吉利汽车林杰最新消息_lin&co 吉利

1.下一站吉利，蔡建军的避风港（上）

2.知名车企被罚60万，只因广告中有违法词语，广告法都有哪些用语不能用?

3.冯擎峰林杰风水轮流转，安聪慧为何能稳坐钓鱼台？

4.解密吉利攻势：每季度一款车，渠道直营+代理，统一定价

5.年关将近，车企大佬们的新动向

6.吉利为什么销量下滑

7.吉利“承重”前行：走自己的路，让别人去说吧

“外行卷汽车、汽车再卷外行”，这几年早已不是新概念，但大家疑惑的是：这种跨界营销到底要做到什么样的程度，才能真正达到预期效果？在这一路径上，领克汽车正在做新的尝试！

3月底，在魅族∞领克无界生态发布会上，领克携全新新能源中型SUV领克08亮相，并正式推出了Flyme?Auto智能座舱系统。这套区别于领克现有LYNK OS N系统的应用，一经推广就引来了外界关注，反馈不一：一方面是来自于现有车主对今后车机系统更新的担忧，另一方面是品牌亟需扩大用户圈层而进行的跨界试水...当前的领克汽车，无疑正面对着新老发展思路转变的“阵痛”压力。

“领克品牌自身的定位就是开放互联，要敢于去挑战，这是领克的基因。所以领克在品牌最初发布的时候，就想做车轮上的智能手机。”在解释与魅族的合作时，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示。

的确，对于现阶段的领克而言，如何让品牌向上、向新发展是重中之重，因此基于现状的改革与尝新，是势在必行之路。当然要将转变期受到的影响和尝试期的试错成本降到最低，也是当前领克汽车高层团队最为重要的任务。

车机升级，也是领克的进阶

“领克与魅族携手共建无界互联、深度融合的生态合作伙伴关系，为手车无界互联提供了「强力可成长」的智能底层能力。Flyme这套系统分两个，一个叫Flyme Auto，对车机硬件的要求很高，目前只支持领克08车型。另一个叫Flyme Link，这个就需要使用魅族的手机，然后与领克的车机进行适配。这并不是简单映射，而是更注重算力的共享、数据的共享、硬件的共享、生态应用的共享，持续扩展车机性能和体验的上限。”在与魅族的车机系统合作方面，林杰介绍，Flyme Link除了和领克第一代车机适配有点难度外，其他车机都可以，目前也在进一步研发中。

吉利控股集团董事长李书福现场致辞

据悉，与魅族合作的车机系统，将与领克现有的OSN系统同步发展，因为在领克的整个生态发展中，它跟Flyme Auto属于同源开发，优势也很明显。“领克的第一代车机系统，我们是委托欧洲的供应商给我们开发的，当时用的是Linux这套系统，在2016年时是行业领先的。但2017年上市后，我们就发现因为系统是在欧洲开发的，跟中国用户对车机需求匹配是两码事。再加上语音系统服务商在香港，这样更新迭代的沟通成本就会很高。技术硬件的领先，不代表车机的好用，所以我们又马上和亿咖通做了一个紧急开发，开发出了安卓系统，这样才有了第一代领克的车机系统。”对于领克在车载智能系统方面的探索，林杰耐心地做了历程剖析。

领克08-92英寸无界AR-HUD

“第二代车机系统，我们用的是820A/E03芯片，算力提升了10多倍。这就导致第一代车机没有办法跟第二代的软件功能进行匹配，所以我们很多第一代老车主，就没有办法通过系统软件升级到第二代。所以我们为第一代用户开通了第二代车机的付费硬件升级通道（升级至E03芯片），换了一套主机，而不仅是芯片。”

而到了领克的第三代车机系统，领克又有了新的想法。因为其在2022年完成了电子电气架构从1.0到2.0的提升，很多性能指标（包括电子参数指标）都发生了很大变化，所以现在领克的新产品基本上都换上了8155芯片。这套系统的应用，领克开始学习互联网手机工厂的做法，请用户先内测：在请了150多名用户内测和近1500人的公测后，近期这套车机系统已经应用到领克09身上。自研车机系统的不断成熟，对领克接下来发展至关重要。

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理 林杰

就此林杰也透露，未来LYNK OS N和LYNK Flyme?Auto两套系统会互相学习、对比进阶，会不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态。他坦言：“领克最终会选择什么系统目前还是未知数。如果Flyme装车效果特别好，后续车型上Flyme肯定会成主流，毕竟做手机的丰富经验，可以赋能车机操作系统的研发。但另一方面LYNK?OS N是适应8155芯片开发出来的系统，这对领克来说也是双保险。”

领克和魅族的跨界融合怎么玩？

而借助领克08今年的推出，领克将会全面迎来新能源化。当前领克全新研发的产品都是新能源，尤其是混动车型，将成为其重要的产品线。未来，新能源车和燃油车将在领克品牌内并驾齐驱。因此除了技术合作外，在销售渠道上的融合，也将成为领克和魅族合作的关键点。

魅族 ∞ 领克无界生态发布会现场

“领克08整个的销售跟我们现有的销售的方式有所不同，我们会在全国的一二线的城市，自身会建立领克的直连中心与领克的授权中心，来形成一个渠道的组合。同时我们也会把具备车进店条件的魅族渠道纳入其中。”林杰认为，造车新势力的渠道布局，跟传统车企截然不同，他们主要是布局城市综合体区域，类似于商超、大卖场之类，而这些区域是领克现有渠道没有布局的，所以今后领克会与魅族形成渠道上的优势互补。

据他透露，魅族被吉利收购后，领克团队和魅族团队就在一起准备此次发布会。双方内部没有什么隔阂也没有什么保留，这个时候合作的效果是最好的。同时，让兄弟单位一起参与市场的竞争，也是在增加双方的竞争力，因为以后魅族也不可能只做领克一家的供应商，这也有利于魅族自身提升竞争力。

