原装双门思域_思域si两门版

1.本田思域，默默无闻的奉献者

2.思域1.5T+手动挡售价高达18万？七月重磅上市新车大盘点

3.终于来了，第11代思域曝光，外观大变样，差点认成凯美瑞？

4.有一种设计叫传承 盘点全球最知名的十大复古车

本田在北美市场推出了新款思域Si双门和轿车车型，起步价为2.39万美元(约合人民币16.5万元)。据悉，新车相比正常的思域车型增加了很多新的运动元素。

外观方面，新款思域SiCoupe和轿车前脸设计风格相同。新款思域Si相比普通车型增加了造型犀利的蜂窝格栅，中网饰条也从普通车型的镀铬变成了运动气质的黑色涂装。此外，新车将更换为更宽的235/40R18轮胎，轮毂将进行抛光处理。

车尾方面，全新本田思域Si用了以镀铬为中心的多边形排气设计，车尾两侧增加了大面积的网状装饰元素。此外，新款本田思域si的双门版和轿跑版都配备了扰流板，双门版配备了更高的扰流板，与本田思域Type-R的运动风格有些相似。

动力方面，搭载经过重新调校的1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率153kW(208PS)，峰值扭矩260Nm，传动系统匹配6速手动变速箱。在安全性方面，该车在NHTSA获得了五星评级(美国公路安全管理局)。

百万购车补贴

本田思域，默默无闻的奉献者

在紧凑型家轿领域，思域这款车型由于较高的销量和保有量让他像明星般地存在，同时它也是国内消费者选车买车时绕不开的车型。最近两厢思域国产的消息，又再次让思域上了汽车的话题榜，不得不说思域的手段还是蛮强的。

近日，我们从相关渠道获得了2020款本田思域Si的海外实车照，新车在原本就非常运动的基础上变的更具攻击性，它也因此被网友称之为最帅本田思域，虽然目前没有确切的消息这台SI车型会不会引入国内，但这并不影响本田粉对它的热爱。至于新车的具体表现如何，我们从以下几点一起来详细了解一下吧。

外观方面，这台本田思域SI的整体造型基本与现款的思域保持一致，但全黑色的设计与犀利的LED大灯组融为一体，再配上令人热血沸腾的前包围以及SI的字母标志，使其前脸极具运动范。

车身侧面，思域SI仍然以四门轿车和双门轿跑车的形式出现，整体线条十分流畅，而熏黑的轮毂也很有运动感，侧面给人的整体印象更像是思域Type-R。

新车最吸引眼球来自车尾，虽然整体轮廓线条维持了普通版思域的设计，但黑色后扰流板+夸张后保险杠+中置排气+尾部的SI字母标志，使其运动属性十分浓郁，符合很多性能爱好者们的审美。

内饰方面，思域SI同样保持了普通版车型的布局设计，但为了彰显其特殊的身份，新车中控台加入了大量的红色缝线，并配备了运动座椅以及SI的字母标志，运动气息一览无余。值得一提的是，新车还用了手动换挡机构，十分符合运动车迷的需求。

动力方面，本田思域SI搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率205马力，最大扭矩260牛米，匹配6MT手动变速箱。

总的来说，新款思域Si是一台优点远远超过缺点的车型，也是市场上最便宜的性能车之一。虽然它的马力没有想象中的那么强，但驾驶感非常轻快，令人满意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域1.5T+手动挡售价高达18万？七月重磅上市新车大盘点

导语：思域对本田的重要性，本田思域车型历史。

自从十代思域上市以来，凭借炫酷的外观和同级别一度依靠极强的性能和操控，外加自家老大哥思域Type-R的光环加持，将本田思域推向了神坛，各大车友群内也传出了车主们“膨胀”的言论，玩笑归玩笑，这也侧面说明了思域优秀的基本素质。

本田为何在思域上下这么大的功夫，思域Type-R对本田究竟有何意义，能让本田将一款车进行数次换代？今天我就来给大家聊一聊。

本田靠给丰田“打工”起家

说起本田的起家，不得不提到本田的创始人，本田宗一郎，这个血管里流淌着汽油的家伙，初次创业是给丰田制造活塞环，公司命名为“东海精机”，刚刚成立不久，二战开始了，丰田成为了军工企业，一时间在国内地位无人敢动，本田也就给丰田打了很多年的工，并且被丰田强行加入了40%的股份，企图控制下方零件供应商。

