新能源车创业_新能源汽车商机

1.中国新能源现状及市场

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传统企业未来出路在哪？且听中欧国际工商学院经济与金融学教授许小年怎么看。原文来源许小年教授演讲稿，有删减。文/许小年最近我除了上课以外，就在各地看企业。为什么现在企业看得比较多？因为宏观经济没得看了。而且我研究宏观经济，人家也不喜欢听。我去看基层，发现机会起码有这几个方面：

一个是行业重组，行业重组的机会非常之多。我刚才说的钢铁行业，很多中小型的钢铁公司都要倒掉，这个时候是购并的好机会。但是现在购并的障碍在于地方的干预，所以我和说不要阻碍市场上的购并，不要阻碍企业的倒闭。企业不行了，地方首先想到的是税收和就业，他用各种各样的办法来挽救濒临死亡的企业。

我对他们说，经济就像自然界，生老病死是自然现象。死的时候你要让它死，它不死，那些活着的也活不好。因为这些濒临死亡的企业是不惜一切代价获取现金流，把价格压得非常低，以至于那些好企业也活不下去。和经济学家的考虑不一样，由于地方的干预，好企业不敢去收购，因为收购的前提条件是不许裁员。

这怎么可能呢？我去购并一个低效的企业，当然要裁剪冗员。地方说不许裁员，这就阻碍了行业重组的进行。如果不是地方阻碍的话，现在购并有很多机会。优秀的企业通过购并提高它的市场集中度，获得一定的定价的能力来改进它的利润率，实现经营状况的好转。

这些市场份额比较集中的企业下一个要做的就是研发，推动升级换代。在行业分散的情况下，中小型企业没有做研发的力量。中国各行各业的一个特点就是太分散了，分散到了没有几家领军的企业能够做创新式的研发，所以市场集中度一定要提高，世界各国全都是这么走过来的。

在上一世纪，汽车工业刚刚开始发展的时候，美国有200多家汽车公司，中国现在有1000多家，太分散了，分散到规模经济效益无法发挥，分散到每个企业都不可能做大规模的研发投入。在市场力量的驱动下，几十年间美国的200多家汽车公司最后变成了3家。中国工业的发展，也会走同样的道路，不断地集中，只有集中才有规模效益，只有集中才能有足够的进行研究与开发。

我们上千家的汽车公司，要通过购并、通过行业重组来提高市场的集中度。再比如零售业，中国的全年的零售额是20多万亿，我们最大的零售公司不算京东，一年的销售额是多少？国有零售商1000多亿，但是不赚钱，赚钱的是民营的，最大的也不过500亿。而沃尔玛的年销售额是4800亿美元，和中国的500亿人民币怎么比啊？我们的传统行业过于分散，效率太低。这些问题在经济高速增长的时期无法解决，为什么？因为在高增长时谁都赚钱，中型的，小型的企业也赚钱，经济一慢下来，问题就暴露了。

以零售业为例，为什么京东这样的电商在几年的时间里就成长为中国的第一大零售商？亚马逊干了这么多年，干不过沃尔玛，只是沃尔玛的五分之一，而京东在很短的时间里就超越了所有的零售商成为中国第一，因为传统零售商的效率太低。我说的是自营零售，不是淘宝天猫那样的销售平台。就是京东这个全国第一也不过1200亿人民币的销售额，和中国20万亿的零售额相比，微不足道。

零售业一定会进行大规模的整合，钢铁行业，水泥行业都会进行大规模的整合，一些企业在衰退的时候倒掉，把市场份额让给那些有竞争力，有竞争优势的企业。在整合的过程中有多少机会？对于做投资的来说，机会是非常多的，我要有钱的话就想搞个购并基金，遗憾的是我没钱。

第二个机会是传统企业的更新换代。我去年看了奔驰和宝马的生产线，车间里面没有几个工人，虽然还没有达到工业4.0的标准，顶多3.0、3.5，也已经相当好了。机器人到处都是，工位和工位之间的搬运全都是自动化，不用人工，车间内部全都连起来了，自动化程度很高。我们要做的，就是用新的技术去提高效率，不必硬把自己套进互联网思维，而是要思考如何运用这些新技术来提高企业的效率。

我们一个校友是做缝纫机的，缝纫机整个行业今年上半年的销售额大概跌了20％，利润整个行业跌了60％，而他的企业销售额和去年基本持平，利润跌了大概不到10％。我问他为什么可以取得高于行业平均的成绩？

他无非是把电脑装到了缝纫机上，用电控提高缝纫机的自动化程度。产品的升级，他早就开始做了，他说不做不行了，因为传统的缝纫工越来越难招。设想手工操作的缝纫机，手里捏着布，眼睛盯着针，一天紧紧张张8小时，现在谁愿意干这样的活儿？劳动力市场的形势迫使他提高缝纫机的自动化程度，你稍稍提升一点，就可以在市场上脱颖而出。

