丰田普拉多汽车模型分析_丰田普拉多汽车模型分析图

1.都说开不坏的丰田，修不好的大众，但为何丰田就是卖不过大众？

2.丰田汽车销量不错，为什么在欧洲的一些地区很少看到普拉多和陆巡？

3.谁知道丰田大霸王的发展过程?

4.2.7手自一体普拉多动力怎样？适合家用吗？

5.丰田的车子为什么这么保值？丰田系列中哪款的性价比最高？

6.很多人都说丰田车最可靠，到底可靠在哪里？

7.2020权威保值率榜单：丰田只排第三、这些车开3年还值7成

8.日产途达号称“日产小霸道”，为何销量却一直不尽人意？

最近决定把之前买的汽车模型带出来溜溜，我在呼口大桥附近一条新修的路旁湿地里发现了一个不错的沙地，像一个微型沙漠。以这里为背景，带着我的车队来了一场“沙漠越野”，牧马人、猛禽和路虎是这里的主角。 呼口大桥与波塞冬之间的湿地确实不错，还有不少原生态的沙地，一路上看到许多鱼塘，钓鱼的人很多。

很像魔鬼城

这片“沙漠”沙质很不错

到了魔鬼城当然少不了普拉多

这张像戈壁滩

猛禽

两兄弟

大沙

路虎卫士

发现4的颜值还是很高的

一个字帅

傍晚

陆巡上镜

丰田三兄弟

大G出场

沙漠越野

大家都露个脸

丛林探秘

改装版北京吉普也不错

都说开不坏的丰田，修不好的大众，但为何丰田就是卖不过大众？

对于消费者来说，汽车保值率是影响购车决策的重要因素。其原因在于保值率高的产品往往可靠性也比较出色，市场接受度较高，而这又保证了车辆使用周期内较低的时间和金钱成本。当然，并不是说保值率高的产品质量就一定好。相对而言，保值率是消费者在买车时都会考虑的一个因素，也是大家都比较关心的一个话题。

近日，由世界著名汽车咨询公司J.D.?Power联合国内的58汽车和优信二手车，共同发布了2020年首期《中国汽车保值率研究报告》（以下简称“《报告》”）。《报告》以58汽车和优信二手车过去一年中（2019年3月至2020年2月）的销售数据为依据，经过J.D.?Power在美国实践多年且成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出。这份报告不仅能为消费者购买新车以及买卖二手车提供参考，也是对一些汽车品牌价值的肯定和认可。

由于前三年车辆价格贬值较快，三年到五年车龄的二手车最受欢迎。因此，下文《报告》中的“保值率”均指的是“三年保值率”。

日系成为最大赢家

J.D.?Power除了按车型进行统计，还按品牌进行统计，并统计出了最保值的品牌TOP?10。保值率排名前十的品牌中，共可以分为三个梯队。雷克萨斯以绝对优势领跑所有品牌，自己可以独成第一梯队。

从品牌的角度来看，雷克萨斯毫无争议地获得了保值率第一的头衔，保值率达到了65.2%。《报告》给出的理由是“雷克萨斯在质量可靠性、品牌力、售后服务等方面受消费者认可”，实际情况也的确如此。在BBA终端价格都大幅跳水的情况下，雷克萨斯却出现了供不应求的局面，并且多款车型在终端需要加价才能提车，这与其出色的产品可靠性和优质的售后服务分不开。

保时捷、丰田、本田、奔驰以60%-62%的三年保值率，排在第二梯队，相互之间差别不大，它们的共同特点在于品牌价值和市场认可度相对较高。

剩下排在第六到第十名的铃木、马自达、玛莎拉蒂、斯巴鲁、日产处在第三梯队，三年保值率都在54%-56%之间。值得注意的是，虽然铃木已经退出中国市场，但由于出色的可靠性，其在二手车市场中仍然颇受欢迎，也侧面证明了产品销量并不能与质量直接挂钩。

而同一品牌的不同厂商生产的车型，其保值率也会有所差别，比如广汽丰田的致炫就比一汽丰田的威驰保值率高一些。

所以，除了品牌排名，J.D.?Power还给出了保值率最高的厂商TOP?10。

从上榜的厂家来看，其中7家都是日系合资品牌，而日系霸榜已经不是什么新鲜事儿了。丰田和本田在国内的四大合资车企包揽了前四，品牌的保值率也都在60%以上。丰田和本田旗下的车型往往有比较可靠的质量，特别是在三年左右，小问题是比较少的。而奔驰品牌则主要是因为新车的价格比较坚挺，从而直接导致其二手车的保值率较高。

