台。

当下，电动车动力电池自燃也是外界热议的话题，而安全作为沃尔沃汽车的核心DNA，其电池封装达到了IP67标准，具有超高等级的防尘防水性能；电池包封闭居中布置于底盘中间，通过强化车身结构，配备安全笼铝框架等方式，减少碰撞对电池包产生的影响。除此之外，沃尔沃汽车还研发了电池管理系统，该系统由控制模块BECM、电流、电压、温度传感器组成，实时监测每个电芯电压以及模组温度节点，维护每个电芯和模组一致性和安全性。而在外观、内饰方面，沃尔沃XC40?RECHARGE与燃油版车型相似，当然，新车也有痛点，譬如续航表现差强人意。

2.2馆：广汽丰田凌尚

2.2馆为广汽集团展馆，而“本土作战”的他们更是当地人民的骄傲。需要注意的是，无论是广汽菲克、广汽本田、广汽传祺、埃安都足够抢镜，但是要论最重磅，当属广汽丰田展台，广汽丰田全新车型凌尚将在本届车展揭开面纱。

凌尚是一款紧凑级车，基于TNGA?GA-C平台打造，定位介于雷凌和凯美瑞之间，终端市场对标的车型是一汽-大众速腾以及上汽大众凌渡。尽管新车目前尚未发布具体外观、内饰设计，但是汽势Auto-First了解到，新车的轴距将达到2750mm，同时将用2.0L自然吸气发动机。

3.1馆：东风标致508?PHEV

3.1馆品牌众多，包括上汽自主板块以及神龙汽车、斯巴鲁、一汽马自达，而MG?5、斯巴鲁傲虎等众多新车也都不乏看点，当然，相比标致508?PHEV的上市略显不足，它们来错了地方。

东风标致508?PHEV基于标致508打造，在外观设计上，新车虽然未能提供海外版车型的无框车门和掀背式后尾门，但颜值依旧是海外版的味道，相比上代车型在外观方面有着不小的改变，而全新的家族化设计也为新车赋予了强烈的运动气息，一改昔日的圆润。内饰方面，新车坚持燃油车有些“超前”的设计，尽管中控台设计不够规整，但在整体向左倾斜的设计以及较高的换挡区域的衬托下，却让驾驶者体验到唯我独尊的感受。值得一提的是，此前标致508燃油版车型上市之后备受好评，但是最终却依然未能改变叫好不叫座的命运，而今再推插电式混动版车型，似乎直指广州、深圳、上海……这一次它能取得突破吗？

3.2馆：长安UNI-K

3.2馆中最重磅的当属一汽丰田展台和长安展台，因为有新车登台，不过一汽丰田的全新车型傲澜由于是广汽丰田凌尚的姊妹车型，故将“镇馆之宝”的位置让给了长安全新车型UNI-K。

在UNI产品序列首款车型UNI-T取得成功之后，长安迅速布局了第二款车型——UNI-K，新车定位为中型SUV车型，用了2.0T+8AT的动力总成，是长安目前动力规格最高的车型。而在外设计方面，UNI-K也延续了UNI-T的设计风格，无边界进气格栅让整车显得分外时尚，尾部类似航天飞行器的扰流饰件也别出心裁。值得一提的是，尽管当下长安汽车在终端市场已经迎来二次爆发，但是中坚力量始终是紧凑级SUV车型，CS85?COUPE、CS95两款高级别车型用惨淡形容似乎都有些抬举，而UNI-K能否打破僵局也是一个值得期待的答案。

4.1馆：长安福特福克斯旅行版

4.1馆中，宝马展台带来了全新纯电动车iX3，红旗展台则带来E-HS9，此外上汽荣威新品牌还将首次单独登台，可以说，4.1馆的重磅程度堪称全场之最。不过，此次汽势Auto-First则将4.1馆最重磅的车型投给了长安福特福克斯旅行版，因为这辆车肩负着改变福特在华提高销量的使命。

在外观方面，福克斯旅行版车型延续了海外版车型的设计风格，但本土化的进气格栅却是新车的亮点，颜值更高。对于福克斯而言，曾经它是年轻消费者最为热衷的家轿，但如今的它已经是一款边缘车型，伴随着长安福特跌入谷底，回血的使命再次交给了福克斯。从两厢、三厢、跨界，福克斯已经从单一车型摇身一变成为一个车系，但无奈三缸魔咒使其无力回天。众所周知，当下国内车市刮起旅行车风潮，而尽管是否真的有人会选择旅行车还不得而知，但是福克斯必须要做尝试，因为它已经没有退路。