不需要追求那些高大上的东西，一点一点地改进产品，一点一点地改进技术，这方面的空间是非常大的。又比如钢价的下跌迫使钢铁厂削减成本，回收炼钢的余热，因为相比国外，我们能源的成本还是高的，现在它可以做到能耗的80％来自利用余热、余气的发电。所以经济下行并不可怕，倒逼企业研发，改进产品和技术，提高传统行业的效率。

第三个机会就是创业。创业不是都能做的，不是大众之事，而是小众之事。互联网在中国之所以轰轰烈烈，以至于大市值互联网公司有一半在中国，为什么呢？

有两个原因。第一是中国的传统行业效率低，给互联网公司留出了很大的空间。第二个原因就是管制少，进入相对自由。现在是一提创业必谈互联网，其实传统行业一样有创业机会，不一定非做“互联网+”，传统行业“+互联网”也可以啊。到底是“互联网+”还是“+互联网”，没有一定之规，要做具体分析，哪一个有效我就走哪一条路，并不存在着不可抗拒的历史趋势。我们可以找到很多的案例说明，“+互联网”比“互联网+”更有效。当然，搞互联网的可能不同意我这个观点。

我不否认互联网是一个很有效的工具，但是互联网的作用是什么?必须要有自己的思考。互联网无非是一种更为快捷的传递信息的手段，有助于降低和消除信息的不对称。信息的不对称会产生交易成本，所以互联网的作用是提高信息的传播速度和传播量，降低信息不对称，从而降低交易成本。互联网的应用因此主要是在交易环节而不是在生产环节。

至于生产环节效率的提高，我们仍然要靠传统的研发，在这个领域中，互联网帮不了你什么忙，能帮忙的是在交易环节上。目前我们所看到的，互联网用的最多的就是营销，减少交易中介，缩短交易链条，降低交易成本。新产品和新技术的开发和研究，还得走传统的老路子。

所以对互联网，既不要排斥、轻视它，也不要产生恐慌情绪，而是要冷静地沉下心来分析自己行业的业务特征，有哪些是适合互联网上做的，有哪些是互联网没办法做的，我自己的优势到底在什么地方？我要不要上网，我怎么上网？要独立的思考。

传统企业对互联网刚开始是漠视，当互联网冲击到自己的时候，很快就从冷漠变成了恐慌，又从恐慌变成了盲目的崇拜，以为我不上网就要死，没有那回事。很多传统企业向互联降，我觉得太早了，还没有认真抵抗呢，怎么就投降了？

我们不妨看看沃尔玛，沃尔玛做网上销售做了十几年，投资建自己的网站和电商仓库，沃尔玛在中国收购了仅次于京东的1号店，要发展他自己的网上销售。同时沃尔玛在调整自己的店面结构，下沉，逐渐减少大型的门店，增加中小型的社区店，这些社区店将来就是它电商的提货点和送货点。为什么亚马逊在美国无法撼动沃尔玛的统治地位？为什么电商在日本几乎没有生存的空间？日本的电商如果想干的话，可能干不过遍地开花的便利店，便利店过两条街就是一个，电商无法和它们竞争。

中国新能源现状及市场

汽车是中国家庭开支中比较大的开支，随着家庭小车的普及，中国汽车保有量越来越大！作为一个大众的消费品，它所带动的经济也是相当庞大的。这是一块大蛋糕，瞄准汽车市场的投资者该如何分一杯羹呢？有人认为汽车市场已经饱和，未来的利润点在哪里？我们来分析一下！

汽车的利润点其中最大就是汽车的日常消耗品，其实汽车发展到今天，新的利润点已不多见，既然谈到未来，那就不得不说新能源了！结合常规汽车和新能源车的特点，我谈谈我对利润点的几个看法，希望能帮到你！

抛开他们不同的动力结构，所有的汽车都是大同小异的外部特点，都是钢材结构和油漆喷涂。所以我认为：钣金耗材，油漆原料，和超高的调漆技术都是长盛不衰的利润点！

我们注意到，汽车历史发展了几百年，汽车的动力，结构变了又变，可始终如一的是轮胎！未来，传统汽车和新能源车的最大消耗品就是轮胎，索然轮胎市场已经饱和，但我认为经营新型轮胎仍然可行！

一能源电池作为新能源车上最贵重的配件，掌握这个核心技术，必将带来可观的利润。

新能源车的续航一直被人们所担忧，而后续的配套服务必将是个热门！有资金可以投资充电项目。

不要想着投机取巧了，如果真有这么明显的商机，肯定早已有人布局，毕竟汽车是一块儿大肥肉，在中国发现了30多年，并且发展到现在的规模，所有人都想进入，汽车行业明显的商机没有多少，但是的商机倒是不少。