另外，一汽马自达和长安马自达的同时上榜，也足以看出马自达品牌在中国市场的不错地位。虽然马自达的销量表现在国内属于“叫好不叫座”的类型，却能和丰田、本田一同出现在保值率TOP?10内，不得不叫人刮目相看。

作为自主品牌的上汽通用五菱能够挤掉一众合资车企上榜，确实让人有些意外。虽然五菱的三年保值率只有52.9%，但这也是自主品牌实现局部突破的最有力证明。当然了，五菱的较高保值率也与宝骏730等车型被分到MPV细分领域有着很大关系，毕竟这个市场竞争没有轿车和SUV充分。

日系保值已成定论

看完了各个厂商的整体保值率后，我们再细分到不同的车型看看排名。其实整体就是细分的集合，在最火爆的几个细分市场，保值率最高的车型依旧被日系车霸占。虽然一直以来，日系车都被认为是“皮薄不耐撞”，但其出色的可靠性和耐用性也逐渐深入人心，在二手车市场反映出来就是其良好的保值率。那么，日系车究竟有多保值呢？接下来我们就来仔细看一看。

小型车保值率第一名：广汽本田飞度（64.2%）

“超跑GK5”，也就是国产现款本田飞度，在国内市场一直有着不错的保值率。作为小型车，飞度在车迷眼中属于神仙一般的存在。数据显示，其在小型车中三年的保值率最高，达到了64.2%。同时，前三名的飞度、致炫、威驰成为了市场需求量最大的二手小型轿车。

要知道，目前市面上2015年份的飞度GK5还能够卖到5万元以上，这保值率真的是没谁了。

紧凑型车保值率第一名：一汽丰田卡罗拉（60.8%）

紧凑型车保值率的头把交椅，被丰田卡罗拉获得。而且从排名第一的丰田卡罗拉，再到后面的本田锋范、丰田雷凌、本田思域等等，前八名均被日系车包揽。

作为二手车交易量最大的一个细分市场，紧凑型车也是销量最好的轿车车型。紧凑型车的用户基数大市场也很庞大，卡罗拉作为丰田集团全球销量最好的车型同时也是单一车型全球销量第一的保持者，凭借其多年积累的优秀可靠性和耐久性，成为了很多消费者的购车首选。

不过，在这个级别一直稳居销量榜首的大众朗逸竟然没有上榜，反而是甲壳虫和高尔夫的保值率排到了第九名和第十名，这也证明了市场保有量大的车保值率并非一定高。

中型车保值率第一名：广汽丰田凯美瑞&广汽本田雅阁（60.7%）

中型车市场依旧是日系的天下，丰田凯美瑞和本田雅阁并列第一名，而雅阁的姊妹车型INSPIRE虽然在销量上远不及前者，但依旧获得了榜单的第三名。前不久“折戟”中保研测试的大众帕萨特在这个榜单中排到了第八位，不知道未来还会不会再降低。

除了日系和德系外，中型车TOP?10中还出现了美系车的身影，福特蒙迪欧及金牛座成功入围。虽说福特近几年在国内的日子过得并不好，但福特品牌在国内消费者的心中仍然具有一定的地位，希望福特未来不要把这份信任消耗殆尽。

豪华车保值率第一名：雷克萨斯ES（67.5%）

雷克萨斯无论是新车还是二手车在保值率方面都可谓神仙一般的存在，最畅销的雷克萨斯ES拿到豪华车保值率第一名也就不足为奇了。值得注意的是，在这份豪华车保值率报告中，进口车的保值率优势明显，TOP?10中有7款都是进口车型。国产豪华车的保值率不如进口豪华车，主要是因为终端价格大幅跳水，对其保值率产生了一些不利影响。

另外，在此份榜单中占据多达5款车型的奔驰品牌成为了最大赢家，可见其在豪华车市场的影响力。但是近年来奔驰屡屡被曝出的负面新闻，对其口碑也造成了一定的影响，奔驰今后能否继续保持住这样的优势还很难说。

小型SUV保值率第一名：东风本田XR-V（63.1%）

在小型SUV这个细分市场中，本田“双胞胎”的战略优势十分明显，XR-V和缤智以绝对优势排名第一和第二。除此之外，也没有多少个合资品牌能玩转这个市场，保值率相较这两位本田选手也有着不小的差距。

有意思的是，维特拉作为已经退出中国市场的铃木品牌的车型代表，竟然排在榜单中的第三名。除去铃木品牌本身的可靠性优点外，维特拉的稀有程度应该是影响到其保值率的另一大原因。