4.2馆：哈弗初恋

4.2馆最大的展台来自上汽通用，其占据了半壁江山，但是没有带来新车，雪佛兰、别克此行的目的非常明确——卖车。而在上汽通用之后，当属长城汽车展台，而欧拉、哈弗、长城炮三大品牌则带来了多款新车，在这之中最重磅的车型为哈弗初恋。

从大狗开始，长城汽车在命名独特的道路上一发不可收拾，而何谓初恋，自然是此次登陆长城展台的全新车型。新车定位入门紧凑级SUV，为长城汽车“柠檬”平台下第三款新车，并正式公布命名“哈弗初恋”。在长城汽车看来，新车重新定义了“人生第一台车”，因为入门的背后也有品质的保障，新车传承哈弗卓越造车基因，在动力、颜值、配置和智能化层面做到足够均衡。从产品定位不难看出，初恋的定位要低于哈弗品牌其他紧凑级SUV，或许它的到来是为了接替哈弗M6，倘若价格优势显著，未来新车极有可能成为又一爆款。

5.1馆：奔驰GLE?350e

在国内车市，奔驰品牌是关注度绝对的首屈一指的，历届车展奔驰展台也都是水泄不通的，而奔驰的展台就坐落在5.1馆。汽势Auto-First注意到，奔驰展台此次将带来全新AMG?35车型以及GLE的插混版车型——GLE?350?e。

在外观、内饰方面，奔驰GLE?350?e与燃油版车型基本一致，而在动力方面，新车则用了2.0T发动机+最大功率100kW的电动机，纯电动续航里程可达103km，综合工况下油耗表现为1.7L/100km。

5.2馆：全新启辰D60家族

5.2馆最大的展台当属东风日产展台，而在日产展台隔壁默默无闻的启辰终于带来了全新车型全新启辰D60以及启辰D60PLUS，这也是5.2馆唯一的全新车型。

在外观方面，启辰D60家族用了全新设计风格，与启辰星颇为相似，而全新的前脸设计以及全新的品牌LOGO也赋予了新车更年轻、运动的视觉效果。值得一提的是，启辰D60PLUS的定位高于启辰D60，这点最主要的体现是车身尺寸的增加，而尺寸更大的进气格栅、更动感的LED大灯、更时尚的贯穿式尾灯也赋予了新车更多高级感。不过，在动力方面，新车仍然用现有的日产1.6L发动机以及CVT变速箱。

6.1馆：大众ID.4家族

在6.1馆，捷豹路虎被大众家族包围，而大众家族中，一汽-大众的ID.4?CROZZ和上汽大众的ID.4?X（中文名“光荷4?X”）则是大众品牌为广州车展带来的最佳视觉盛宴。

事实上，两款车型本质上可以看作是一款车，但却也有一些不同，类似于途观L和探岳。值得一提的是，大众ID.4家族是大众在华首次基于MEB平台打造的车型，由于该平台为电动汽车专属打造的平台架构，拥有众多优势。平板式电池模组设计使得车辆拥有更长的轴距和更短的前后悬，车内空间更大。同时，居中的电池模组设计能够带来更低的车辆重心以及接近50：50的前后重量配比，行驶表现更为出众。此外，圆润且精致的外观设计，高达550km的续航表现也令大众ID.4家族向特斯拉Model?3等车型发起挑战。

7.1馆：观致7

7.1馆仅有两个车企展台，所以尽管看似宝能展台的新车和Polestar展台的新车都并不新，也并不重磅，但也只能退而求其次投给观致7，可以肯定的是，宝能这个展位选的好。

作为观致品牌焕新后推出的首款战略车型，观致7是观致品牌用方界美学设计的首款量产车，凭借大气的造型设计、舒适的驾控、智能座舱以及智能科技，在细分市场有着极高的呼声。值得一提的是，观致7搭载了1.6T和1.8T两款高效发动机，动力输出超越同级主流车型，全系配备7DCT湿式双离合，响应更快，是名副其实的“性能担当。而根据新车10.98万-16.18万元的价格区间来看，诚意的确不小，当然，较低的品牌影响力是当下令观致颇为尴尬的。