本田宗一郎

这下本田宗一郎不干了啊，崇尚自由的本田宗一郎，把战后物资一抛，老子自己重新来过。所以本田的起步是日系车圈里比较晚的，而且战后造的还是摩托车。

本田宗一郎和本田摩托车

后来本田宗一郎发现汽车厂商“丰田”“日产”简直富得流油，于是动了进军汽车行业的心思。开始本田自己“瞎折腾”，刚入行，就别太膨胀，正好日本战后需要经济恢复，那就先造个货车吧，市场需求一定不小，这个决策可以说是完全正确的，靠着优良性能的摩托车和初代卡车，本田积累下了第一桶原始资本。

本田T360货车

石油危机验“真金”

最开始我提到了，本田宗一郎是个血管里流淌着汽油的家伙，仅仅是赚钱已经满足不了他了，本田把目标瞄向了性能车领域，但是仅有优秀的发动机是远远不够的，在性能车领域的研发眼看着就把之前好不容易存下的钱给烧了个精光，于是乎，为了回血，初代本田思域诞生了。

初代思域是个小可爱，1.2L的排量，自重才600多公斤，还是个双门两厢车，小点无所谓，日本人对“小”这件事上接纳度还是非常高的，所以初代思域卖的特别好，简直成为了本田的镇厂之宝。

初代思域

真正让思域获得世界级认可的，是70年代的石油危机，那个年代，美国到处跑的都是大排量、大马力的肌肉车，逐渐昂贵的油价，让经济性优秀的日本车有了一次“诺曼底登陆”的机会，而第一个登陆北美市场的，就是思域。获得这个机会的本田疯狂发展，凭借着变化巨大的造型设计和优秀的经济性，把美国佬迷得是神魂颠倒。还拿下了最佳进口车大奖。

北美大火的二代思域

技术反哺，民用也“暴躁”

有了当时最有钱的北美市场的销量支持，本田宗一郎那颗躁动的心又开始膨胀了，正赶上本田发动机傍上了迈凯伦F1车队，并且在车神塞纳的加持下，一举斩获4个F1年度总冠军。

导致本田宗一郎一提到性能车就心里直痒痒，于是他做了一个大胆的决定，原来的思域继续卖萌，我再整一批思域玩玩性能，依靠思域巨大的销量口碑和庞大的用户基数，新车上市稍作宣传，就能收获不错的效果。不得不说，这次本田宗一郎学聪明了不少。

CIVIC?SI

于是本田宗一郎对思域做了一个丧心病狂的事，他们拿第三代思域，直接塞了一台F1发动机进去，这在当时可是了不得的事，这款发动机最大功率达到了130kW，新车命名CIVIC?Si。这款35年前的家用车，换了发动机后，百公里加速不到8秒，最高时速近200KM/h，那时候要是有车主说思域秒天秒地，估计还真没人敢吭声。

红头机加持，Type-R令人疯狂

思域这样被本田拉上了性能车的“贼船”，开始了运动之路，最让车迷们疯狂的，要数第六代思域，一个命名为CIVIC?Type-R的版本。

Type-R标志

Type-R中的R代表“racing”赛车的意思，只有最强的本田性能车，才能拥有这个名号，名字霸气了，那必须的得有一眼就能认出来的外观特征，红标本田就这样诞生了，极其醒目的“红头”本田，让人一看就知道不好惹，NSX，Integra，雅阁这三款车，其实也出过Type-R版本，不过最后扛起Type-R大旗的，到如今只有思域了。

“红标”

初代思域Type-R代号EK9，本田对他进行了脱胎换骨的调校，为了纯粹的运动，各种删减不必要的配置，成果很明显，整车重量不足1.1吨，当然代价是连个喇叭都没有。动力方面EK9搭载了本田“猛兽级”的VTEC-B16B红头发动机，那个年代日本车企有个不成文的规定，只有最强的发动机，才配的上猩红色的发动机颜色。这款发动机最大功率185kW，最高断油转速8200转，真正的挂2挡7000转秒他！