对此，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞也补充道：“现在大家都在说是领克给魅族赋能，但未来也有可能会反过来，毕竟魅友有好几十年的积淀，我身边就有很多老魅友，他们的用户群体无论是学历、经验，以及社会地位各方面都是非常不错的，不能简单的判断说，魅族的魅友去买领克08的几率比较小。”因此他认为，双方融合技术和渠道，有可能两边都打破边际效益，形成新的客户群体。

“如果没有收购魅族，我也不了解魅族。但当我真正了解这家企业后，还是挺尊敬他们的。首先，魅族的手机里没有广告，然后他们也特别注重设计，整个公司的企业文化挺纯粹，注重产品本身。虽然魅族前几年发展不是很好，但却累积了一群忠实用户。他们可以帮助我们一起更好的经营更年轻一代群体，这和我们领克不谋而合：都需要向上走，都需要成长，能量才会更足。”林杰透露，两个品牌的用户直连中心将会陆续在武汉、杭州等地落成，一起共同服务用户。

为焕新和科技平权做足准备

2023年是领克汽车成立的第七个年头，也是品牌发展升级的关键年头。因为相较于吉利汽车集团旗下的其他乘用车品牌而言，刚过去的2022年，领克因为各种原因都处于比较低调的状态，这也导致其全年销量仅为18万辆。或许这段时间的沉寂，是领克为了进一步找准自身定位的空窗期，而这一阶段能否完成进阶，一方面除了要依靠领克08和魅族的Flyme?Auto车机系统，另一方面也需要在现有的燃油车产品升级，以及用户运营方面查漏补缺。

“我们近期也关注到，有部分老车主在网络中持续表达了对车机OTA的异议，对此，我们官方做了回应。虽然这不是所有领克车主的感受，但对用户的诉求，是领克应该承担起来的，我们不会回避。老用户的声音，对我们也是鞭策与鼓励。”林杰进一步解释，等09车型适配好最新的OS N系统后，从今年第二季度开始，领克也会开始在01、05、03等车型上导入这套系统。用户是第一位的，所以目前出现的硬件和软件问题，领克都会想办法一步步解决。

汽车与手机无感互联

“目前我们在做的一个很重要的工作，就是进行品牌焕新。去年我们发布了新能源的技术品牌：Lynk E-Motive，而插电谱系的品牌也命名为EM-P，接下来新能源体系的搭建，我们也会更加明晰。”林杰表示，品牌焕新是因为领克老用户置换率还是挺高的，这个现象促使企业必须要在品牌及渠道方面进行焕新，这代表一种成长。

接下来，领克还会在智能座舱方面加大推广和应用力度。正如领克汽车销售有限公司副总经理穆军所说：“领克始终把安全放在第一位，因此在智驾方面相对保守，整体车辆的NOA虽然具备，但城市路况没有开放。不过在4月中左右，领克就会开放封闭式道路的NOA，5月份则会实现导航的自动上下道路。车机系统升级仅仅是智能座舱应用的第一步，后面大家还可以体验到92寸的AR-HUD到底是什么画面，路融合又是什么样的效果。”

领克08整体外观

做自己产品的定义，或许是领克汽车秉持的理念，这也是当初它一经面世，就受到外界极大关注和肯定的关键原因。尽管经历6年多发展后，领克正面临着发展瓶颈期的压力，但对于一家能在产品上坚持创新技术升级，又能及时调整运营思路的企业而言，转型后的发展必然也将会继续精彩。(撰写/熊斯思)

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下一站吉利，蔡建军的避风港（上）

汽车民生网获悉，近日一汽集团和吉利汽车集团出现人事变动，两家公司的人事变化已得到官方确认。

刘亦功任一汽集团党委常委、副总经理?

据悉，中国第一汽车集团有限公司11月11日召开干部会议，宣布领导班子成员任职决定：根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，刘亦功同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。

公开资料显示，刘亦功1968年4月生，吉林长春人，武汉理工大学锻压专业本科，吉林大学生产与物流专业研究生，高级工程师。

1992年加入一汽-大众，先后担任一汽-大众冲压车间党支部书记、冲压车间主任、财务管理部会计科科长和成都一汽汽车有限公司党委副书记兼财务副总经理等职务。2017年9月，出任一汽-大众汽车有限公司董事、总经理；2019年11月，兼任一汽-大众汽车有限公司党委书记。此外，刘亦功还曾任四川一汽丰田汽车有限公司中方总经理兼党委书记。

前爱驰汽车执行副总裁蔡建军加盟吉利汽车集团?

前爱驰汽车执行副总裁蔡建军已于日前确认加盟吉利汽车集团，出任集团销售公司副总经理。

蔡建军加入后，主要负责品牌战略规划，将直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。

公开资料显示，蔡建军于1998?年大学毕业后加入长安汽车，历任河北长安商用汽车销售公司总经理、长安福自达汽车有限公司销售总监、重庆长安汽车股份有限公司轿车销售事业部常务副总经理、长安标致雪铁龙汽车有限公司副总裁兼销售公司总经理、重庆长安汽车股份有限公司客户管理部部长。2015?年?10?月，蔡建军履新北汽，任北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理，全面主持北京汽车品牌营销工作。2018?年?3?月加盟观致汽车，任观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理。2018?年?12?月?6?日，蔡建军加盟爱驰汽车担任爱驰汽车执行副总裁，2020?年?5?月?8?日由于个人原因离职爱驰。

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知名车企被罚60万，只因广告中有违法词语，广告法都有哪些用语不能用?