紧凑型SUV保值率第一名：东风本田CR-V（62.1%）

来到紧凑型SUV这个细分市场，除了哈弗H5是唯一上榜的自主紧凑型SUV外，其余9席全部被日系车霸占。除了本田、丰田依旧保持一贯的优势外，日产、马自达和斯巴鲁的表现同样很好，均各有两款车型入围。反倒是在国内一直热销的德系和美系紧凑型SUV却无一上榜。

中型SUV保值率第一名：广汽丰田汉兰达（68.9%）

在7座家用中型SUV市场中，丰田汉兰达毫无意外地成为了保值率最高的车型，并且也成为了报告中最保值的车型，其三年的保值率达到了68.9%，与第二名本田冠道有8%的巨大差距。从上市至今，汉兰达在终端一直存在等车或者加价提车现象，也注定了其较高的保值率。

而在该级别中也出现了三款自主SUV，长安CX70、传祺GS8、哈弗H7分别位列第七、八、九位，表现要好于作为合资品牌车型的别克昂科威。

中大型SUV保值率第一名：一汽丰田普拉多（67.9%）

来到中大型SUV这个细分市场，最保值的车型再次被丰田拿下，并且前两位都被普拉多霸占，只是国产和进口的区别。

得益于丰田品牌良好的口碑和本身出色的可靠性，普拉多在国内某些地区的认知度甚至要高于BBA的车型，同时普拉多所能彰显的社会地位也不逊于BBA。这样一款能力与情怀兼备的产品，近几年在二手车市场中的保值率也是一路飙升。

豪华SUV保值率第一名：雷克萨斯RX（68.2%）

豪华SUV的保值率和豪华轿车类似，都是进口车型的表现好于国产车型。除了第六名的奔驰GLA和第八名的宝马X3，该榜单中的其余车型皆为进口车型。雷克萨斯RX以高达68.2%的保值率位列第一，与第三名的NX一起展示出雷克萨斯的强势状态，而保时捷、奔驰的表现同样优秀，与消费者的预期较为接近。

MPV保值率第一名：东风本田艾力绅（66.9%）

最保值的MPV不是销量最高的别克GL8，也不是神车五菱宏光，更不是“加价王”丰田埃尔法，而是本田的两款“双胞胎”MPV——艾力绅和奥德赛，甚至艾力绅的保值率还要比奥德赛高一点。

对于MPV来说，这种中端家用的MPV在二手车市场中最受欢迎，几乎没有对手。再加上本田实用性和可靠性的先天优势，注定了其较高的保值率表现。而在低端市场有着强大统治力的宝骏730和五菱宏光，在被分到MPV类型的情况下，保值率也能上榜。

写在最后

别的方面暂且不提，光是看日系车在保值率方面垄断级的表现就足以反映出其在国内消费者心中的认可程度之高。数据是不会撒谎的，这样的高保值率源自于产品实力和品牌价值的相加，也正是这些厂商深耕多年所换来的结果，需要多年的技术积累和口碑传播。

对于自主品牌来说，虽然目前已经在一些细分市场榜上有名，尤其是SUV市场，但要想获得更好的名次，打铁还需自身硬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田汽车销量不错，为什么在欧洲的一些地区很少看到普拉多和陆巡？

原因比较多；1，大众进入中国的时间相对较早。在改革开放初期，大众成为第一个进入该国风险共担的汽车品牌。但是，大众对内部发展更为乐观。不断提高国民生产强度，其中国家特殊供给模式就是一个很好的例子。多年来，他创造了捷达（参数|）等著名汽车。市场产生了深远的影响。

2，为什么人们普遍认为德国汽车的问题比日本汽车少？实际上，这是汽车制造概念上的差异。德国汽车注重汽车的操控性和用户体验。汽车使用了什么新技术？这辆德国车注重训练和底盘控制。新车的机械性能是最好的，但是七八年后，机械性能下降了，并开始出现一些问题。一些小问题已经开始出现，并且不可避免地要运行修理厂。而且丰田和其他日本汽车公司在技术上较为保守，不会使用不成熟的组件和技术，因此车辆很少会出现故障。像卡罗拉，普拉多一样，它们的修复率非常低，因此具有很高的保护率。

3，大众,是非常理解国人的消费心理的，可以直接从销量中看出，大众在全国每年销量超过400万台，上汽 大众 ]连续4年以上。他成为了全国汽车市场的销售冠军，丰田落后了，其次大众更愿意研究中国人的偏好，根据中国人的需求，完美的市场设计显示出强大的主导地位，近年来，大众车型普遍降价幅度很大，可以说符合目前的发展趋势。大趋势，符合中国人民的需求，虽然丰田也有降价的努力，但相比同级别大众的模型还不够好没有啦

总结； 大众和丰田是汽车的两大巨头，产品质量非常好，如果追求内饰质感和动力，大众汽车将是一个更好的选择，但您以后必须忍受它。问题最后一件事是看你如何选择。

谁知道丰田大霸王的发展过程?

