吉利豪情汽车离合器重原因_吉利豪情汽车离合器重原因是什么

1.EPS电动转向系统最多可以带来多少油耗下降？

2.关于轿车的诗句

3.开拓者和探险者等美式车型均国产，2020年上市的中大型7座SUV

4.一档不好挂是怎么回事

5.现在有水平对置8、10……缸的吗，为什么不造，有什么缺点

汽车故障现象与解决方案1、 问：美日之星摘档困难，每个档位都一样，有什么办法治？

问：我的SRV1.3也有同样的问题，只不过是4挡比较难摘，2挡难挂。昨天我调了一下理合线，把理合点调高了一点，感觉好一些了，不知是心理作用还是真的有用，太阳兄能解释以下吗？

答： 换过齿轮油吗？试试看。

另外换档的操纵机构看过了吗？

离合低时片和压盘分离不彻底，所以就不好挂或摘档了。

最后不行再检查变速箱里的同步器。

按多数的解决方法都是换了压盘和片就好了

2、 问：479q的发动机能调点火时间吗？

答： 479机器上的分电器是自调式，建议不要自己调整。自己要是真要调整，那首先你要有正式灯，或专用电脑

3、 问：这车一打火，怠速就在2000转左右，不稳定的过上几秒钟才能下到1200转，等温度起来或天热一点，才能到1000转左右

答：怠速部分有点不正常，建议检查空气流量传感器和清洗怠速马达

4、 问：我的车在正常行驶中，有上下颤抖的感觉，听说是前面轮胎的问题，是需要换轮胎还是钢圈（这车可不是普通钢圈），作四轮定位有用吗？另外，就是我的后轮有些磨损，我现在一般都在市里面跑，不太想换，请问这时作四轮定位有影响吗？

答：个人最好不要调整怠速，因为电喷车唯一可以调整的地方就是节气门调整螺钉。但调整后车子宜抖动

5、 问：早上发动车有嗒嗒的声音，踩下离合就没有了，各位车友有什么好的办法吗？

答：估计是气门声音，踩下离合后发动机负载小了，声音也就减小了，但你要是稍微加点油估计还是有声音的

6、 最近发现车子在连续跑过三、四十公里后，也就是车子热了以后，档位特别难挂、难摘，每个挡位都是这样，特别涩，就好像没有润滑油润滑一样，但当停车2个小时以后，等车凉了再开时就又好了，请问大阳是什么原因？

答：应该不是变速箱的问题,应该是离合器的事,快去服务站检查一下,不行就换离合器压盘和片吧.

7、 问：怠速时，空档很稳，挂上一档，用怠速走，车就开始点头，2档也一样。是油路问题吗？

答：不象，离合片上的缓冲器问题比较大

8、 问：我新买的203A，跑了1200多公里，现在有一个问题想请教一下。

现在我的车子，在每一次打火起动的时候转速都高(2000多转)，然后再一点一点的降下来(大约要10多秒种吧)，这现象不管是车热还是车凉每一次起动都这样，

答：基本上正常，怠速补偿系统在起作用

9、 问： 怠速时抖动得厉害，会感觉到弱--强---弱这样周期性的抖动，每次抖动周期约5秒，如此不断循环；有时还会出现强抖动，方向盘可见明显的抖动,同时引起 车内的塑料部件共振发出频率极快的"嗒嗒嗒声，约会延续几分钟时间。我看了别人同型号、同时期出厂的车，他的车不会抖，真是郁闷

答：先检查火花塞，缸线。最后看看行车电脑。最好去服务站用电脑测一下

10、 问：我的03年2月份美日

48000公里，最近怠速不稳定，

以前怠速是700，

有时候突然就没有怠速啦

600－700是不是低啊

答：是低了，去洗一下怠速马达看看。

11、 问：我的豪情缸线断了两根(可以过火),不知道对车有没有什么影响,要是换的话什么样的好?听说有带什么地线的,是什么意思呀,

答：缸线断了要立即更换，应急情况下可以取临时的方法。

不换缸线的后果就是：汽缸工作不好，发动机不稳定，宜产生爆震，燃烧有饿不充分，即费油又容易产生积碳。

地线的确可以提高一部分点火，在一般的汽配城都有，但要注意材质的选用。地线一端统一接在电瓶的负极，另外几点分别接在车架上，发动机上等各处。

12、 问：现在我的车子，在每一次打火起动的时候转速都高(2000多转)，然后再一点一点的降下来(大约要10多秒种吧)，这现象不管是车热还是车凉每一次起动都这样，请问这正常不正常呀？

答：

13、 问：怠速时，空档很稳，挂上一档，用怠速走，车就开始点头，2档也一样。是油路问题吗？

问：目前一档\二档怠速走都有有明显的挫车感觉,小油门时也一样,只要不是猛给油,就会不停的"点头".

