宝马x5刷ecu一阶段_18款宝马X5刷ecu系统哪个好

1.宝马x5发动机怎么样

2.宝马x5行车电脑在什么位置

3.为啥电动汽车更智能，难道是因为电更多？

北美地区6W左右，南美更便宜点，关税是169%，别想从国外运了，就算给了关税后还要花一大笔钱刷ECU不然你油都加不了。这边的油只有3种87，89，91，X5要加91SUPER

GAS

国内根本没这油。

宝马x5发动机怎么样

13年宝马x5可以升级。而且可以刷ECU升级的，马力可提升20HP左右，功率可提升15KW左右，扭矩可提升30NM左右。这款车是欧系车，提升效果还是很好的。想做升级的话，建议找一家比较专业的ECU升级中心。

宝马x5动力

在动力上，宝马X5做得还是很优秀的。新一代宝马X5提供了2.0T和3.0T两款发动机供消费者选择，其中3.0T中低配车型会是宝马X5的销售主力。

这台发动机最大能爆发出340马力和450牛米扭矩，动力表现很强悍。相比起奔驰GLE搭载的2.5T发动机，这款3.0T发动机在动力表现和行驶质感上都要更加优秀。在同级车型中宝马X5的驾控表现还是相当出众的。

宝马x5行车电脑在什么位置

宝马X5发动机

汽缸数/每缸气门数：4/4

排量（毫升）：19.0

冲程/汽缸孔径（毫米）：90.1/84

输出功率（千瓦/马力）、转速（转每分）：180（245）/5000-6500

扭矩（牛米/转每分）：350/1250-4800

宝马在i系列产品积累而来的创新技术和经验，X5的插电式混合动力系统的研发并没有给工程师们带来太多的麻烦。它搭载了一台拥有VALVETRONIC可变电子气门及Double-Vanos双凸轮轴可变气门正时系统，最大输出功率245马力（180千瓦）、最大扭矩350牛·米的2.0T直列4缸直喷涡轮增压发动机。

装备的是和宝马3系上相同的N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机，具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术，最大功率180千瓦（245马力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和宝马328i完全相同。与之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一体变速箱。

为啥电动汽车更智能，难道是因为电更多？

宝马x5行车电脑在仪表盘中央。仪表盘提供行车电脑显示屏，驾驶员通过显示屏可以了解平均油耗、续航里程、平均车速等行车信息。，并且还可以反馈故障信息等。

汽车上的计算机，也叫行车电脑(ecu)，也就是电子控制单元，只是利用简单的逻辑门和集成电路原理来处理一些简单的电子信号和运算。汽车各个部分的传感器测量的结果被发送到计算机控制模块来处理操作，然后输出信号到发动机来控制发动机的操作。通用驾驶电脑安装在驾驶员座椅的仪表板下方或刮水器连杆附近。以智能车辆信息系统为代表的汽车计算平台(中央计算系统)涉及计算机、汽车电子、通信协议、无线传输、GIS/GPS等技术，产品开发难度大。目前，这一领域的全球研究才刚刚起步。

电脑驾驶分为前装和后装两种方式。前置是指出厂时按标准安装的电脑，通用显示器嵌入控制面板。后装是指用户买车后购买电脑进行改装。目前国内已有部分厂家提供改装平台。在这样的车载电脑上，用户可以像在普通家用电脑上一样，在车内收发电子邮件、看**、上网、玩游戏等。

百万购车补贴

2020年汽车圈最大的，莫过于新能源车企在纳斯达克股市疯狂的股价攀升。

截至11月23日，在美上市的蔚来、理想、小鹏再次迎来集体大涨，其中蔚来大涨12.45%，市值达到747亿美元；小鹏汽车大涨33.92%，市值530亿美元；理想汽车涨幅14.48%，市值达到365亿美元。如此大涨的股价和成交量很难用普通的投资理论来解释。

股价最牛的蔚来，市值一路上升超越宝马、通用、福特、奔驰等巨头，并反超比亚迪，成为中国车企中市值最高、全球车企中排名第四（次于特斯拉、丰田和大众）的人气选手。

在新能源股价飙升的背后，刨除能源革命这一概念外，新能源车型的智能化成为人们津津乐道的话题。无论是特斯拉的无人驾驶，还是小鹏的自动泊车、蔚来的自动换电技术，人们发现新能源汽车在智能领域的确全面领先于传统车企，起码存在3-5年的差距。