丰田销量全球第一，为什么在欧洲却不见普拉多和陆巡？原因很简单

如果你想买一辆SUV在欧洲或越野车,可选性太多,奔驰g路虎,确实没有选择普拉多博物馆或土地之旅的原因,比如普拉多日本硬SUV所有权,在欧洲真的没有国内那么大,相比之下,一些北美国家,这样赤裸裸的越野车

但普拉多在美国的销售是一团糟,因为普拉多和陆地旅游竞争的主要竞争对手是美是一辆小货车,即使他们重叠的消费者团体,但皮卡仍然是经销商等候区,对一些消费者来说,美丽是一辆卡车在美国人的心中存在的一种感觉

不知道你发现没有,大部分的欧洲汽车品牌没有普拉多和兰德酷LuZe这种级别的产品,或欧洲制造商很少开发产品类似于这两个模型,普拉多和兰德酷LuZe最大的市场是中东和亚洲,然后把整个品牌,丰田的销量一年,比在欧洲非常低,大部分公众在欧洲,宝马、梅赛德斯-奔驰雷诺等本土品牌

和欧洲消费者越野兴趣不高,作为国内开放suv冲山,但很少在欧洲,欧洲消费者更注重功能,为了方便,他们喜欢旅行车和更宽敞的MPV,普拉多和兰德酷LuZe以越野能力的产品,所以不要被欧洲消费者是否接受条件,或运输需求,普拉多和兰德酷LuZe在欧洲是一个利基产品。

2.7手自一体普拉多动力怎样？适合家用吗？

丰田汽车是全球六大汽车品牌之一，去年其利润更是超过了美国的通用和福特的利润总和的两倍，不能不让人对其肃然起敬。在一个岛屿国度上，丰田是怎么一步步做到这一点的呢？ 生产汽车之前 其实，丰田的历史可以追溯到 1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家—英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。

进军汽车领域 1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。 当丰田喜一郎开始研制汽车时 ,美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。 然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门 ----汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。 在新落成的工厂， aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！

日本是个自然贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。 1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。 1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富豪pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。 受到战争摧残 1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。 从样车诞生后又经过两年时间，到了 1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。 进入发展壮大期 在 1951年，由于当时的日本警察预备队对日本汽车厂招标小型越野车项目，丰田当时推出的bj系列越野车， 车身用帆布蓬，由于通过 富士山目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性，所以这款车不仅受到了警察预备队的欢迎，而且之后不断生产和壮大，这便是今天全球闻名的陆地巡洋舰系列车型。到今天它已经发展到了 lc100型，并且还从其中分离出了偏向城市行驶的suv——陆地巡洋舰·普拉多。到目前为止巡洋舰所有车型已经生产了将近300万辆。

另外，趁着出租车需求急剧扩大的机会加速轿车生产，到 1953年就已经将此前每月50辆左右的产量提高到了月产250辆以上。这一系列的成果成为在此之后丰田完成企业复兴，走出困境的奋斗历程上的转折点。 到 1955年，丰田推出一款设计精巧、排量1.5升的小轿车，命名为rs。两年后又以toyopet的名称将其出口到美国。 然而，问世才不过 3年的早期轿车因不适应美国那种在日本难以想象的长距离高速行驶的走行条件，没过多久就被淘汰出了美国市场。 从那次进军美国受挫到研制出适合美国道路条件的新一代丰田日冕轿车，重新打入美国市场，竟整整耗费了丰田6年的时间！1958年（昭和33年），丰田正式成立了自己的研究所，并开始着手建设日本第一家专门生产轿车的工厂。到现在，已经发展到第12代了，总产量超过500万辆，而且即将在中国的工厂生产第12代。 1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。 1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！ 1966年上市的 corolla（ 花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于 1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。到今天花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。

现在，它在中国也有了生产。 以经济展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。 日本汽车产业的急速增长，刺激了美国和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。 11年（昭和46年），日本废除了对于资本投资的管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面努力降低生产成本，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。 10年底，丰田推出了小型跑车 celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。 11年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。 石油危机成了丰田发展的契机 13年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在的有限性上，有力地开展了节省、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎之子丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。 13年和19年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。