思域Type-R顺理成章的也成了赛道上的明星。依靠又便宜又疯狂的性能，当时所有的比赛几乎成了改装思域大赛。

纽北逐梦，逐出个“神车”名号

而真正将思域推向神坛的，是人称绿色地狱的——纽伯格林北环赛道，从2001年起，思域Type-R就住在了这里，没别的，就是要争夺最强前驱车的名号，纽北圈速是衡量性能车的标尺，2015年和2017年，思域Type-R两次创下了“最速前驱车”的记录，去年的记录至今无人能破。

命运的玩笑

21世纪到来，Type-R已经成为世界上数一数二的性能车代表，但是每次Type-R都会因为种种原因，销量一直上不去，起初初代SI版本在北美刚刚发售，第二次石油危机爆发了，自家买菜车还是那么畅销，高性能车型却血本无归，好不容易熬过了石油危机，又被同为日企的马自达以一款RX5给捅了刀子，2年销量只有马自达的一半，后来凭借VTEC发动机，本田想抢回属于自己的北美市场，结果又遇到了日本本土的经济危机，19年，这款对标RX5的车型，也是停产的结局。

后来本田是让北美市场给坑怕了，以至于后续推出的Type-R版本车型，仅在日本本土售卖，就在这期间，斯巴鲁进军北美市场，带着他的WRX，在美国掀起了性能车的风潮，大众也把高尔夫GTi改装成R32卖到美国，最后连福特也熬不住了，推出了RS来抢一份蛋糕，等到Type-R再次试探美国市场的时候，市场已经趋于饱和了，可以说起了个大早，赶了个晚集。

可以说Type-R是一个默默无闻的英雄，依靠技术实力，试图将性能车家用化，可无奈命运的玩笑实在是来的防不胜防，尽管本田一直想走性能路线，谁料卖的最好的，依然是自家的买菜车。

最新的11代思域，官方照片已经发了出来，造型开始返璞归真，曾经让人热血沸腾的外形已经变得平平无奇，也许本田真的看透了，买菜的就老老实实买菜，运动的就将运动进行到底，不再幻想两者兼得，也许这就是本田思域这些年搜所收获的“成长”吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终于来了，第11代思域曝光，外观大变样，差点认成凯美瑞？

2020年已经过半，车市从低迷期开始恢复正常，7月份厂商们会拿出什么「拿手好戏」？一起来看看本月上市的重磅车型吧！

东风本田思域两厢版

前两天在实验室的官方weibo上更新了关于本田思域两厢版的独家消息：

基本确定1.5+6MT的版本会以高配出现在市场，那么现在一个很重要的问题来了——你们究竟是想要一台低配，仅供玩乐的手动挡的乞丐版车型；还是要要啥有啥的顶配车型呢？

东风本田此番举动真的值得深思一番，同样是出自日本品牌，走运动路线的车型，凭什么马自达3两厢版就被迫停产，本田思域出个两厢版还能把价钱吊高来卖？

其中涉及的，不单止是唯产品论就能说明的问题，但大前提一样是满足了大部分消费者最基本的要求后，才有资本往个性化、运动化方面衍生，思域三厢版精准的人群定位以及超高的性价比，已经为两厢版铺垫好了「高配手动挡」的资本。

东风本田：我再信你们最后一次，还不快买？

一汽大众探岳X

大众从来不会跟你谈任何温度，不像日系品牌又是工匠精神又是人文关怀的，西装笔挺的德国人的眼里似乎只有市场经济利益。

一板一眼的朗逸、速腾之所以能畅销多年，大众在中国汽车市场的灵敏触角功不可没，深谙消费者究竟喜欢什么样的车型。在7月份即将上市的探岳X同样将这个精神发扬光大。

作为探岳的延伸车型，探岳X实际上是溜背版，与途昂X和奥迪Q3轿跑等车型作法一般。根据此前车展上公布的信息，探岳X全系预售价为23.6-29.6万元，由于只提供2.0T车型，因此起售价是要比普通版贵上不少。

不过定位在更加运动风格的探岳X将会全系标配R-Line运动包围，让外观更加运动化一些。此时不禁有个疑问，市场什么时候流行起「强行溜背」的歪风邪气了？在原生设计基础上，改造而来的溜背造型实际上与「好看」毫无关系，纯粹为了迎合市场的改造而来的溜背车，消费者真的会喜欢？