为什么新能源汽车比传统燃油车更智能？燃油车就不能智能化吗？

发展策略不一样

上世纪九十年代的一个故事，微软高管笑话奔驰高管说：我的系统一年一更新，你的车卖了很多年还是那个老样子。奔驰高管回复：如果我的车也来不来就死机，那么会造成多少？

虽然时间过去了20多年，但在当今时代依然还是“要安全还是要智能”的博弈。传统车企普遍认为，系统联网不会引发车辆安全问题的产生，而动力、刹车、转向等和驾驶有关的控制必须隔绝开，并且不能受上层联网的影响。

以特斯拉为代表的造车新势力们，由于在车辆基础制造方面缺乏经验，又需要创造自己的市场价值和份额，所以用了更激进智能化体验方案，以吸引消费者购买。

事实上，新能源车企和传统车企的互怼时有发生。马斯克曾经做过“如何打造一台安全可靠的烂车”的宣讲，讥笑传统车企的保守、不识时务；传统车企也经常拿特斯拉的系统死机、自动驾驶犯傻来说事。

每日车讯认为，过于保守和过于激进都是不值得提倡的做法。相比之下，在智能化进程中，专注的把底层架构、平台搭建好，更深层次的电动化零部件（集成化和标准化）、开放式的的车机系统，同时并不急于去应用更多的智能体验，是更值得称道的做法。

系统架构不一样

传统燃油车通过汽油发电，并不缺少电能，当然也可以做智能汽车。只不过说到“最佳”载体，那必然是新能源车了，而电动车又是新能源车当中，最适合做智能化的载体。

燃油车的老车主都知道，燃油车上的电子装备并不少，各种信号会通过CAN总线传给发动机ECU、变速箱（TCU），这两个处理器再把命令传到具体的执行零件（像电子节气门）。完成节气门开度、喷油嘴喷油时间、火花塞点火时间、可变气门正时/升程、变速箱换档逻辑等等复杂的操作。

同时，这些电子零部件往往来自不同的供应商，各自拥有一套封闭的软件代码系统。作为总指挥官很难如臂指使这些来自不同山头的部下。王兴就曾经吐槽宝马X5的软件代码太长，达到了3亿行，而特斯拉只有1千万行。

而电动车就简单得多，首先电动车零部件少得多，没有节气门、喷油嘴、高压包、变速箱这些东西，电脑处理后的数据可以直接传给电机、电池、电控三大部件，它们也能在短时间内做出响应并且实现精准控制。

打个比喻，藏族网红小伙丁真在家乡放牦牛，一种是放200头牦牛，另一种是放20头牦牛，哪种简单显而易见。

也因为这种差距，如今各大传统车企都在开发自己的专属电动平台。比如大众MEB平台、奥迪、保时捷PPE平台、奔驰EVA平台、宝马第五代平台、通用BEV3平台、日产Leaf等等。随着这些平台的诞生，传统燃油车和新能源车在系统架构的差距正在缩小。

为什么燃油车上没有OTA？

不能整车OTA升级是很多燃油车主的一大槽点。

OTA让汽车能像手机一样实现软件更新和升级。2012年，特斯拉将OTA引入汽车领域，让用户可以像更新手机一样更新自己的座驾。近年来国内涌现出的蔚来和小鹏，也有OTA升级技术。

OTA分两大类：FOTA（Firmwar?Over-The-Air）固件OTA，和SOTA（Software?Over-The-Air）软件OTA，分别对应固件程序和软件程序的升级。

固件升级，指的是在不改变车辆原有配件的前提下，通过写入新的固件程序，使某些部件获得不同的工作状态。比如，给奔驰C200刷一个C300的发动机程序，动力就从184马力变成了245马力。对于燃油车来说，得到一套最为安全可靠的发动机ECU固件程序一般需要18-24个月，对于厂家来说，这种费时费力的事，一次就好。

实际上，燃油车上车机操作系统已经部分实现了软件OTA升级，比如阿里的斑马系统。而在固件层面，尤其是涉及到动力相关的固件升级，燃油车就有些吃力了。

即使OTA在传统车企的车型中仍然很少，但很多厂家都已经开始尝试，比如FCA中克莱斯勒，道奇等车型都支持OTA。此外，最近上市的国产车吉利星瑞也开始支持整车OTA升级。

曾经有人反应星瑞噪音有点大，没想到短短二十天厂家就收到这个反馈了，并且在本次FOTA升级中，直接将SPORT模式下热机怠速从900rpm调整到750rpm，解决了这个问题。既然你想静静，那我们就给你静静。

难道其他燃油车型就没有整车升级吗？也有的，那就是我们喜闻乐见的新车上市，改款换代。

写在最后

我们看到，在智能化领域，燃油车正在奋起直追。但由于先天条件的桎梏，加上已经落后两三个身位，要追上电动车难度很大，几乎是不可能完成的事情。

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