请问一下这是什么问题?

答：以前有一批其它型号的车是因为行车电脑有问题，更换后就解决了。

我建议你还是先检查一下火花塞的燃烧情况以及间隙`各缸线的阻值`再清洗一下节气门后试试看。

14、 问：的吉利美日，在走土路，或不平路面时，车的右后方老“咯噔咯登”的响，到维修站，也没找着毛病，我的判断是减振问题？

答：换减振器吧，过保没？要没过就让服务站给你换一对

15、 问：前段时间换了车前轮的刹车盘和片,高速急刹发现方向盘会很晃,但原来是没事的？

答：问题就在你换了前盘上，新的盘也许不是很正规，造成刹车时受力面不均匀。

只有在换盘或把盘轻轻车一刀

16、 问：发动机有 “嗒嗒”异响，一会儿响，一会儿不响，在驾驶室明显，冷车和刚发动时不明显，但响的时间明显多于不响的时间，服务站说可能是节气门的声音，不知这个要紧吗，节气门为什么会有这个声音，服务站还说为了这个去动发动机，得不偿失

答：嗒嗒的声音不应该是节气门，也许是节气门下面的电机声音，但也不是那么大的声呀！？还是看看喷油嘴和气门间隙吧。

17、 问：我的美日70000公里!速度在70-80时,发动机动静很大!过了就没事!到100左右又开始了

答：是不是共振呀,检查一下发动机各胶垫吧，噪音是多种的，有共振的，还有机械运转到特定的转速才会发出来的。

你的应该是后着，换一家服务站在检查一下吧。

18、 问：我的车是美日一年的车，开着车有时咋车，代速也调了进气油路全看了，就连火花塞也换了怎么好是不行，请问是什么问题！

答：检查一下行车电脑吧

19、 问：我都是2000左右换档，不只是否合适？

答：转速还可以了，但也要看一下当时的车速。

20、 问：对吉利的减震失去信心了，我已经换过好几次了，想换其他牌子的。听有人说换了气压的也不是很好

答：夏利的肯定可以，减振器价格不一样，质量也就不一样了。

最便宜的40一根，贵的120左右一根。

21、 问： 让 修理工和燕师傅上路听了听变速箱异响，最后说是变速箱齿轮咬合的声，声音大，说可能齿轮有麻点，说开着吧没事。月前换了片和压盘和变速箱油 。 但 声音太大了尤其是开高速。 但换档，加油都特棒。 大阳感觉问题大吗？

答：齿轮咬合是一方面，另一方面我怀疑是变速箱轴承的问题，把车放架子上支起来，挂档，在空驶中听听有没有声音

22、 问：我的油门最近老是犯卡　起步的时候老是踩不下去　　各位帮分析分析

答：清洗一下节气门轴去，最近没少跑高速吧

23、 问：有一个问题就是在每一个挡位加油门后，然后一松开，车子会发出嗒的一声，同时车子一顿，不知是何原因？听声音不是油门踏板发出的，好像声音在车底或在发动机舱内

答：车子也唑一下？检查半轴，下悬挂间隙，最后看看是不是离合器片上的缓冲器有问题

24、 问：02 年吉利豪情，半个月前开始出现堵车时一挡起步有唑车感，不是油离配合的问题，感觉就像油跟不上来接着油又上来了接着油又跟不上来，快灭车似的。推背现象强 烈。升到二档也一样，三档以上没事。 堵车时此现象出现后一挡再起步现象一样。 第三次起步没事。 一周一次这种规律。

是何问题？

答：先看火花塞，缸线。不过我怀疑是电脑的问题，建议去服务站检测一下电脑。最好用内窥镜看看汽缸内积碳是否过多。要是没有设备，清洗喷油嘴也是可以改善一些的。节气门和这故障没有直接关系，可以不考虑。