1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型，发展到今天，已经是第七代了。而且最新一代的佳美已经确定要在中国生产。 1989年，丰田在美国的豪华车分部凌志诞生，并于当年在 底特律车展展出凌志的第一辆车凌志 v8，其设计灵感来自奔驰，它稳重、豪华、精细、高档，创高档品牌的形象，售价却比同级的奔驰便宜30%。美国人很快就喜欢上了凌志车，尤其欣赏其无与伦比的性能价格比和令人惊讶的低噪音。但是凌志在欧洲始终受到冷落欧洲人更看重历史悠久的品牌，而不仅仅是产品的内在质量。现在，凌志已经发展成了一个很大的团队，从最低挡的is200，到最高档的ls430，另外还有豪华的suv系列，2000年凌志车总产量为26万辆，仅在美国就销售了21.1万辆。这个业绩使得凌志在美国高档车的销售中排名第一，超过了奔驰和宝马。并且连续数年被汽车界权威统计机构jd power评为全球汽车质量最佳的车型。 2000年，丰田公司作为一只独立的车队进入了f1赛事，这是世界上除了法拉利车队之外，仅有的一家发动机和底盘全部自己生产的车队，并且作为一只f1的新军，也取得了不错的成绩。 今天，丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和suv。

丰田的车子为什么这么保值？丰田系列中哪款的性价比最高？

很多人都说普拉多会去购买PRADO 4000，这实际上我认为我是一个一对一的。没有意外，这辆车是10? -? 20年。但观看普拉多4000的价格，有时会毫不犹豫地购买凉爽的胭脂。因此，由于价格，许多消费者只能通过Prado 2700的第二种选择返回。然而，这辆车的在线评估集中了太弱。所以这辆车不是身体。我必须解决吗？不是prado 2700修改过？听听车主的说法。

说实话，我想买普拉多，因为主人没有普拉多2700钱。该价值不是很多消费者想象力，而不是汽车的耐用性和保护比。越野绩效。我真的建议每个人都在考虑PRADO 4000的上层或最高轴承模型。谈论退休词2700电力。因为所有者的所有者是一个小型位移模型，它是白色的，而这辆车买了一辆车。所以当我买了Prado 2700时，我没有觉得特别肉。一些网友说这辆车不会来自地面。这是废话。主人有点暴力，但这并不完全是一个问题。当然，习惯性位移引擎模型的所有者是Prado 2700是一个非常小的肉。

实际上，丰田普拉多2700由于自身重量而给这种车带来了一些压力，但是在公共道路上行驶时并没有大的问题。速度并不像Prado 4000那样简单，但是踩油门很重要，因为您不会开车。从纯粹的国内角度来看，这辆车是完全合适的。当谈到面部问题时，有多少人可以一眼看出这是Prado 2700还是Prado 4000？许多人只看这辆车的品牌和大小。对于越野，您只能在常规的土路上行驶，而不必攀爬。

是否需要修改取决于实际的汽车要求。目前，Prado 2700的动力通常是增压的，有些车主可能已经提到过ECU刷牙等，默认情况下不使用。那么，增压值得改变吗？如果您看一下自己的汽车需求，现在仍会进行很多修改，有时这是车主的心理影响，我始终觉得Prado 2700不够。重新安装增压器的弊端是互联网上实际上有几种意见，主要分为两种类型，一种是增压器压缩发动机功率，降低发动机耐用性并且容易出现小问题。这意味着当前的修复非常成熟，不会引起任何问题。普拉多2700不是肉。需要翻新以供家庭使用吗？

说实话，基于互联网上所说的话，哪个车主不敢自己决定这个问题是否可以信任？同样，如果您追求强大的功能但仍然买不起Prado 4000，则最好购买Prado 2700。几年后将其出售非常重要。至少，我不考虑狗雕塑。普拉多举行10年。如果您打算长时间不打开它，则只需要废弃它即可。而且，如果您想在未来10年甚至20年内驾驶这辆车，则完全不需要对其进行改装，对于纯家用车来说，还算不错。

很多人都说丰田车最可靠，到底可靠在哪里？

丰田的车子为什么这么保值？丰田系列中哪款的性价比最高？

据说，丰田这辆车品牌，我首先想到了三大担忧和耐用，非常可靠；事实上，丰田在国内外拥有良好的信誉和销售，就像Corolla这个模型创造了一个型号的总销量尚未超越，除此之外，它是保存的率，你为什么这么说丰田？仅仅因为汽车被认可，面部非常强烈。