比亚迪?汉

比亚迪以「汉」作为了品牌中的旗舰轿车，全系预售价在23-28万元，新车将会推出纯电版和插电混动版版车型，其中插电混动DM预售价为23万。

汉?插电混动版

纯电动版贵在搭载前后双电机的四驱高性能车型一直是比亚迪引以为傲技术结晶，NEDC工况续航为550km，百公里加速能够达到3.9秒。

而由2.0T发动机+后轴电机提供动力的DM版车型，则是能提供4.7秒的加速成绩以及81KM的纯电续航里程。

同时汉将成为比亚迪首款使用「刀片电池」的车型，不论是能量密度还是安全性方面，相比传统电池都有所提升，尤其是安全性方面，刀片电池用了叠片结构+陶瓷涂层技术，使得电芯即便发生短路情况，也不会发生剧烈反应，再加上磷酸铁锂材料本身的耐高温性，使得电池安全性获得提升。

从这个定价来看，比亚迪汉有一个绕不开的绝对劲敌——小鹏P7，同样是以自主品牌为背景，围绕价格为中心，一系列的技术指标、软硬件水平以及品牌魅力来看，小鹏P7并不见会落得下风，你觉得小鹏P7和比亚迪汉谁更有说服力？

五菱宏光MINI?EV

五菱宏光再次发挥「还要什么自行车」精神，预售价仅要2.98-3.88万元的MINI?EV让你3万元就能成为有车一族，宏光MINI?EV配备了ABS防抱死系统、胎压监测和倒车雷达等。

新车将提供170km续航和120km续航两个版本，双门四座布局，最大功率27ps，最大扭矩85Nm。试想一下，在这个动力条件下满座四个人会不会有给电摩超车的危险？

不过换一个角度想，能跑多快并不是MINI?EV的追求，为生活提供便利才是它存在的意义。有车顶能遮日避雨，也有空调乘凉，咬咬牙把买电摩的钱用做MINI?EV的首付吧！

名?爵?6

中期改款的名爵6装备等级直接点满：LED数字光轨大灯、LED粒子流尾灯，搭配18寸冰刃轮毂、红色卡钳、立体悬浮大尾翼等G-Force空气动力套件。

除此以外，名爵6还有L2.5?PLUS级别智能驾驶、双运动炮筒尾排、BOSE音响、AR?Driving实景驾驶以及赛车级一体式座椅等等。

疯狂叠加的配置足以让人惊叹连连，名爵6想表达的很简单——年轻人想要的，我全都有。运动、科技、豪华配置一应俱全，至于动力嘛：1.5T发动机匹配7速双离合变速箱，最大功率181ps，峰值扭矩285Nm。

「马力即正义」的设定，对于刺激消费自主品牌的客户来说，还是非常好使的，更何况名爵6也使用相应的运动化外观设计和搭配时下最潮流的科技配置，不断为自己寻找加分项刺激销量。掐指一算，新车将在7月10号上市，售价多少你能接受呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有一种设计叫传承 盘点全球最知名的十大复古车

从12年进入到消费市场开始，本田打造的前驱钢炮——本田思域就注定会在消费领域掀起一阵新的潮流，以更加稳定的前驱布局进入到市场里，一方面能够保证车辆对于家用消费市场的友好程度，另一方面，两厢、双门等多种结构的存在，也将让消费市场以较低的成本获得运动乐趣。

如今在市场上销售的思域已经到了第十代，在中国市场中它仍保持着较为明显的增势，今年还有消费市场翘首以盼的HATCHBACK两厢版到来，强劲势头还有望再进一步。可就是在这样的强势中，第十一代思域却已经悄然而至。

外观设计

本田希望最大限度保持现款思域在运动轿车市场中所树立的良好形象，这使得其在前脸空气动力学结构上并没有进行大刀阔斧的改造。尤其是在对格栅装饰进行处理时，本田经典的横向带状处置虽不再是"深V"，可黑色亮板装饰仍会让本田H标显得极为显眼。

这样的情况下，主进气格栅位置进一步下探，较为规整的梯形结构在全黑装饰中显得愈发沉稳，这会让人想起此前丰田凯美瑞换代时带来的变化。但由于双边C型立体导流面板的存在，它又不会在视觉上缺少那种激进感。