本文分为（上）、（下）两篇，后者于11月13日发布。

对于一位有着20余年汽车行业营销管理经验的汽车人来说，蔡建军近几年在中国汽车圈的发展似乎并非一帆风顺，漂泊多地且所到之处皆未能收获亮眼业绩。而在外界看来，这样一位营销老兵理应把握住这些机会，如若再错过，他的最终归宿又将何去何从？

11月11日，有消息称，汽车行业资深营销专家蔡建军已正式加盟吉利，出任吉利汽车集团国内销售公司副总经理，并直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。

针对这一消息，车语者访吉利汽车相关负责人进行求证，但该负责人表示对此事尚不知情，并未给出准确答复。

事实上，有这样的消息流出并非空穴来风。今年5月，时任爱驰汽车执行副总裁的蔡建军曾因个人原因宣布辞职，而后至今，一直未有关于其下一份工作去向的消息流出。因此，尽管这一人事变动尚未得到官方证实，但大概率可以预见的是，在南下北上兜兜转转一大圈后，蔡建军或即将奔赴这家中国本土头部汽车制造商。

熟悉蔡建军的人都知道，蔡建军素有“军座”之称，被外界冠以“敢打硬仗、善于突围”的名号，这样的名号也是因蔡建军擅长拓荒式开辟全新领域，亦或是在企业处于低谷期时加入并成功带领其走出困境的特点而由来。不过，若仔细翻阅蔡建军过往履历，这样的名号并不能贯穿其整个职业生涯。在长安标致雪铁龙的任职领导岗位之后，蔡建军就鲜有拿的出手的成绩。而后，他还似乎陷入了一种“越差越折腾、越折腾越差”的尴尬局面。

或许是命运成就了他

公开资料显示，蔡建军拥有20余年汽车行业工作经验，1998年大学毕业后第一份工作便是进入长安汽车做销售员，“我重要的一步就是选择了长安汽车，如果不选择长安汽车我的人生发展就是另外一面，可能从事的是跟汽车无关的工作。”蔡建军回忆在初入长安汽车时如此说道。

事实也正是如此，当时的长安面临着销售下滑，管理混乱的境地。1998年尹家绪出任长安汽车总经理时，其就开始推行“人才就在你我中，天才就在员工中”的用人理念，而蔡建军的销售天赋在这个时间也逐渐展露出来。

1999年蔡建军向时任长安汽车党委书记陈永强主动请缨，次月蔡建军就被派到东北这块空白市场，担任长安汽车辽宁分销中心的经理。在东北的三年时间里即便经历了长安营销渠道调整的阵痛，“不过我们却把东北做成了长安增长最快的区域市场。”提起那段经历，蔡将军也曾这样骄傲地说到。

正是凭借东北的首战告捷，在2002年长安汽车与河北长安胜利汽车联合组建河北长安汽车后，蔡建军随即被调往河北长安汽车，并全面负责筹建销售事业部。

尽管在外界看来从零做起，是一件异常艰难的事，但蔡建军仍然拿出了十万辆的销售业绩。这也直接让蔡建军逐渐被业界所熟知，“敢打硬仗，善于突围”的名号也是由此而来。

在闯出名声后，蔡建军迎来进入合资公司的机会。2005年，蔡建军出任长安福自达汽车有限公司销售总监，主推刚进入中国市场的福克斯。短短两年时间，凭借丰富的营销经验，蔡建军把福克斯的年销量从5万辆大幅提升至20万辆。时至今日，福克斯的销量神话依然是中国汽车圈热议的话题，而这款车亦是自长安福特成立以来其在中国市场最为重要的一款车型。

毋庸置疑的是，这样一段在长安的成绩是蔡建军履历中最为浓墨重彩的一笔，但这亦是其整个职业生涯最后的高光时刻。

敬请期待：下一站吉利，蔡建军的避风港（下）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冯擎峰林杰风水轮流转，安聪慧为何能稳坐钓鱼台？

最近，一家知名汽车公司被罚款60万元。据企业查查APP消息，宁波杭州湾新区吉利汽车销售有限公司因在广告中使用?最先进?、?最好?等术语，违反广告法明确规定，被宁波市市场监督管理局罚款60万元。广告法都有最先进，最好，等顶级用语都是不能用的。

2021年10月31日，吉利汽车集团举行了?智能2025年吉利?吉利龙湾技术研讨会和全球力量技术品牌发布?在杭州湾研究所，并使用极端的词语如?国家级?多次推广和宣传自己的品牌产品。处罚方面，据宁波市市场监督管理局认为，湾区吉利在广告过程中，使用最高表达方式，第九条第3款违法广告法规定，不得使用?国家?、?顶级?、?最佳?等，因此，依据《中华人民共和国广告法》第五十七条第一款第1款对其进行罚款。

2022年8月初，吉利在万新区的全资控股公司浙江吉利控股集团汽车销售有限公司也因?广告贬低其他生产经营者的商品或服务?而被罚款。湾新吉利成立于2019年2月18日，注册资本5000万元。吉利集团成立于2003年1月，注册资本和实收资本60559亿元。法定代表人均为林杰。经营范围包括?吉利系列?汽车的批发和零售，汽车配件、摩托车及配件批发、零售，从事上述产品的进出口业务。广告作为企业参与市场竞争的一种手段，应该做到公平客观。?顶级产品?、?顶级品牌?等名词也是广告法所禁止的。其背后的逻辑是一样的，在接受市场检验之前，这样的高帽子，既误导消费者，又涉及虚宣传等不正当竞争行为。?