我估计许多人会觉得我想说卡罗拉当然，Carolla是一辆非常好的车，作为上面提到的销售记录，而全球Corolla老板的声誉强烈证明，但这篇文章是说这是丰田的SUV Model Hanlanda。我想在中国买这辆车。让我们来价格。让我们看看它！

优点：内部空间非常大，3行的设计加上后躯干，让其载人的能力和负载能力脱颖而出；其次，2.0T发动机匹配6AT变速箱，最高功率为162千瓦，最大扭矩为350nm，虽然数据似乎没有突出，但驱动力仍然很好，虽然它不仅仅是普拉多，但是通常的生活绰绰有余，最重要的是它的底盘调整非常好，而且骑行相对舒适。

当然，这辆车也有一定的缺点。第一件事是，它的隔音效果不好。它可能没有觉得90公里/小时，但在此速度之后，您会发现轮胎噪音和噪音的路径；其次是合资企业汽车一直被降低，就像电子手写，振动刮水器和电动尾巴一样，如果可以改善它，那么你将得到最后一楼。但是，没有人，这辆车不完美，这是这个汉纳纳，虽然有一些明显的缺点，但由于强大的力量，仍然供应，比例也是崛起；对于汉兰达你想说什么？丰田模型具有很高而不是真理。 “只要您能满足消费者的需求，无论是新车二手车都可以销售，”人们愿意为自己的需求付出代价，以及为家庭用户，表现和外观不是最重要的，最重要的重要的是产品背面的和平可靠。

2020权威保值率榜单：丰田只排第三、这些车开3年还值7成

日语中的丰田汽车必须陌生，在我国有许多地位，如丰田花冠，凯美瑞，普拉多等。是非常好的，而其高端型号雷克萨斯，虽然销售是一般的，但无论是销售该值仍然在慈善方面，它不仅仅是一个相同级别的大量模型。丰田在我国拥有良好的销售，也在世界上，也称为“丰田”。

据说丰田汽车质量更耐用吗？ 8年运行14万公里不错

丰田一直是着名的耐用，“不幸的丰田，不幸的是公共”不是来自天空，就像丰田一样，被称为“买蔬菜汽车”，虽然看起来很平庸，但实用性是非常实用的，赞美是一个接着一个，许多人使用Carolla运行滴水，毕竟燃料消耗通常不低，钥匙较短，故障率低。这么多人有疑问：所有人都说，丰田的品质好，Toyota多少钱？有车主说：我们将开设142,000公里，从未错过。

让我们谈谈丰田在丰田的销售。虽然我国的丰田电机不是第一个，但市场份额很高，而且日本汽车是我国价值高的型号。还可以说，丰田只销售其全球销售额，丰田在东南亚，南美洲，非洲等地区蔓延。例如，在中东地区，经常有战争，丰田无处不在，如丰田Hairaxpika，旧陆战巡回赛量经常被用作战争工具。

此外，在一些经济异常发达的地区，如中东，非洲，环境非常糟糕，经常在一些沙漠和坑洼驾驶，所以这是测试耐用性的时候，在这些领域，当地人民使用丰田电机，方面反映了丰田的耐用和质量。

我们之间也有这样的句子：“梅赛德斯 - 奔驰大g可以带你到世界的每个角落，而丰田土地巡逻可以带给你从世界的回归”，这句话被认为跑过四川的骑手线应该深。让我们谈谈丰田的高端型号——雷克萨斯，如雷克萨斯LX5700的全尺寸SUV，价格超过120万，配备了5.7L大型位移自然吸气发动机，称它应该加入95或98汽油，而实际上它不是那么精致，只加入普通的92汽油，单身，丰田真的耐用。最好的，你认为丰田是耐用的吗？欢迎您的体验！

日产途达号称“日产小霸道”，为何销量却一直不尽人意？

近日，著名汽车咨询公司J.D.?Power联合国内的58汽车和优信二手车，共同发布了2020年首期《中国汽车保值率研究报告》。报告以58汽车和优信二手车过去一年中（2019年3月至2020年2月）的销售数据为依据，经由J.D.?Power在美国实践多年、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出。

报告显示，虽然2019年七成汽车品牌销量下跌，但保值率排名前五的品牌销量反而全部逆势上扬。由此可见，人们正越来越重视保值率，保值率对新车销售具有重要促进作用。J.D.?Power以三年保值率为标准，对各级别车型进行了排名。下面我们就来看看，各级别中，哪些车型最保值。