建议还是去服务站测一下电脑，把它的怀疑解除也就塌实了，因为在你这个故障里费用是最贵的

25、 问：我的车低速时，收油撮车，好象油门和车速老配合不好似的。不知什么原因

答：逐步检查以下部件：火花塞`缸线`点火正时`喷油嘴`用电脑检查机器的各传感器最后检查离合片上的缓冲器

26、 问：我于6月2日购入1.3自由舰一辆，行驶500公里后出现二档自动脱空档现象（主要以下三种情况：转弯时，路面不平时，踩刹车时。行驶到600公里时在平路直线行驶时也会跳档），其它档位无此现象

答： 有可能是因为车辆在出厂时因为加注的油少导致二档同步器损坏。也有可能是二档同步器本身就有问题又碰上油少才出现此故障。或是只是因为油少造成同步器结合 不好，这个可以把变速箱里的有放出来就可以看清，要是油里面有**金属沫要肯定是同步器磨损严重了，必须修理或更换变速箱了。

27、 问：行使时遇到颠簸路面右前轮有异响，好像上面挂了个易拉罐，补充:原地打轮有时也有嘎嘎的声音

答：那你就重点检查右前轮减振器和下支臂。原地打轮有声音多半是减振器上面的压力轴承有问题

28、 问：我的豪情，速度上80方向盘就开始抖动，反复作了多次四轮定位、前后轮动平衡，均效果不大，请问我该怎么办？

答：换一家在做，他们手艺是不一样的。

最后不行就考虑在前轮上装一个中心套，它的作用是让你在装轮胎时，轮胎位置不会有偏移。因为就算平衡在好，轮胎装的有偏差一样白弄。

29、 问：周日和家人开车去的北戴河，一路比较顺畅，可是到了北戴河我再发动车的时候总是打不着，就跟油箱没油似的，总要逗几脚油才能打着，以前跑完高速的时候也发生过类似情况不知道是什么原因

答：清洗一下怠速马达吧,去服务站才要10元钱,就是买罐清洗剂的钱

30、 问：过弯转向时方向盘不能自动回位，慢速转向时沉重，但打一圈左右突然变轻松。向右打方向时，方向盘沉重并有异响。（我的车是带助力的）

答：转向的问题检查转向机本身和前轮悬挂，再开一下前束

31、 问：热车时有时打不着，我是五一那天才发现的。后来又出现几次，频率实在是低

答：建议更换发动机转速（曲轴位置）传感器 试一下

32、 问：最近几天我的车挂档后如果不踩油门起步的话会死车，不知道什么问题？

答：要是3缸车转速比较正常（冷车启动怠速1300左右，热车后达到1000）,要是四缸车热车转速就有点高了.

你清洗一下节气门体顺便洗一下怠速马达试试.

EPS电动转向系统最多可以带来多少油耗下降？

在中国汽车工业的发展史上，北京的2020系列越野汽车是值得大书特书的一款车型。它不仅是中国人自主开发的车型，而且是迄今为止仅存的几款纯粹中国血统的汽车之一。

在合资之风日盛，国内车厂纷纷仿制进口车或是生产车时，2020系列越野车依然保持着古朴的造型，跋山涉水，吃粗粮干重活，成为许多人不可缺少的交通工具。但是。保持传统并不意味……一用切诺基的国产化直列4缸2．5升电控燃油喷射发动机和5速变速器，加装了转向助力装置，制动系统改为前盘后鼓式，同时外观及内饰也做了多项改进。实际上北京吉普的设计人员很早以前就在着手进行这些改进工作，只是由于种种原因未能正式上马。

近年来，北京吉普遇到了前所未有的困难，一方面，由于经济时期不重视保护知识产权，20 20(旧称212)的图纸流落到许多厂家。使得全国各地冒出许多克隆的2020；另一方面，安全和环保法规日渐完善，燃油税实施在即，所有这些使得20 20的先天缺陷日益暴露出来，就连在自己的家门口也被亮起了红灯——由于排放无法达标，被禁止在北京地区销售。所以说，北京吉普推出2020V，也是市场竞争的必然结果。

2020V的前脸造型一改30年一贯制的横向3条式。用纵向5条，颇有点克莱斯勒·牧马人的味道。单薄的翼子板和粗犷的保险杠被塑料装饰件覆盖起来，显得圆滑了许多。与老车型相比，新车型多了几分温柔，少了几分野性。V型车的车身形式有4门和2门两种，其中4门车又有软硬顶之分。在业内人士看来，双门车无论是造型的协调性还是使用舒适性都远远优于四门车，只是由于国内用户的消费习惯和审美观点的差异， 目前北京吉普的销售主要还是四门车。