对于企业如何避免在广告中触及法律红线，广告法绝对禁止的语言不限于?国家?所列出的?最先进?最好?等语言，类似于这一种相同或相近意思的最高级词?最?属于绝对术语，如：世界级、宇宙级、全球级、顶级、极端化、最新科学、独特，全国新药，最先进的制造方法，疗效最好，有效率99.9%，所有疾病，纯天然、100%安全等绝对条款在食品广告中是禁止的。

解密吉利攻势：每季度一款车，渠道直营+代理，统一定价

冯擎峰去哪儿了？

有业界媒体爆料称老冯离职了，吉利官方说明里却强调称，冯没有离职只是被调岗了。不再统筹吉利营销战线，转而去一心一意操盘路特斯、完成李书福的“超跑梦”。

我想自8月底以来，关于老冯的真实去向及状况，始终萦绕在关注吉利、及冯总个人的媒体人脑海的疑惑谜题。

官至吉利副总裁的冯擎峰

之所以称其为谜题，因为吉利官方此前的公告说明，过于官腔，难以服众。

八月底之前的半年时间里，吉利一手将过去较长一段时期身居幕后的“冯大厨”，全面推向了台前和舞台中央。

可以说，吉利再次主推和”包装“冯擎峰不遗余力，冯一度享受到了空前的外界关注和聚光灯照耀。

八月底的某一天某一刻开始，冯擎峰迅速又被拉回到了“幕后“，光速一般消失在了外界和媒体视线中。

至今仍杳无音讯，你在网络及最新的媒体报道端，很难再发觉冯擎峰这个”吉利老兵”的身影。

人生的大起大落，实在不要太刺激。

吉利前脚“包装”、后脚“雪藏”冯擎峰的现实剧本，堪称车界2020最惊心动魄的反转大戏。

01

冯擎峰是谁？

关注吉利的人，对冯擎峰不可能陌生。

某种意义上讲，在较长的一段时期内，一路官至吉利汽车集团副总裁，相继担纲过帝豪汽车销售公司总经理、吉利汽车研究院院长等重要职务的冯擎峰，在吉利体系中的地位和分量，仅次于董事长李书福和总裁安聪慧。

尽管名义上均为副总裁，但通过精通并掌舵过吉利营销和研发的冯擎峰，比吉利的“明星”营销大腕林杰还要“硬”三分。

冯擎峰（左一）曾代表吉利与沃尔沃签约

公开资料显示，19年大学毕业后，冯擎峰先后在新疆中石油、宁波化工厂有过一段工作经历，但每段时间都不到一年。

1999年机缘巧合冯擎峰进了吉利汽车工作，彼时吉利刚刚进军汽车行业仅两年时间。

冯擎峰进入吉利时，吉利汽车是个什么阶段和水平，用原始小作坊来加以形容不为过。

所以冯擎峰过去二十年，一路见证了吉利汽车从弱变强，而且时吉利体系里培养出来的，不可多得同时懂销售、管理及研发的复合型人才。

安聪慧（中）与李书福（右）

据说除了安聪慧，就数冯擎峰。有意思的是，安、冯二人还是新疆老乡。

02

路特斯是谁？

路特斯，猛一看跟特斯拉仅一字之差，但论资历路特斯要甩特斯拉N条街。

事实上特斯拉2003年进军电动车领域，首款电动车型——Roadster，就是基于路特斯Elise?的平台打造。

公开信息显示，路特斯（Lotus?Cars，曾被译为“莲花汽车”）是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡（Norfolk）的Hethel，由柯林·查普曼（Colin?Chapman）创立于1948?年。

旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。

1996年，Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购，2011年6月，Lotus品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。

2017年6月，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾49.9%的股份、及路特斯（Lotus）51%的股份。