现在汽车制造行业门槛介入比较高，如果想进入汽车整车制造行业，有点儿困难，比如供应商。现在汽车整车厂选择供应商，必须要有关系，有人脉，否则不可能入选。毕竟汽车供应商筛选严格，供应商产品质量在汽车研发初期必须仔细排查，如果从零开始，现在确实是有点儿晚了。

汽车后续服务行业但是稍显杂乱，汽车售后维修不专业，二手车市场不规范，这些倒是可以从中谋取一部分。

1.现在有非常多汽车小维修店，但是真正专业的没有几个，形成专业连锁的维修店更是少之又少。如果我们可以拥有超过4S店的服务和技术，完全可以从这方面打开一个缺口，为汽车售后维修做一个全方位服务，让小维修店专业化。

2.对于汽车二手车市场，现在一片乱像，车辆信息各种不靠谱，车辆维修记录几乎为零，现在卖家信任感太差，这种市场是非常恶劣的，如果我们可以树立一个良好的品牌形象，通过专业人士帮助买家把关二手车汽车品质，让二手车市场重新回归理性，这种样的汽车市场非常有意义，也非常值得我们去做。

对于题主想的汽车消耗品，现在汽车消耗品主要是汽车保养所需的用品，机油机滤，车灯，冷却液，变速箱油，刹车片，轮胎等等，这些东西售卖随处可见，如果想在这方面取得突破，是非常困难的，除非你有非常好的营销手段。

汽油，充电站

充电桩，因为现在电动车、油电混合的新能源车越来越多了，还有就是汽车美容、保养等，这些都是商机。

未来汽车行业往哪里发展我们不能那么明确的判断，但是划重点的地方有商机能赚钱消耗品，确是有迹可循的。首先，作为中间商就是为了赚差价，不是东西越贵越好，而是中间的差价越大越好。其二，就是卖的消耗品，那当然是越不经用越好，卖的多自然赚的多。其三，经营有一定的门槛，大家都能做的东西，自然卖不上价格。

符合以上几点，打个比方就是卖轮胎。第一：1、轮胎种类多，品牌杂，普通消费者对这块不太懂，不宜做对比。2、虽然正常轮胎4-5w公里换一次，但是现在车子多，很多地段路况也不理想，而且货车抛洒滴漏的情况还是很多，一个胎多扎几次就容易报废。3、一般在哪买的胎就要在哪边换胎，这也是网店做不到的。而且能换胎，顺便还可以做补胎，补一个胎40块，暴利等同于手机壳。

如果你卖的消耗品能提供其他附加价值的服务，那么里面的利润成分就容易做大。

汽车后市场，汽车拆解中心，新能源换电等等

有品质的玻璃水算一个

中国新能源现状及市场

新能源汽车作为一项革命性的科技创新，正迅速崭露头角，并给人类社会带来了前所未有的机遇和挑战。全球范围内的这股动力正在推动新能源汽车行业蓬勃发展，并对全球经济、环境和社会产生深远的影响。随着全球对能源安全和环境可持续发展的重视程度日益提高，许多国家纷纷意识到传统燃油汽车的局限性和环境影响。为了应对气候变化并减少对石油的依赖，各国纷纷增加对新能源汽车研发和推广的投资。与此同时，新能源汽车技术不断突破，成本不断降低，为其在全球市场取得成功创造了有利条件。

新能源汽车产业链的发展还将推动相关产业的繁荣，包括电池、充电设施和智能交通等领域。这将为国内外企业带来新的商机和竞争机遇，推动经济结构转型和升级。另一方面，新能源汽车的全球推广将对石油产业和相关国家的经济产生巨大冲击。传统燃油汽车需求的减少将导致石油价格下降，石油出口国家可能面临经济困境。同时，新能源汽车的全球推广还将推动全球能源格局的重新调整，促进清洁能源的发展和利用，为可持续发展开辟新的道路。

近年来，中国新能源汽车行业取得了令人瞩目的发展成果。作为全球最大的汽车市场，中国正在逐渐成为全球新能源汽车领域的领导者，并在海外市场上展现出积极的势头，其在国际舞台上的份额不断增加。随着中国对环保和可持续发展的重视，以及新能源汽车技术的不断突破和成熟，中国的汽车制造商积极开拓海外市场，推动中国新能源汽车的国际化进程。中国新能源汽车在海外市场的份额也在稳步增长。根据国际市场研究机构的数据，中国新能源汽车已经在一些国家和地区的市场占据了显著的份额。

特别是在欧洲的一些国家，如挪威和荷兰，中国新能源汽车已经成为当地消费者的首选，占据重要的市场份额。根据国际能源署的数据，截至2021年，中国新能源汽车销量约占全球总销量的一半，远超其他国家。而且，在2022年上半年，中国汽车出口量激增，超过了德国，成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国。这证明中国在新能源汽车领域的技术实力和市场竞争力已经得到了国际认可。