新车型所有的侧窗玻璃都改为升降式，软顶市篷的密封性也有了很大改善。值得一提的是，新设计的16寸铝合金轮铜一改过去五花八门的造型，粗犷且做工精细，与车身的风格配合得很好。置身车内，有两点给人感受最深：一是内饰的做工精细了许多，所有的饭金件均被塑料和织物所覆盖；二是大量用了切诺基的内饰件，转向灯／刷组合开关、危险警告灯开关、点火开关、分动器和换档手柄全都是国产化的切诺基零部件，方向盘虽然是自己设计的，但也明显借鉴了切诺基的造型。当然，外观及内饰质量的提高只是与老车型相比，与进口或合资车相比，还存在着不小的差距。

人们都说发动机是汽车的心脏， 换上了切诺基心脏的20 20，感觉自然大不一样。起动性能、运转平稳性和加速性能都有了很大的改善，噪音和震动也明显降低。相比之下，原先的492发动机实在是太落后了，而发动机厂还在把这样一个老古董当看家产品，这不能不说是旧体制的悲哀。2020V型车的行驶性能确实比老车型有了很大改善。油门的响应比较灵敏，挂低速档猛踩油门，车轮甚至会在地上空转。5档变速器各档位速布比较合理，不仅改善了低速时的加速性能，而且提高了最高车速。并降低了油耗。前盘后鼓制动系统不仅消除了2020车常见的制动跑偏现象，而且也消除了制动时摩擦片刺耳的尖叫声(前几年。小面的喇叭。212的刹车，桑塔纳的皮带曾并称马路上的三大 “男高音”)。

转向助力装置使方向盘操纵起来轻松了许多，同时还保留了一部分路感。后视镜从A柱移到了车门上，后方视野有所改善。但由于车身没有做根本的改动，2020一些固有的缺陷在新车型上也暴露出来， 比如，座椅的支撑力不够，油门、离合器踏板略显沉重且角度不合适，长途驾驶体力消耗比较大。手刹和分动器手柄距离过近且形状相似，一不小心就会拉错。车身的隔音性能不太理想，发动机的振动和噪音感觉明显比切诺基大。另外，车子在120km／h以上加速比较慢。 ·虽然公路行驶性能不能让人满意，但出色的越野性能让我对这款车不得不刮目相看。

北京顺义唐指山水库旁有一片丘陵地带，一群狂热的越野爱好者在这里建起了蜂鸟越野车俱乐部，并且依地形修建了数公里长的越野车道，陡坡、沙石路、泥泞的沼泽应有尽有。这里是轿车的地狱，却是越野车的天堂。雪后初晴，白茫茫的雪地上不时可以见到几条深深的车辙，看来已经有人捷足先登了。

2020开到这里，用如鱼得水来形容一点也不过分。原有的越野性能再加上切诺基的动力系统和若干重大改进，它的越野车本性充分显现出来。78kW的I—4发动机不仅功率比老492提高了许多，扭矩，尤其是低速扭矩也有了大幅度增加，这使得整车的性能改善很多，给我印象最深的是，用2档不挂4轮驱动，也能冲上近20度的陡坡。固特异的225／70R16宽断面越野轮胎在雪地上充分施展了威力，它和带锁止离合器的差速器结合起来，即使一边车轮在冰雪上，另一边在土地上，车子也能笔直的向前冲。转向助力装置在坏路面上更是必不可少的，它不仅使方向控制更加灵敏、省力，而且消除了令人生畏的方向盘“打手”现象。2020V的离地间隙有2l omm，比许多进口越野车还要高，这使它在坑洼的路面上也能如履平地。再加上底盘结构简单，没有什么管路和电线， 即使托一下底也能照常行驶。虽然四轮非独立悬挂使车子的公路行驶舒适性受了些影响，但在越野条件下，这一结构却有着无可比拟的优越性。

在爬一个S形陡坡时，车子的前后轴已扭成了近30。夹角，动力仍能可靠地传递到四轮。2020V的5速手动变速器是北京齿轮厂参照切诺基的构造自行开发的，虽然性能上与切诺基相比有一定差距，但比原来的4速变速器提高了许多。经过10多年的摸索。北京吉普汽车有限公司已把100余项切诺基越野车上的新技术移植到2020系列车上，使这个已有30多年历史的老车型一次又一次起死回生，焕发出新的活力。与早已销声匿迹的老红旗、老上海相Lh，2020应该算是个儿。而在用先进技术改造国产老车型方面，北京吉普在几家合资企业里应该说是做得最好的。据悉，2020V系列越野车将于今年正式投产，它作为2020系列的最后一个车型将一直生产到换代产品(二代车，即2022系列)投产为止。