一句话，路特斯是一个1948年源自英国的超跑汽车品牌，由于小众定位和经营不善几经转手，现在已经成为了吉利旗下的一个控股子品牌。

继当年的“美人豹”项目失败后，路特斯承载了“汽车狂人”李书福的超跑梦。

03

路特斯是个好差吗？

无须讳言，相比于掌舵吉利研发/营销体系，去干路特斯绝非是一个好差事。

诚然，历史上路特斯一度与法拉利、保时捷等世界知名超跑齐名，但好汉不提当年勇，今天的路特斯早已今非昔比。

且不论历经几十年的风雨变迁和几经易手，路特斯的品牌知名度和影响力，早已经跟法拉利、兰博基尼、保时捷相差十万八千里。

就连非常现实的车型产品丰富度及销量规模，路特斯也是尴尬的一笔。

登录特斯拉和官微，不难发现特斯拉当前在售的车型仅两款：

一款是指导价万元的Evora，一款则是去年广州车展上冯擎峰发布的图腾性产品——Evija，售价高达2188万元，全球限量130台。

再看看销量数据，法拉利2019年全球销量首次突破万辆大关，保时捷更是高达28万辆，而路特斯网上可查的销量数据是2018年1600余辆。

与法拉利、保时捷差距还是不要太大。

于是在吉利的吉利推动下，路特斯国产化项目正在加速展开。

公开信息显示吉利正在武汉为路特斯建设国产化基地，国产路特斯首款车型为纯电SUV?Lambda，预计于2022年正式投产，年产能规划设计为2万辆。

除Lambda外，吉利武汉工厂还将投产代号为Sigma_DSUV和Alpha_E?Sedan两款纯电动车型。

其中Sigma_DSUV于2023年投产，Alpha_E?Sedan将于2024年投产，该工厂到2026年总产量达到15万台。

但客观来讲，这年头吉利自身在电气化领域就明显落后，蓝色吉利行动也以“惨败”收场。定位本来就极为小众的超跑品牌路特斯，想要借助国产化于电气化“翻身”，难比天高。

这些现实的困难于挑战，汽车老兵冯擎峰比谁都清楚。

冯擎峰今年四月份为吉利豪越站台

吉利先是将他从幕后研发推到营销台前，仅仅“风光”了半年不到，就又被调岗“发配”到路特斯这个难啃的小众项目上，让他饱尝前脚风光不限、后脚彻底“雪藏”的悲欢离合。

换谁能欣然领命、继续做个开心的“打工人”？！

乐逗观察：

尽管时至今日，冯擎峰的具体去向，依旧是个未解谜题，但可以肯定的是，为吉利效命了二十余年的老冯，早已不是当初那个青涩少年。

饱尝职场残酷与世间冷暖，行将步入“知天命”之年的老冯，不见得已经完全淡泊名利，但已然能够掌控自己的命运前途。有资本对一些不合适的“组织安排”说不了。

常言道，天下之大“此处不留爷自有留爷处”，凭老冯的资历与本事舞台大大的有。

值得玩味的是，自从八月底传出“离职”和被吉利“辟谣”说只是调岗之后，迄今两三个月时间里，业界已经不见了老冯的踪影。

林杰则陆续重新回到了台前，默默地再次接手了统筹操盘吉利营销战线的大任。

在此之前还频频见诸报端的冯擎峰，像是一夜之间消失在了汽车媒体圈的视线。真是应了那句“只见新人笑不闻旧人哭”。

不过真真是是非非，有多少人还去追问和真正在意呢？！

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理的林杰

但不论冯擎峰和林杰如何“风水轮流转”，舒服哥跟前的大红人安聪慧，始终能够稳坐钓鱼台。

同样是“打工人”，差别咋就怎么大呢......

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年关将近，车企大佬们的新动向

为什么吉利还要推出“”品牌？相比这是很多人看了吉利新能源战略发布会后第一个很不解的地方。

按照现在大家的认知，吉利在新能源车上已经有很多品牌了：几何、极氪、smart、极星、路特斯，甚至吉利和领克这两个品牌也有纯电和插混车型。这次又来一个“”，又是一个新能源车专属“品牌”，这不是多此一举吗？

关于这个问题，吉利方面主要从三个维度来考虑的——

一、宏观市场；

二、消费者认知；

三、吉利汽车自身的需要。

吉利汽车集团高级副总裁林杰在专访中表示，2022年整个新能源车市场有一个井喷式的发展，但是吉利在新能源车的发力上不如燃油车给力，这就造成了现在比亚迪和一些新势力在新能源市场的声势力上已经完全领跑了。所以吉利要让自己在新能源领域的产品系列进一步标签化，吉利希望大家能够见到“”时就意识到这是新能源，而不是传统的燃油车。

实际上，虽然目前大吉利体系——准确说叫做浙江吉利控股集团ZGH——来看，新能源品牌很多，但是从吉利汽车——准确说叫做吉利汽车控股有限公司（0175.HK）——这家以“吉利品牌”为主的独立企业来看，还没有具有竞争力的新能源品牌，不管是吉利还是领克，新能源车都是依附于燃油车系列的。而且2023年随着几何品牌回归吉利体系，吉利也需要重新思考在新能源车市场的品牌刷新——几何品牌目前因为B端需求，其在新能源市场的品牌号召力不够。

吉利推出，可以看做是把吉利汽车的中高端新能源车产品进行了一个整合，包括之前代号为FX12的产品、包括给几何准备的PMA架构的产品等等，都一起“打包”。

吉利方面反复强调的一点是，不是一个单独的品牌，而是吉利的中高端新能源车品牌。

“吉利目前已经在各个细分市场都有相应的布局。吉利不需要再做一个新的新能源品牌了。吉利定位吉利品牌的中高端新能源系列，与‘吉星系列’、几何系列相互补充，满足燃油、混动、纯电各自细分市场的用户需求。”吉利汽车销售公司总经理范峻毅解释说，他现在负责管理这三个系列的销售工作。

其中系列，由“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”构成，主攻20-30万元区间最主流的新能源市场。吉星系列，由BMA、CMA打造的中国星、缤系等产品系列形成，售价区间为10-25万。几何系列回归吉利品牌之后，形成吉利品牌之下的大众化智能纯电产品系列，售价区间5-15万。

对于很多人好奇的作为吉利的中高端新能源系列，跟现在的领克品牌如何区分，吉利方面的解释是：领克的个性化标签在用户心中已经非常明显，而从前期调研来看，系列更聚焦主流新能源市场，面向相对更传统的用户群体。

明确了品牌的定位之后，吉利也充分规划了这个全新车系品牌的发展：一方面是产品，另一方面则是渠道规划。

产品方面，在吉利新能源战略发布会上已经一次性给出了7款车型——4款智能电混L系列、3款智能纯电E系列。“吉利在命名上也更为简洁，L系列就是电混车型，E系列就是纯电车型，奇数就是SUV车型，偶数就是轿车产品”林杰说。

其中三款新车将在今年内推出，包括已经发布的L7会在今年第二季度交付，电混轿车L6会在今年三季度交付，而纯电产品E8会在今年第四季度交付。

此外从吉利发布会上的信息可以看到，尺寸最小的电混SUVL5会在2024年上半年推出，到了2025年还会有一款旗舰SUVL9。同样，纯电序列方面，E7这款纯电SUV会在明年第二季度推出，纯电轿车E6则会在明年第三季度推出。

这也就是说，从今年第二季度开始，吉利会以每个季度一款新车的节奏，快速布局6款车型，几乎都聚焦于A级到B级车市场。这个速度应该算是车企里面最快的，没有之一——如果加上现有产品的改款调价，吉利在新能源车市场的阵容着实可观。

然后新的问题是：吉利为什么要建立新的独立渠道？

“我们尝试发现，新能源车跟燃油车一起卖，在新能源店，燃油车是卖不出去的；卖燃油车的店，新能源车基本上成为陪衬，”林杰说。这也让吉利重新开始思考系列的渠道策略。

为此，负责吉利销售体系的范峻毅做了全面的解释：

第一、吉利在渠道上用复合模式，在一二线城市开设品牌中心，在三四线城市用代理经销制。其中，在一二线城市设立品牌中心最主要是为了给用户打造体验新标准、服务新标准。三四线的代理经销制，包括三种类型，用户中心（4S店）、体验中心（城市展厅）、 展示空间（商超店）。