8.1馆：全新奥迪A3

8.1馆又是一个豪车馆，而占地面积最大的奥迪展台必然也是最引人驻足的，尤其是全新奥迪A3家族。

众所周知，奥迪A3此前诞生于一汽-大众华南基地，而如今换代之后的车型则交由华东基地生产，与此同时，新车继续提供两大产品序列，即奥迪A3?Limousine以及奥迪A3?Sportback，前者为三厢版车型，后者为两厢版车型。值得一提的是，针对全新奥迪A3?Limousine车型而言，新车还首次进行加长，并用了全新命名——奥迪A3L，而奥迪A3?Sportback则未能进行加长。汽势Auto-First了解到，全新奥迪A3L的车身长度为4548mm（4554mm），较现款车型的4457mm（4462mm）加长近100mm，而2680mm的轴距也较此前提升51mm。可以肯定的是，从这一代奥迪A3起，奥迪A3家族的差异将更加明显，家用选A3L，运动选A3，差异化的产品也将进一步助力新车在细分市场再创新高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

城市不只白天一种样子，诸多惊喜总是藏于深夜。都说广州是座不夜城，却很少有人见过它深夜的真面目。

这一次，我们不再约束好奇心，决定不走寻常路——深夜出行，在广州鲜为人知的梦境里，见识到了广州真正的夜，也明白了“广州千年商都”的头衔分量。

广州深夜里的商业活力，是白天繁华的延续，更多一份放肆、不羁和随意。

你或许见过凌晨时分的广州，却不一定见过凌晨时分还要排队的宵夜档。

凌晨1点半，广州室外不到10度。开在西关的源记肠粉，店内仍一片火热：顾客源源不断，裹着围巾，帽子、羽绒服全副武装，站在门口等座位，筷子声、唏嘘声、大口吃肠粉的声音交汇在一起，在夜里显得无比热闹。

“广州的宵夜，是中国宵夜的鼻祖。”陈晓卿曾说过，广东人吃宵夜的习惯，是由地理气候决定的。广东天热，夏天夜里没有空调，家里是住不了的，人们必须溜达到街边上吃点东西。

没想到，这原本只属于炎夏的宵夜文化，成就了广州这座宵夜天堂，也不分四季地流传下来了。

为了吃上一口热腾的肠粉，许多街坊开着豪车来光顾。但老板的脾气是出了名的“臭串”，典型的老广州人做生意，顾客点餐时要是磨蹭、或者多问几句，不管你的车有多豪，老板一定火力全开，怼上几句。

印象中的广州老板，做生意很佛系：到点收摊，天冷的话提前收摊。

但我们在这里，却感受到了另一种夜市的生猛：过了营业时间，老板也丝毫没有要收摊的打算，所有下单照收不误。逼照装，钱照赚，认真做生意，努力做生计，坚守广州人千年的生意经。

彷佛忘记时间的流逝，美味全天候营业，从白天一直延续到深夜的味蕾。

全世界只有两座城市，从建城至今，城市中心没有发生过大的变化，一座是罗马，另一座是广州。几百年来，广州城墙里的城，依然是现在的市中心。

深夜，适合与老东西相见。我们绕着老城墙遗址，从西门口（原正西门遗址）出发，先南下经过人民路、一德路，然后东行至越秀南（原小东门遗址），一路穿越，聆听广州老城过往的历史故事，感受了这座古城的延续千年的商业活力。

凌晨3点的人民路，南洋来的货物唤醒了一天的生计。货物整齐地堆放在人民路上，每一袋上，只留下了收获人的信息，没人看管，却不怕走丢，安静等待认领。

城市那边的人还没睡去，这一边的人早已苏醒。勤劳的伙计们，穿着单薄的外套，拉着拖货板车来装货。不同于白天的拥堵吵闹，伙计们优哉游哉地跳上拖车，一个人坐一个人推，是生计，也是生活。

旧时，商人们出入各个城门，沿着城墙做起了各行当的生意。即便是在清朝闭关锁国的年代，也保留了广州作为唯一的通商口，当时的十三洋行富可敌国，广州商业的繁荣走向顶峰。

直到1918年，广州的老城墙被拆得七七八八了，只剩下越秀山上残存的一段，听起来令人唏嘘。但事实上，广州向来重商，城墙不但早已丧失防御敌军的作用，反而还阻碍了商贸的发展。