在白雪皑皑的丘陵沟壑之间，我们这辆红色的2020VT像一团火焰在雪地上燃烧。车子在驰骋，每个人的心中都涌动着一种征服自然、征服自我的豪情。这种情感在温馨的豪华车里是永远也体会不到的，它深藏在每一个热爱大自然、热爱汽车运动的热血男儿心中。它是越野车成为车坛不死鸟的最雄厚的基础。

关于轿车的诗句

汽车油耗可降低3％左右

还有种算法HPS占整车油耗的6%左右，EPS只是HPS的20%

下面是EPS介绍

汽车EPS转向系统与SBW

目前，汽车转向系统一般用动力转向系统，动力转向系统根据助力的方式可分为液压助力转向系统(HPS)、电控液压助力转向系统(EHPS）、电动助力转向系统(EPS)和线控转向系统(SBW )。长久以来，汽车的动力转向系统一直用液压助力转向系统，由于液压系统的诸多缺点，电动助力转向系统取代液压助力转向系统已经成为动力转向系统发展的必然趋势。

电动助力转向系统（EPS)

电动助力转向系统完全取消了液压部件，整个系统由机械转向系统加上扭矩传感器、车速传感器、电机传感器、ECU、助力电机、离合器、减速器等组成。基本工作原理是：转向盘转动时，扭矩传感器将检测到转向盘上的扭矩信号和转向信号传给ECU，ECU同时接受车速信号，据此决定助力电机的基本助力电流，然后一般还生成电机惯性补偿电流和阻尼补偿电流，总电流作为电机目标电流，通过ECU内部的电机驱动电路对电机进行扭矩控制。

根据电机布置位置不同，电动助力转向系统可分为：转向柱助力式、齿轮助力式、齿条助力式三种。

转向柱助力式EPS的电机固定在转向柱一侧，通过减速机构与转向轴相连，直接驱动转向轴进行助力转向。齿轮助力式EPS的电机和减速机构与小齿轮相连，直接驱动齿轮助力转向。齿条助力式EPS的电机和减速机构则直．接驱动齿条提供助力。

电动助力转向系统的优点如下：

1.效率可高达90％以上，液压动力转向效率一般在60%~70%：

2．路感和回正性好，EPS结构简单，内阻小、回正性好，改善了汽车操纵稳定性：

3.能耗少。EPS只在转向时电机才提供助力，汽车油耗可降低3％左右：

4.可独立于发动机工作，EPS以蓄电池为能源，以电机为动力元件，与发动机无关；

5.对环境无污染。液压助力转向系统液压管路接头存在油泄漏问题且液压管路不可回收：

6.装配性好,易于布置，由于EPS主要部件（电机、减速器、传感器、电控单元等）可集成在一起，便于整车布置和装配：

7.应用范围少，主要用于轿车和轻型货车，对电动汽车、混合动力车、燃料电池车是最佳选择。

EPS历史与现状

EPS系统首先是在微型轿车上发展起来的，其主要原因是狭小的发动机舱空间给液压助力转向系统的安装带来了很大的麻烦。EPS由于部件少，安装方便，非常适合在微型轿车上安装。

1988年2月，日本铃木公司首次在其Cervo轿车上安装了EPS系统，随后还应用在其Alto车上。此后，EPS在日本得到迅速发展，如汽车公司的Mira轿车、三菱汽车公司的Minica轿车、本田公司的雅阁轿车等都先后安装了EPS系统。

欧、美等国的汽车公司对EPS的开发研究比日本晚10年时间，但是开发的力度较大，目前也有一些公司开发了EPS系统并装车销售。美国的天合和德尔福等公司相继推出各自的产品，天合公司将航空技术应用于EPS系统的开发，于1996年推出自己EPS系统，并在福特Fiesta和马自达323F上进行试验：德尔福属下的Saginaw公司于1999年首次研制成功其电动助力转向系统产品E-Steerlm Electric PowerSteering.德国的ZF公司研制出装配于不同类型轿车的EPS系统。戴-克和西门子威迪欧两大汽车公司共同投资6500万英镑用于EPS的研究。