第二，吉利基于用户对于汽车体验需求的不同，打造更透明的购车环境，更高效便捷的购车流程。也就是强化产品的场景化体验，而不是议价，把产品的价值传递出去，而不是去谈优惠。

第三、做到标准的统一。包括统一整合线索跟进的标准体系；统一订单在线上完成下订和签订合同；统一线验和交付的标准。从目前来说的话，渠道有全新的渠道形象，有全新渠道体验的标准，有全新的交付标准，有全新的服务标准。

在这套新的运营逻辑下，范峻毅表示核心是要实现从管店模式到管人模式的转变。这就类似于新势力的一些策略，包括增设试驾专家、体验专家、用户运营专家等岗位，给用户提供价值，还有就是订单管理和价格管理的统一透明。之后吉利也会上线全新APP，引入全新体验和服务标准，比如在售后服务环节设立了247项新标准。

范峻毅透露，这一套体系吉利总规划是650家，目前首批167家已经授权完毕，并会在5月份和大家见面。而在今年年内的推进目标会是在350家到400家左右，如果推进非常顺利和高效的话，可能到450家。

当然，这几百家之中还有用1+N形式的参与，比如经销商可以选择一个用户中心或者体验中心，再加上几个展示空间，而一个体验中心的面积规模最低也就是600平米，这样就大大降低了代理模式的成本。如果体验中心发展得好，自然也会鼓励升级到用户中心，拥有更完整的服务体验。

至于吉利对的销量预期，吉利方面表示，产品以越级的高价值成为各细分市场头部产品，而在2023年每一款产品都要进入细分市场的前三。

延伸思考：

L7和理想L7重名这件事情，其实就可以看出吉利对家用市场的“野心”。

理想L7可以说是最近最火新能源SUV，没有之一。中大型SUV的尺寸、大空间、三个大屏幕的智能座舱、空气悬挂、可油可电这些卖点听上去都很完美，但它却是32万元起步价的车型——这高高在上的门槛就让很多消费者望而却步了。

要知道，15-20万元和20-30万元两个价格段才是中国汽车消费市场的主流，前者占到19.6%、后者占到16%以上。所以，什么价位的电动SUV才是中国主流家庭所需要的，一眼就明。

然而问题是，除了比亚迪之外，好像就没有太多的20万元价位家用新能源产品，从轿车到SUV都是如此。即便零跑、哪吒这些新势力有，但是消费者大多也持观望态度。

所以，每年规模量高达300万辆的20-30万元级别的产品但凡有半数比例转变为新能源车型，那么吉利的新能源转型也就成了。

与此同时，整个新能源车SUV产品，最关键的其实不是电动，而是智能。至少在中国市场是如此。无论是理想，还是蔚来、小鹏，能够打破中国品牌定价天花板的核心竞争力其实是智能体验——能够全面超越外资品牌。

所以，吉利推出的新产品，既要是电动化的，更要是智能化的，同时价格上要在20-30万元区间，面向的人群也就很明确了——主流家庭消费人群，中国市场的基盘用户。

文/图｜JackieLXX

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吉利为什么销量下滑

近段时间，车圈频频发生人事变动。他们有的告别造车新势力，重回传统造车领域，有的临危受命，意在拯救品牌于水火之中，还有的站在了变革的十字路口上，筹划着品牌的未来。

下面我们就简单总结几位大佬的履新之路，看看他们的新头衔，以及这份责任对其而言意味着什么。

蔡建军：回归传统车企

11月11日，蛰伏长达半年之久的原爱驰汽车执行副总裁蔡建军再次回到了人们的视野中，只不过，这次他有了一个新的头衔——吉利汽车集团销售公司副总经理。挥别爱驰后的蔡建军加盟吉利后，主要负责品牌未来战略规划，并直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。

在蔡建军的20多年职业生涯中，他先后就职长安标致雪铁龙、北汽、华夏出行、观致、爱驰，营销经验丰富，也交出了诸多杰出的成绩单。此次牵手吉利，对于蔡建军来说，或许是现阶段最好的选择，近年来这家本土汽车巨头风头正盛，旗下各大汽车板块的发展蒸蒸日上，可以给蔡建军提供一个大展拳脚的舞台。

李昕阳：“救火队长”难救火

相较于蔡建军找到了新的发展平台，“救火队长”李昕阳肩上的担子，似乎要更重一些。根据PSA集团旗下高端品牌DS日前发布的最新任命，原任DS品牌中国区总经理孟诺将调至集团内部担任新职务，原职位由李昕阳接替，后者仍将继续担任PSA集团中国区执委会成员，并继续负责集团在中国区的销售及市场营销工作。李昕阳将向PSA集团执行副总裁、集团秘书长兼中国区CEO奥立维（Grégoire?Olivier）汇报，该任命于将于11月5日起生效。

曾在通用历任数个职位的李昕阳，直到2017年，才开始与PSA集团接触。2017年加入神龙后，便直接经历了神龙汽车在中国风雨飘摇的阶段，面对神龙汽车销量暴跌，李昕阳似乎也无能为力。2018年调至PSA集团后，又经历了PSA在整个大中华区和东南亚市场的寒冬。如今，PSA又将DS品牌的涅槃任务交给李昕阳，难度之大可想而知。“救火队长”李昕阳是否能扭转乾坤，还有待时间的检验。

高新华：隐士出山

同样肩负重任的，还有10月21日走马上任的星途品牌新任总经理，高新华。过去多年，高新华一直在奇瑞汽车研发系统默默耕耘。如今“隐士”出山，空降星途担任主管领导，可见奇瑞想要大力推动星途品牌向上的决心。