城墙没了，城墙边上的生意突破边界，更加火热。延续千年，人民路这一带仍是传统商贸最发达的地方，挨着状元坊，毗邻十三行，是最热闹的货物集散地。不知道百年前的十三洋行，夜里是否也这样一派繁忙？

如果说城市人白天的时间属“公”，夜里的时间则归己，丝毫无需克制和压抑。

5点，是广州凌晨最沸腾的时刻。在海珠桥边的天光墟，吆喝声、打闹声、砍价声、调侃声，从每天夜里的2点，一直到清晨7点。

这是传说中的“鬼市”，一个真正不见光的江湖。可惜放眼全国各地，数得上鬼市的所剩无几。海珠桥上的天光墟，主以售卖生活用品为主。

在这里，不管是买主还是卖家，身份就如同摊上摆的物品一样，稀奇古怪，来历不明。

吃剩一半的饭盒、用剩一半的洗洁精、穿过的旧衣服，或是颇有年代的各式旧物，甚至是鲜活的水产，都能在这里找到新主人。

但比起这些想都想不到的旧物，更加突破人们常识的是，提着老式手电筒前来趁墟的，基本都是老人家，几乎没有年轻人的身影。

或许是上了年纪睡不着，或许是对旧物痴迷，不少老人家一淘都是一麻袋，沉甸甸的像是捡了宝。

但在天光墟买卖中，“高价买破烂，低价捡了漏”的情况再常见不过。趁墟，除了好的眼力、鉴别力，优秀的砍价更是必备能力。

买卖者之间的砍价术语，跟白天做生意的全然不同，带有一种野蛮：漫天要价，就地还价。但这种野蛮，并不让人反感，反而是一种独特的真实。

一桩旧物买卖，或许不值一谈，但在买卖者眼里，这是生意，也可能是生命延续。

凌晨6点，早开的公交车开始启动，城管也开工了，天光墟有序收场。

我们在海珠桥上，迎来了当日的第一道曙光，写下了对新年的祝福：HAVE A GOOD YEAR，那城和固特异轮胎一路伴你前行！

如果说，人的差异在于闲暇。那么一座城市商业的差异，一定在于它的夜市。只有真正见识过广州城的夜，才会明白它千年璀璨的商业秘密。

当一座城市，打破了时间、空间和形式上的束缚，不管白天还是黑夜，全力付出，终究造就一座魅力都市。

未来，希望我们的好奇心也永不止步，哪里有未知的惊喜，哪里就会有我们探索的足迹。

那一座城联合固特异轮胎，期待下次与你相遇，探索另一座城市！

可能大家以为到这里就完了？那就太天真啦！在这里，那一座城联合固特异轮胎想要给大家带来一些悄悄话：别看我们这次通宵达旦地畅玩了一次深夜的广州，看似很好玩、刺激，其实大家在看完以后千万别去刻意学我们，毕竟深夜暗藏着各种不确定的因素。当然，读完下面这些驾驶小贴士，或许能尝试一番！

一：晚上并不像白天，任何人的视力都会受到影响，或许在看不清路的时候，不少小伙伴会开启远光灯，但要知道远光灯并不是随时随地都能使用的。毕竟，滥用远光灯不仅会对他人造成瞬间致盲，而且对自己的安全行车也并不会起到作用，反而会增加危险性。

二：深夜开车，也一定要随时注意窜出的小动物们，就像这次我们稍微看了下导航找路就分心了，差点就撞上了小动物。幸好，特斯拉Model S上的固特异鹰驰系列轮胎“救”了我们，及时刹住了车辆，在如此危急的时刻化险为夷。

三：城市夜里车虽少，但大货车会比白天多，包括夜里开车的反应时间也会更长，一定要注意保持行车距离，尽量避开大货车，谨防前方急刹或变速转弯造成追尾事故。

四：深夜中，大多店铺都会在打烊前进行清洗，原本坑洼的路面难免多渍水。所以，深夜开车前往车速不宜快。

五：“开车不喝酒,喝酒不开车”更是老生常谈的话题，尤其在广州这种夜市发达的城市，这更是大忌，千万不能抱有侥幸心理。希望大家不光是为了自己，也为了他人着想！