目前，我国部分高校和企业已经开始对EPS系统开展研究。1998年吉林大学在国内率．先开展轿车EPS的研究，目前已做出样机并在捷达轿车、北斗星轿车和夏利2000纯电动轿车上进行了装车试验，取得了良好的试验效果。清华大学目前也开发出EPS样机并在昌河铃木CH6350轿车上试验运行。另外天津大学、北京科技大学、华中科技大学、江苏大学、合肥工业大学、武汉理工大学等院校也在开展EPS的研究。

另外南方航空动力机械公司已开发出EPS系统，并进行小批量道路试验，上汽集团泛亚技术中心正在于国外公司进行EPS系统研究的立项工作。

目前，国内生产的昌河北斗星、上海大众途安、广州本田飞度、吉利豪情等轿车上已经安装了EPS系统。

从发展趋势看，电动助力转向系统的应用范围正从最初的微型轿车向更大型轿车、客车和货车方向发展。北京理工大学目前已经开展了电动大客车EPS系统的研究工作。

可以预见，在未来几年内，随着汽车对环保、节能和安全性要求的进一步提高，国内各大院校、研究所和企业必将掀起EPS研究的热潮。

EPS系统发展趋势

随着科学技术的发展，一种更新型的助力转向系统一线控转向系统(Steering ByWire，简称SBW）会逐渐得到人们的认可和用。线控转向系统中有两个电机，其中一个与汽车前轮转向机构相连接，作为转向执行机构：另一个电机直接与转向传动轴连接，为驾驶员提供路感力矩。因此这种转向系统中的转向盘与转向轮之间没有机械连接，是断开的，通过CAN传输必要的信息，故也称柔性转向系统。线控转向系统由于转向盘与转向轮之间没有机械连接，在系统设计上一般用机械冗余或电气冗余措施。

线控转向系统有许多优点：

1.柔性转向能消除转向干涉问题，为实现多功能全方位的自动控制，以及汽车动态控制系统和汽车平顺性控制系统的系统集成提供了显著的先决条件。

2.对前轮驱动轿车，在安装发动机时需要考虑刚性转向轴占用空间，转向轴必须依据汽车是左侧驾驶还是右侧驾驶安装在发动机附近，设计人理各种需要安排部件。而柔性转向去掉了原来转向系各个功能模块之间的刚性机械连接，大大方便了系统的总布置。

3.舒适性得到提高。在刚性转向系统中，路面不平和转向轮的不平衡，可以回传到转向轴，而柔性系统不能。

4.转向回正力矩能够通过软件依据驾驶员的要求进行调整。因此在不改变设计的情况下，可以个性化地适合特定的驾驶者和驾驶员环境，与转向有关的驾驶行为都可以通过软件来实现。

5.消除了碰撞事故中转向柱引起伤害驾驶员的可能性，不必设置转向防撞机构。

6.驾驶员腿部活动空间增加，出入更方便自由。

线控转向系统SBW将是EPS的未来发展方向，是未来的转向控制系统，能满足汽车对安全性（从汽车动态控制到防撞）和舒适性（从由电子高速公路控制的导航到自动驾驶系统）的更高要求。