小型车保值率TOP?10

小型车中，飞度的保值率最高，三年保值率高达64.2%，主要得益于飞度全面的产品力表现。可靠性好、空间大、又省油，作为一个代步小车非常适合家用。一奶同胞的致炫和威驰也都很保值。同级中飞度最大的竞争对手Polo，在保值率上就略逊一筹了，三年保值率只有55%，和飞度差了将近10个百分点。开三年就多贬值10%，以新车8-10万的价格计算，三年差了将近1万元，属实不少了。

目前市场上的小型车数量有限，排名靠后的几款车型，虽然排进了前十，但保值率却不能算好。此外图中的折线代表了二手车供需比，供需比越低，说明这款车在二手车市场上越好卖，越容易出手。而飞度的供需比也是最低的。

紧凑型车保值率TOP?10

紧凑型车是二手车市场中，需求最大，销量也最大的车型。这个级别中，卡罗拉以微弱优势排名第一。让人意外的是，榜单前8名全部是以丰田、本田为主的日系品牌，几乎屠榜。其余车型中，只有甲壳虫和高尔夫，勉强排在了第九和第十。而且，前十名的差距其实很小，说明这些车型的可靠性、空间、油耗等，差距并不大，都比较优秀。

值得一提的是，同级中新车销量很好的朗逸、宝来、速腾、桑塔纳等车型，都没有上榜。某种程度上也说明，买新车时人们更看重品牌美誉度或者说品牌光环，但是选购二手车时，就更在意可靠性、实用性。

中型车保值率TOP?10

中型车中，凯美瑞和雅阁并列第一，三年保值率都是60.7%。意外的是，雅阁的兄弟车型INSPIRE排在了第三，虽然产品力上，它和雅阁区别不大，但销量、声量都差很多。迈腾和帕萨特则排在了5款主流的日系中级车之后。

豪华车保值率TOP?10

豪华车保值率TOP?10看点就很多了，首先雷克萨斯ES以三年67.5%的超高保值率排名第一。第二名就很出乎意料了，进口的奔驰CLA排名第二。可能是最便宜的进口奔驰身份，让它比较受欢迎吧。在销量上失落已久的，在保值率上还是很受认可的，排名第三。

另外，进口的雷克萨斯IS也有着非常高的保值率。玛莎拉蒂的Ghibli的上榜也很意外，不过，Ghibli虽然很保值，但供需比也很高，意思就是虽然保值，但没人愿意接盘。奥迪S3更是这种情况，保值率不算低，但供需比却超过了1，意味着卖的人比打算买的人更多。S3保值是因为同价位中，其4.8秒破百的成绩很难再找到对手了。但没人敢买是因为，大家都担心二手的S3被暴力驾驶过，事实上二手S3很少有不被豁过的。

小型SUV保值率TOP?10

小型SUV的保值率看起来简单明了，前两名本田XR-V和缤智以绝对优势排名第一和第二。铃木维特拉表现尚可，排在第三。其余的车型表现只能算一般了，所以，如果你想买一款保值率高的小型SUV，XR-V和缤智选一款就行了，别的可以不要考虑了。

紧凑型SUV保值率TOP?10

紧凑型SUV的保值率又被日系霸榜了，前十名中日系占了9名，哈弗H5排在了第十，德系、美系等全军覆没。CR-V第一、奇骏第二、RAV4第三。三菱欧蓝德、马自达CX-5、斯巴鲁森林人这些比较小众的日系SUV也都榜上有名。哈弗H5上榜是因为，在十万级的硬派越野车中，H5几乎没有竞争对手。

中型SUV保值率TOP?10

中型SUV的保值率排名，除了前三名，其余的都像是打酱油的。汉兰达以所有车型中最高保值率68.9%，排名第一。冠道和牧马人虽然和汉兰达差很远，但领先后面的车型也很远。之后的车型保值率就不用看了，供需比都超过了1，意味着不管保值率多少，想卖出去都很难。

大型SUV保值率TOP?10

中大型SUV市面上的车型本就不多，前10名几乎包括了所有销量较高的车型了。普拉多和普拉多进口车型遥遥领先排在前两名。陆巡的保值率比预想的要低一些，只排在了第四。前十中有两款车型供需比非常差，就是福特探险者和进口大切诺基。另一个亮点就是哈弗H9，是前十中唯一的自主品牌。

豪华SUV保值率TOP?10

豪华SUV中，德系品牌终于扳回一城，第一名仍然是雷克萨斯RX，但奔驰GLC、卡宴、Macan、GLA、GLE、X3这些德系品牌保值率都不错。不过，雷克萨斯NX、GLA、GLE、玛莎拉蒂Levante等，供需比都很高，出手比较困难。