大灯的变化既覆盖了外观灯罩，也体现在了内腔镜之中。

相比于现款思域较为尖锐的大灯结构，新车大灯外边缘现在变得更加圆润，而L型LED日间行车灯则从外侧形成一定程度的包围，LED远近光灯则形成了矩阵式排列样式以展现科技感。总体而言，第十一代思域的前脸的确正在朝着更适中的方向发展，运动元素被保留在了小细节之中，这将会符合更多消费群体的审美口味。

从侧后方来看，本田思域现在会给人一种错觉，强烈的高位腰线十分锋利，而伴随着带有面板线条折叠的侧裙摆结构，是不是会有种宝马3系的味道？而且还是带有M?Sport运动套件的3系。

另外，尾箱盖上出现的小鸭尾是与车体融合的，这意味着今后每一台思域都会通过它来改善车头空气动力学结构。

在一些关键位置，我们仍能找到思域的运动理念表达，19英寸黑色运动轮圈、带护板的双排气管，以及带有Honda?Design铭牌的侧裙扰流板等等，都在暴露本田运动轿车的本质。

内饰设计

现款思域的内饰设计一直都是为人诟病的，尽管有面板与控制台之间的交错感，可它的许多硬件已经落后于时代，而在进入到第十一代之后，本田似乎懂得了怎么去迎合市场口味。

尽管这仅仅是一张渲染图，可是贯穿式金属装饰面板联合空调出风口一同出现后，会让思域的前挡结构显得更开阔，这也有利于优化驾驶舱内乘客的腿部空间状况。

更重要的是，中央悬浮的触控屏扩展到了9.0英寸，它在被移动到最顶部之后，与HVAC空调控制台划分了更清晰的功能分区，这会让驾驶人在实际控制中更易上手。

此外，全液晶仪表盘首次出现在了本田的量产轿车之中，这除了会优化信息系统本身外，还将代表着更多标准化安全套件。关于这一部分，本田目前尚未披露更多信息，但在标准安全气囊、Honda?Sense超感系统两个重要部分，已经确定会有明显升级。

动力总成

本田还没有完全公布第十一代思域的动力总成，但作为高性能版的思域Type-R已经确定将会搭载2.0T涡轮增压发动机，并拥有超过400Ps的最大功率，加上或将取消的全轮四驱系统，这将改变我们曾经对于前驱钢炮性能极限的认识

不过，鉴于国内市场中已经拥有性能操控更强的两厢版本，我们对于未来国产版本仍不会有太大的期待值，至少在动力方面，其肯定还是会以1.5T发动机为主。毕竟国内这个公路状况，?消费市场对于2.0T的需求度并不高，其存在意义真的不会太大。

评在最后

前10个月达到193,729辆的累计销量，使得本田思域一跃成为了A级市场第二梯队的绝对头名。在中期改款快速上位的情况下，如今的第十一代又转向了能够被更多消费群体所青睐稳健路线之中，浑身十分浓重的3系与凯美瑞的味道，明显在朝着更讨好市场的方向进发。这样的转变或许将会让思域在未来，也威胁到朗逸、轩逸等标准家轿车的地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车设计风格万千、派系众多，那些自带时代潮流设计元素的车型往往更容易吸引消费者的关注，但凡是都有例外，复古车就可以传承数十年来的古典设计，同时也可以融入现代化科技元素，例如以下十款车型，笔者认为就是当今复古汽车领域价值不菲的明星。

MINI家族

MINI，这款1959年诞生于英国汽车公司（BMC）的两门小轿车至今已经有60年历史，1994年德国宝马集团并购了英国罗孚集团，从此接过MINI的接力棒，到千禧年累计生产超过530万辆，其受欢迎程度可见一斑。随后2001年全新一代MINI正式上市，MINI品牌在宝马的孕育之下获得新生，并正式开启全球化进程，难得的是，在多次换代之后，他依旧可以做到代代相传，延续复古外观的本色。

无可否认，在宝马的操刀下，MINI加入了更多现代化技术，在最新的MINI身上除了展示萌萌可爱的形象之外，同样可以看到60年前的设计元素，不管是MINI、MINI?ONE、MINI?COOPER、MINI?CLUBMAN，还是MINI?COUNTRYMAN，所有车型的设计手法都万变不离其宗，渗透在骨子里的圆形元素让MINI家族最终呈现小巧、精致、高档、复古的格调。