开拓者和探险者等美式车型均国产，2020年上市的中大型7座SUV

1. 关于汽车的诗句有哪些

1.《金粉泪（56首）》

年代： 现代 作者： 陈独秀

抽水马桶少不了，洋房汽车不行。

此外摩登齐破坏，长袍骑射庆升平。

2.《述哀》 年代： 现代 作者： 陈独秀

盘桓不能进，人心似弹丸。

汽车就中道，人畜各喜欢。

一日骋千里，无异策虬鸾。

余心复急切，长夜路曼曼。

3.《庸庵尚书至自沪三月八日携犹子子式命汽车招》 年代： 近代 作者： 陈三立

客久看遍门前山，兀倚湖光壁挂杖。

花时台馆颇照眼，亦依蜂蝶媚寻丈。

尚书禊约竟临存，张饮联吟付双桨。

发兴携为玲珑游，魂迎草树初旭朗。

飞车刹那百里外，谈古都杂雷霆响。

临安山势万龙鸾，偏矗一峰如侧掌。

折旋危堑苍霭垂，迭缘梯级出瓮盎。

披襟呼吸元气中，鸟声不到吞魍魉。

磨崖题刻宋逮明，苏留打字尤倔强。

1.路上，汽车的发动机出现了故障。

2.博览会上展示出几款新型小汽车。

3.街上跑的小汽车，大都是国产的。

4.这条胡同太狭窄，连汽车也开不进去。

5.越野汽车轮胎宽大，遇上雨天也不会陷入泥泞。

2. 关于汽车的唯美句子

关于汽车的唯美句子：

1、车像喝醉了酒似的，欹斜摇摆地缓行着。

2、一列货车像一条红毛虫在向斜坡上爬。

3、那汽车不大，紧凑，狭小，苗条。

4、汽车喘息着冲上去了，沉毅、刚强、勇猛，如同一头暴怒的键牛。

5、车队像一条河，缓缓地流在深冬的风里。

6、运行的电车，随时爆闪着绿色的磷火样的大小火花。

7、汽车像头狮子吼叫着窜了出去。

8、超载的火车，宛如一条受伤的长虫。在喘息，在呻吟。

9、只见一辆辆小甲虫般的轿车，侵吞吞地在多层立体交叉公路上爬行。

10、一辆满载的列车。像脱缰的野马似的往前奔驰着。

11、宽阔的柏油路上，样式繁多的小汽车穿梭往来，像一条彩色的河在流动。

12、火车像一条蠕动着的、乌黑的巨龙震动着大地。

13、还来不及看清楚——车就就跑得老远老远的.了，像闪电一样快。

14、列车呼啸而来，仿佛泰山压顶一般。

15、车辆始终不停地开过来，驾车人的叫唤声。鞭梢的毕剥声，街石在车轮铁片下的撞动声，马蹄的磕、击声，都越来越见热闹了。

3. 描写小车的句子有哪些

1、多么漂亮的小轿车呀，崭新、锃亮，淡**的车身熠熠闪光，像镜子一样都能照出人影。

2、你看那豪华的小轿车，漂亮的面包车，长长的公共汽车，载重的大卡车，还有那时髦的自行车，飞快的摩托车……五颜六色，川流不息，各显风，如万花筒似的在我眼前闪动，真比看那动画片还带劲。

3、汽车在这坎坷不平的道路上奔驰，剧烈地上下跳动、左右摇晃，简直像跳摇摆舞一样。我们坐在汽车里，也被颠得像兔子似的一蹦一蹦的。

4、司机已加大油门，卡车呜呜地吼着，慢吞吞地往上爬，活像一头老牛，拉不开腿，直喘粗气，爬了一段，干脆趴着不动了，车轮刺溜溜地直打空转。

5、小轿车像一叶轻舟，汇进了灯海车流。

6、汽车飞驰着，发动机的嗡嗡声，时而低沉，时而高亢，像一阵阵经久不息的、连绵不断的呻吟。

7、人而无信，不知其可也。大车无倪，小车无杌，其何以行之哉！

8、你揪着我的小辫子 ，迁就我的小性子 。我穿着我的花裙子 ，坐着你的小车子。

9、即使你是开小车，而我是走路，总有一天，汽车也会没油，不是吗？

10、一年忙到头，苦累无丰收。小车买不起，没钱置高楼。豪情几万丈，无端万千愁。如此半生过，何时到尽头？

4. 形容车子的句子有哪些

(1)运行的电车，随时爆闪着绿色的磷火样的大小火花（2）汽车像头狮子吼叫着窜了出去（3）超载的火车，宛如一条受伤的长虫。

在喘息，在呻吟（5）多么漂亮的小轿车呀，崭新、锃亮，淡**的车身熠熠闪光，像镜子一样都能照出人影。（6）你看那豪华的小轿车，漂亮的面包车，长长的公共汽车，载重的大卡车，还有那时髦的自行车，飞快的摩托车……五颜六色，川流不息，各显风，如万花筒似的在我眼前闪动，真比看那动画片还带劲。

（7）汽车在这坎坷不平的道路上奔驰，剧烈地上下跳动、左右摇晃，简直像跳摇摆舞一样。我们坐在汽车里，也被颠得像兔子似的一蹦一蹦的。

（8）司机已加大油门，卡车呜呜地吼着，慢吞吞地往上爬，活像一头老牛，拉不开腿，直喘粗气，爬了一段，干脆趴着不动了，车轮刺溜溜地直打空转。（9）小轿车像一叶轻舟，汇进了灯海车流。