短短一年时间，星途更换了4位掌门人。此次高新华担任星途品牌总经理，意在先求稳，再发展。同时，研发出身的高新华，同样释放了星途意在加大研发投入，提升技术水平的强烈信号。目前，星途正在经历品牌战略的调整期，在今年的北京车展上，星途带来了全新“M3X火星架构”以及产自该平台的第一款新车型TXL，相信未来星途在高新华的带领下，还将进行更多的转变。

王俊：直面转型

在市场突围的这条路上，高新华并不是孤身一人。同样是技术出身，同时还有着多年销售工作经验的王俊，和高新华一样，肩负着同样的使命。10月16日，王俊的职位已经更新为重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记。而这也印证了早前关于长安汽车人事变动的传闻。

近年来，长安汽车品牌影响力和销量不断提升，市场表现的不断向好，也对长安汽车的新产品提出了更高的要求。对于王俊来说，一上任就面临长安汽车第三次创新创业的重要时期，挑战也是十分严峻，解决遗留问题，为品牌注入新的活力，是这位老“长安人”需要面对的现状，我们也期待这位老“长安人”能够将长安汽车带得越来越好。

写在最后

新的头衔，对这几位大佬来说，同样也意味着新的挑战。谁能圆满交差？谁又会黯淡退场？时间会给我们答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利“承重”前行：走自己的路，让别人去说吧

5月13日，中汽协发布数据显示，4月份中国乘用车销量同比下降17.7%。不久前，协会发布的数据也显示，4月份国内狭义乘用车市场销量同比下降16.9%，1-4月累计销量同比下降11.9%。

由于统计渠道和方法的不同，中汽协和乘联会的数据略有出入。但毫无疑问，汽车市场连续11个月下滑已经是不争的事实。恐慌之下，汽车市场的自保价格战迫在眉睫。

受市场环境影响，一直表现强势的吉利汽车也无法独善其身，4月销量出现一定程度下滑。那么，吉利汽车是怎么看待这件事的呢？对策是什么？近日，汽车信息新媒体在浙江宁波访了吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰。

说到市场，吉利不打价格战。

“增量市场竞争的时代是一个将数量转化为质量的好机会”，林先生说。今年整个市场情况和我们去年的预测比较接近:2019年上半年整个市场不会太乐观。去年我们提出吉利汽车必须从高速向高质量发展。近两年，吉利汽车取得了快速增长，但我们认为吉利需要加快速度。吉利今年的销量增长放缓，但这是为了更好地提高质量。目前整个市场增速放缓，吉利品牌和柯灵品牌必须保持一定的销售规模。同时，作为一个企业，要保持可持续发展的盈利水平，而不是单纯的求量。

林先生表示，在目前整体负面的市场环境下，吉利汽车并不想转移库存，但吉利更多思考的是如何进一步优化经销商库存结构。因为，厂家之间的关系就是嘴唇和牙齿的关系。在任何市场环境下，尤其是有起有落的时候，坚定信念是极其重要的。吉利汽车在很多品牌降价保证数量的时候，并没有参与太激烈的价格战。对于部分地区的库存车辆，我们完全站在构建整个大生态的思维模式上。包括去年底销量紧急刹车，就是为了进一步调整库存，这也是吉利预警系统的效果。

林先生认为，整个市场的发展不会永远往上走。对于吉利目前来说，决定增长率的是基数。150万的基数这么大，吉利很难再增加四五成。所以吉利现在要做的是巩固规模，还是抓基础练内功。市场越低迷，团队越需要团结。市场越低迷，厂商之间的沟通就应该越紧密，共同应对市场问题，进一步巩固和加强薄弱领域。这样，我们就可以为未来的整体激增做好准备。

而且，吉利不能靠价格取胜，所以我们可能无法生存，因为只要合资品牌继续探索，自主品牌肯定无法先扛住。我们认为一些品牌的降价方式不能给消费者带来价值，对品牌也不好。那么，如何才能实现“高价值”？一是一步到位精准定价，二是保持整体价格相对稳定。这并不是说一辆车永远不会降价，而是价格不要波动太大，否则最终会伤害品牌。当其他品牌在打价格战的时候，我们的价格并不宽松，保持一个品牌的价值至关重要。

说起产品，吉利的目标是“高质量”

最重要的是企业要不断提高产品质量。为此，吉利花了三年多的时间，与沃尔沃一起投入巨资打造CMA模块化架构。这种架构堪比丰田的TNGA和大众的MQB，是目前全球领先的架构。沃尔沃XC40和柯灵系列产品诞生于CMA架构。同时，吉利还将CMA架构技术应用于吉利品牌，并根据中国路况和消费者需求进行了针对性调整。吉利最新高端产品星月，是吉利CMA架构的首款车型。

柯灵是新一代高端品牌。高端品牌就像每个人都向往幸福生活一样，每个OEM都想打造高端品牌。但林先生认为，打造高端品牌不仅仅是一句口号，更是一种表象，必须具备“五高”:高颜值、高性能、高技术(智能)、高安全性、高价值。

第一，高面值。在这个时代，如果一辆车质量好，外观丑，肯定没人看。第二，高性能。你做高端产品，但是技术很落后，就不能给消费者一种比其他产品和品牌更好的驾驶感受吗？只有高价产品不能称为高端产品；第三，高科技也可以称为高智能。现在消费者对产品的需求不仅仅是买一辆可靠的车。他应该可靠、聪明；第四，安全性高。众所周知，安全不能很好地展示，但却极其重要，它可以支撑这个品牌的长久存在；第五，价值高。如果前四点做得好，但是定了一个高不可攀的价格，用户是不会买单的，所以带来高价值也很重要，定价一定要符合市场实际，敬畏市场。