梅赛德斯奔驰SLS?AMG

提到奔驰家族的复古车型，相比绝大部分车型都会第一时间说出奔驰G，但在说奔驰G之前，不得不说奔驰SLS?AMG也是一款复古车型。2010年，奔驰推出了SLS?AMG超级跑车，从外观上看，奔驰SLS?AMG拥有修长的引擎盖、短促的车尾、独特的侧通风口以及最令人印象深刻的鸥翼车门，其设计就是向1950年代的300SL鸥翼跑车致敬，也成就了名噪一时的经典。

当然，奔驰SLS?AMG不仅仅复刻了300?SL的经典元素，内在部分还在于其拥有一颗6.3L?V8引擎，571马力和650牛·米的动力规格和轻量化车身（1620公斤）可以让它在3.8秒内轻松破百，极速电子限速317公里/小时。

铃木吉姆尼

10年，铃木想要打造一台即使在狭窄空间也可以穿梭自如的四驱越野车，第一代吉姆尼由此应运而生。麻雀虽小五脏俱全，非承载式车身结构，带有2H、4H、4L三种模式的四驱系统，加上仅600公斤的整备质量，妥妥成为了山地小霸王。19年第三代吉姆尼亮相，10年后的2007年引入国内进口销售，硬是在国内又买了十一年直到如今第四代车型上市，实力可见一斑。

圆形的车灯，三门的布局，短小精干的车身以及方正的外形，是吉姆尼一直以来的特色，如今的第四代车型外观甚至更加硬派方正，同时坚固的梯形大梁、可切换2H/4H/4L三种传动模式的四驱系统等都得以保留，虽然前机盖下装的是一台1.5L自然吸气发动机，匹配的依然还是4挡自动变速箱，但是带动仅一吨车重的吉姆尼，加上达到36度和50度的接近角及离去角，通过性依然十分强悍。

梅赛德斯奔驰G级

在奔驰的字典里，优雅，时尚，奢华等名词向来是代言最多的字眼，但是在家族中却偏偏有那么个不走寻常路的“异类”——奔驰G级，奔驰G级方方正正的火柴盒式外观，也足以让每一个见过它的人过目不忘。奔驰G级的诞生最早是来源于上世纪70年代伊朗军方的订单，方正硬派的外观，前机盖两侧凸起的转向灯，式备胎，还有中控台C位的“三把锁”，这些经典元素一直延续到今天最新一代的奔驰G级身上。

如今的全新一代奔驰G级，在看得见的地方依然保持了原汁原味儿的硬汉特色之外，全新的双叉臂悬挂，更加柔软舒适的座椅，两块12.3英寸组成的横贯式液晶屏等，在操控和舒适豪华性上有了全面的提升，4.0L?V8?Biturbo发动机匹配拥有低速档的9G-TRONIC自动变速箱，最大扭矩可达到850?牛·米。

路虎卫士

如果说四十多年前诞生的吉姆尼和奔驰G算得上大龄硬汉的话，那么路虎卫士绝对是一名老兵，并且是身经百战的老兵。二战结束后，在罗孚汽车任职的韦尔斯兄弟基于威利斯设计制造了Land?Rover?Series?I，作为路虎卫士前身的它同时也宣告了路虎品牌的诞生。从那时起，裸露的铆钉、粗犷的铰链、平直方正的线条以及圆形的车灯和长短轴距两个版本车型，就成为了路虎卫士身上的标签。

可靠的品质，极强的通过性等让路虎卫士大量服役于红十字会、军队、医院、消防等公共安全机构部门，毫不夸张的说，真正塑造路虎口碑，成为路虎品牌根基的，非路虎卫士莫属。如今全新一代路虎卫士已经亮相，新车时尚现代感十足的外观不再棱角分明，全铝式承载式车身摒弃了陪伴一路的大梁，长轴距车型加入了自适应动态悬挂调节系统，一台直列六缸3.0L双增压发动机也在技术方面跟上了时代的潮流。