MPV保值率TOP?10

MPV的保值率中，本田艾力绅和奥德赛以很大的优势排名第一和第二。奔驰威霆和V级表现也不错。国产神车五菱宏光虽然也榜上有名，但只排在了第十，保值率只能算一般。

品牌/厂商排行榜

J.D.?Power除了按车型进行统计，还按品牌进行了统计，统计出了最保值的品牌TOP?10。前十的品牌中，可以分为三个梯队。雷克萨斯以绝对优势领跑所有品牌，自己就是第一梯队。保时捷、丰田、本田、奔驰以60%-62%的三年保值率，排在第二梯队，互相差别不大。剩下的铃木、马自达、玛莎拉蒂、斯巴鲁、日产排在第三梯队，三年保值率都在54%-56%。

此外，同一品牌的不同厂商生产的车型，保值率也有所差别，比如广汽本田的冠道就比东风本田的U-RV保值率高很多，再比如广汽丰田的致炫就比一汽丰田的威驰保值率高一些。所以J.D.?Power还给出了保值率最高的厂商TOP?10

现在因为各种原因，已经很少有人能把一辆车开到报废了。所以，保值率就显得更加重要，保值率高的车型，不但可以让你打算卖车的时候不至于肉疼，还能降低一辆车全寿命周期中的使用成本。而且，保值率高的车，往往也代表着可靠性、质量表现都不错。所以，希望大家关注保值率，买到最适合自己的爱车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然越野在硬派是少数，但人民中不乏球迷。其中，丰田普拉多无疑是许多人心目中的经典。虽然价格昂贵，但其在市场上的销量并不低，位列硬派顶级越野车之列。作为主打车型，普拉多也面临着诸多挑战。日产在2018年推出了全新的硬派SUV车型途达。这款车型显然是冲着普拉多，来的，以169800-249800元的低价上市，比435800元起步的普拉多，便宜了260000多。

不幸的是，在价格上占绝对优势的途达，的销售量并不乐观。去年，它总共只卖出了1万辆车，还不到普拉多.的1/3。后者总共卖出了3.5万辆车。为什么途达在市场上不受欢迎？先来看看这个模型。

途达的长相还不错，整体上很强势，有一种“霸王精神”，凸显了“硬派”的定位。正面用V型运动族设计语言，波浪形中网周围是厚厚的“U”型镀铬饰带。大灯造型犀利，转角设计让整个正面看起来很亮。侧面的线条在前后挡泥板处凸起，与车轮拱线配合，营造出强烈的肌肉感。尾巴的整体形状与正面的形状相呼应，用了棱角分明的线条。它还通过一根厚厚的镀铬横杆与两侧的尾灯相连。整个尾翼看起来很宽，显示出刚性。

内饰部分，说好听点，和外观气质一脉相承，硬汉气质饱满，但说好听点，内饰比较老套。整体设计与日产皮卡纳瓦拉，完全相同，没有任何变化。整个内饰没有过多的装饰和修饰，材质非常粗糙。很多人抱怨方向盘的形状，内饰设计基本没有亮点。

在配置方面，途达配备了7个安全气囊、轮胎压力监测、后驻车雷达、发动机启动和停止、电动天窗，还可以配备主动制动系统。高版本也有360度全景图像和巡航控制系统。但是，必须提到的是，途达的所有部门都配备了鼓式制动器，这似乎是消费者所不能接受的。

途达车身尺寸4882 * 1850 * 1835mm，轴距2850mm，位于中型SUV，但实际上长度和轴距都比普拉多的中型和大型SUV大，腿部空间会相对好一些。日产的沙发式座椅有福了，乘坐舒适性还是很有保障的。在动力方面，途达配备了2.5升自然吸气发动机，根据不同车型配备了6速手动变速器和7速自动手动变速器。最大功率142 kW，峰值扭矩245 Nm。作为硬派，的一款越野车，它自然用了无负载车身结构，但四轮驱动系统只出现在两款高姿态车辆上。

总体来说，途达的设计和空间性能还是比较满意的，但是粗糙的内饰很慢，整个鼓式制动器的配置性能有些寒酸。还有一个重点。途达并不主要销售四轮驱动汽车，作为一辆硬派汽车，这确实令人困惑。其实对于真正的户外越野爱好者来说，买越野肯定会选择四驱。四轮驱动在途达，优惠购买门槛后达到了21.83万左右，没有想象中的低，也削弱了途达的优势

事实上，随着国内排放标准越来越严格，很多经典的硬派车型只能被迫与我们告别，包括普拉多，这对消费者来说是一个遗憾，但对其他品牌来说却是一个机会。如果途达能够改善自己的缺点，仍然有希望脱颖而出。