林先生在访中也提到了雷克萨斯的例子。林总说，丰田花了多少钱让雷克萨斯成为高端品牌？它触及了用户的每一个细节。没有这样耐心的打磨，怎么做高端产品？高端品牌肯定不是一蹴而就的，但是在打造高端品牌的道路上，你可能要吃更多的苦，扛更多的雷。但正如李书福董事长所说，如果你认为是对的，就要坚持下去。因此，吉利和柯灵将继续坚定地走下去，不仅要做到“五高”，还要做到“高标准、高要求、高满意”，以支持高端品牌的发展。

百万购车补贴

作者|金超?杨益春

车市“寒冬”，但总有人砥砺前行，战略定力让吉利的每一天变得更强大。

2019年接近尾声。这一年，吉利汽车主动下调目标销量，但在市场端吉利实现着自主向上、领克高端的逆势突破。吉利汽车成为市场压力下最美“逆行者”。12月初杭州，我与吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰；吉利品牌销售公司总经理宋军面对面交谈。谈话中，我感受到的是火一般的在吉利体系中蔓延。

林杰说：“吉利的目标很清晰，就是做中国的大众。”

1、一套方法、一种心态?吉利“专注”的效率

“做汽车如同湿手摸面粉，一时半刻‘甩’不掉，十年二十年也谈不上成功”。就像吉利创业之初，吉利面对的更多的是误解。李书福董事长凭着对汽车无限热情把吉利培育成中国第一。这种与困境相抗争的精神，始终伴随着吉利人。当时外界甚至给李书福董事长起了一个外号——“汽车疯子”。

在林杰看来，这是吉利的战略定力，自上而下每一个吉利人都具备的基因。专心读书的人不闻窗外事，要有定力。林杰说：“吉利做事认准以用户为中心、产品为中心，市场为导向，牢牢抓住这三点。”言语中的坚毅和淡然，已经融入他工作和生活的每一刻。

在吉利20年时间的发展历程中，经历的“危机”时刻远大于当下的高光时刻。2016年井冈山召开的一次吉管会议中，李书福董事长就准确地预测到了目前车市的局面。进行了第四次战略调整，在“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横做到后来居上”的战略大方向上，进行了更全面地细化与完善。

今年上半年，吉利尽管走的有些艰难，但“基础内力”得以大幅提升，吉利、领克品牌双双做到了市占率增长。下半年市场销量也再次回到增长轨道。林杰说：“台阶要一步一步走上去，通过一代代新产品的推出，不断把新吉利、技术吉利的印记逐渐传到消费者的脑子里。”也许这就是吉利的“内在定力”。

2、问题文化让吉利锁住“判断的闭环”

从市场体量来看，吉利近三年都是中国品牌中最成功的车企。但林杰告诉我：吉利企业文化禁止谈“成功”。在吉利看来，没有永远的成功，只有不断向前。“我们更多是‘检讨’（问题文化、复盘文化），做一件事情我们立刻要做复盘、找问题，形成闭环才有价值，这样才能让我们不断更好，”。

以吉利家族明星车系帝豪为例：十年间，帝豪家族累计销量突破265万辆，成为中国汽车历史上第3个、中国品牌第一个突破200万销量规模的车系。在不断的复盘和问题文化下，2019年吉利品牌以“向上马拉松”为核心，在国内横跨东西纵贯南北，围绕帝豪开展了一系列品牌活动，进一步做强、做实帝豪家族的影响力、竞争力。我记得2019年4月上海国际车展现场，吉利品牌销售公司总经理宋军在接受我的访时说，今天的吉利“从‘对标’（合资）到‘立（行业）标准’，围绕精品车战略持续地打造着爆款产品”。

发现问题是水平，解决问题是能力——林杰说，吉利做任何工作都在不断检讨。他们并没有把“检讨”二字看成负面词，而是一种工作方式与思维方式，“事实证明，确有好处”。吉利从不主观臆测，完成“判断闭环”的是吉利的“问题文化”。

新高端合资品牌领克新车上市两年，收获25万客户。领克向对手学习、向丰田、大众品牌学习如何做好高端品牌的经验。这些对手都曾经在其他市场取得过成功，不能说照搬照学，但肯定有参考价值。加强对别人“成功”的研究，走出自己创新之路，停滞不前就是倒退。

3、保价、保量，吉利这条大船，有方向感

我向林杰提出，打造一个新品牌，更像是“摸着石头过河”。领克首款产品01推向市场已两周年，两年时间里，02、03以及相应的新能源车型相继上市。但作为一个新品牌，领克所面临的压力是巨大的，向上突破还是要掉一层皮的。

林杰介绍说，领克一直在关注“战败分析”，为什么用户看了领克最后没有购买，到底输给了谁？只有把这些搞懂了，今后的要怎么做也就清晰了。

领克所提出的三免政策“终身免费WIFI流量、终身免费道路救援、终身免费质保”，彻底解决了用户对于一个新品牌最顾虑的问题。在领克每半年的用户调研中，领克发现用户顾虑也是一直在变化的，第一批01用户特别在乎沃尔沃的背书，但到02、03以后这种顾虑就变弱了，客户认可、认知领克品牌。

在吉利看来，创新就是摸着“石头”，每步都要走实，而且在过程中还要调速。当下只是航海过程中所遇到的迷雾，所有人都不要慌乱，也不要寻找方向，就按照既定的目标前行就行，规避一些其他迷航船只碰撞的风险。

写在最后：可喜的是，尽管压力越来越大。领克03系列在101月份销量再次突破7千多辆。2019年的最后一个月领克03会达成1万台销量。这个数字的意义在于：相同的细分市场，领克03的平均售价已经高于德系速腾、日系思域。中国新高端合资品牌，成功了！

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