保时捷911

有人说保时捷911的设计师或许是汽车设计行业里最轻松的，从1964年第一代911问世后，保时捷的设计师只需要照抄911的经典设计就好。50多年时间里，保时捷911历经8代车型演替，虽然内外的设计越来越现代，但骨子里经典的风格却一尘未变，青蛙眼、大肥臀、五筒式仪表盘、后置后驱水平对置发动机，这些已经成为了911不可磨灭的灵魂，没有人敢轻易将它们改变。

看似一尘未变的911，其实也卯足了劲儿在不断突破自我，从风冷到水冷，从自吸到涡轮，从硬顶到敞篷到Targa，从机械到触控，如今的第八代911已经换上了由电子挡把控制的全新8挡PDK变速箱，五筒式仪表盘也被液晶屏幕所取代演示，但是得心应手的操控感受却丝毫没有减少。

大众甲壳虫

大众卖的最好的车是什么？桑塔纳？捷达？都不是，而是甲壳虫！从1938年甲壳虫降生直到2019年停产，甲壳虫始终保持着初代车型圆头圆脑的外观，以及圆形的前后大灯，甚至就连保时捷的造型都极大程度上来源于这个萌萌哒小虫子。12年，甲壳虫以1500.7万辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。

虽然目前路上多见的第二、三代甲壳虫多用大众家族化内饰风格，但是外观依然丝毫没有向大众家族套娃设计妥协，内饰上也同样具有与车身同色设计等个性元素。第三代甲壳虫的动力选择也相当丰富，拥有1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压、2.0TSI发动机，最大功率从105马力到200马力，匹配6挡手动变速箱、6挡双离合和7挡双离合变速箱。

福特Mustang

福特Mustang野马绝对有硬邦邦的资格作为美式肌肉车的代言，1965年诞生的第一代野马Fastback版本为以后的历代野马车型定下了外观基调，溜背的造型，超长的车头，从头到尾凸起的筋线，使得以野马为代表的美式肌肉车影响深入人心。从第一代野马开始Shelby就推出了改装的高性能车型，1967年的Shelby?GT500搭载7.0L?V8引擎，改进后可输出400马力最大功率。

目前福特野马已经进化到第六代车型，除了入门款车型搭载2.3T四缸涡轮增压发动机以外，野马也开始正式被引入国内进行销售，不高的门槛价和官方正式渠道使得国内消费者有更多的机会接触到这款多次出现在好莱坞大片里的经典肌肉车。

菲亚特500

和甲壳虫一样，菲亚特500同样是战后为了复苏经济而在意大利推出的国民小车，1936年造型酷似米老鼠的最早的菲亚特500诞生，当时其被称为Topolino（意大利语中米老鼠的意思），**《罗马日》中也多次出现这款小车的身影。至今为止菲亚特500已经经历了三代车型的演替，成为了名副其实的意大利国民车。

虽然菲亚特500体积十分袖珍，也一直是多年来意大利家庭的国名入门车，但这并不妨碍这款小车在时尚界的地位，菲亚特屡屡与Gucci，宝格丽，阿玛尼等奢侈品大佬联名推出限量版车型，多次成为拥有全球无数粉丝的时尚宠儿。

本田?e

本田向我们证明，即使是新能源全新车型，同样可以向经典致敬，HONDA?e复古的内外设计风格一经推出就获得了无数的关注和追捧。HONDA?e的外观充分还原了12年的第一代Civic（思域）双门版车型的特点，方正的前脸，圆形的车灯，圆润的轮廓，复古的外观风格下，车内大量使用的木质面板也并不显得老气过时，隐藏式外后视镜，中控上方的三块大尺寸屏幕与两块流媒体显示屏等，都表现出极强的科技感。

HONDA?e搭载一台驱动电机，最大功率154马力，峰值扭矩315牛·米，百公里加速在8秒内。松下为其配备的电池组容量为35.5千瓦时，快充至80%电量时间为30分钟，续航里程为220公里，本田的工程师还为电池组配备了水冷系统。HONDA?e并非最快的电动车，也不是最拉风的，但是要说古今结合，恐怕在座的各家新能源主角都是弟弟。

结语

什么是经典？就是能被记住并不断延续下去，在汽车消费群体年轻化，汽车设计越来越前卫时尚的今天，依然有着不少数十年前的经典车型以各种方式存在亦或复活在我们身边，放在今天来看依然丝毫没有违和感，时代终将记住它们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。