（10）还来不及看清楚——车就就跑得老远老远的了，像闪电一样快。（11）列车呼啸而来，仿佛泰山压顶一般。

（12）车辆始终不停地开过来，驾车人的叫唤声。鞭梢的毕剥声，街石在车轮铁片下的撞动声，马蹄的磕击声，都越来越见热闹了。

（13）汽车飞驰着，发动机的嗡嗡声，时而低沉，时而高亢，像一阵阵经久不息的、连绵不断的呻吟。（14）一辆满载的列车。

像脱缰的野马似的往前奔驰着。（15）宽阔的柏油路上，样式繁多的小汽车穿梭往来，像一条彩色的河在流动。

5. 赞美汽车的诗词

1.无题·油壁香车不再逢（宋代：晏殊）油壁香车不再逢，峡云无迹任西东。

2.门有车马客行（魏晋：陆机）门有车马客，驾言发故乡。3.门有车马客行（唐代：李白）门有车马宾，金鞍曜朱轮。

4.湖湘以竹车激水粳稻如云书此能仁院壁（宋代：张孝祥）联绵十车辐，伊轧百舟橹。5.门有车马客行（南北朝：）门有车马客，问君何乡士。

6.饮酒·其五（晋：陶渊明）结庐在人境，而无车马喧。7.清明即事（唐代：孟浩然）车声上路合，柳色东城翠。

8.九歌·国殇（先秦：屈原）操吴戈兮被犀甲，车错毂兮短兵接。9.桃花庵歌（明代：唐寅）不愿鞠躬车马前，但愿老死花酒间。

10.古从军行（唐代：李颀）闻道玉门犹被遮，应将性命逐轻车。

6. 关于汽车的诗歌

一、老 爷 司 机 司机只开不会修，车遇故障把人丢； 平时不学只能开，遇小毛病找人来； 怕脏怕累怕动脑，牛皮吹破天顶开； 老爷作风时常在，关键时刻无人睬； 别人驾车到了位，自己憋的汗出来。

二、过 浓 故 障 油气过浓车放炮，黑烟滚滚油星掉； 运转时间稍一长，熄火之后很难着； 首先查看阻风门，看看是否全关掉； 再看浮子油平面，针阀卡住油上冒； 故障简单就两条，抓住重点排除掉。 三、修 旧 利 废 修旧利废是个宝，即练技术又省料； 修修补补事虽小，关键时刻都用到； 平时拣个螺丝钉，不管啥时就用了； 废物利用动脑好，改革创新不用跑； 零件自制可代用，知识全面手灵巧； 将来到了地方后，开个摊子钱不少。

四、八 手 平时动脑多动手，紧要关头露一手； 关键时刻拿一手，知识缺乏不出手； 重点难点没一手，围着别人只背手； 别人干着很顺手，自己摇车都反手。 五、活 塞 销 响 销响尖锐清脆声，怠速稍高响声重； 温度升高音不变，断火试验声音重； 此类故障发展快，一但发现及时清。

六、活 塞 敲 缸 响 活塞敲缸清脆声，转速升高弱无鸣； 中速偏下抖油门，出现连续敲击声； 冷车声重热车无，一般情况继可行； 温高若是声还大，停车修整不能松。 七、出车前检查项目 燃油液压润滑油，气路油水是否漏； 仪表照明信号系，开关雨刮驻车器； 转向制动传动轴，轮胎后桥牵引钩； 百叶窗前看开闭，装载牵引要合理。

八、半 轴 断 一人开车一人看，看清传动转不转； 传动旋转车不跑，此时肯定半轴断； 传动不动往前看，分动离合故障现。 九、连杆轴承响 连杆轴承敲击声，中速行驶声更清； 突然加速减速时，连续短促铛铛声； 单缸断火响声弱，恢复点火音更重； 遇到此类故障时，及时停车不硬撑。

十、主轴轴承响 主轴瓦响发闷声，转速升高音更重； 负荷加大声变大，机油压力往下冲； 单缸断火不明显，两缸同断响无声； 如遇这类大故障，及时熄火分析清； 要是行车不在乎，抱轴断轴事故生。 十一、点 火 迟 车辆发动不好着，声音发闷突突叫； 现象有点像过浓，只有点火慢前调。

十二、充 电 过 大 充电过大较简单，故障范围面不宽； 首先查看调节器，击穿短路电不限； 电压全加激磁线，此时可用大灯串； 应急行车保安全，到达地域再更换。 十三、充 电 小 充电过小有三点，激磁调整是关键； 整流板上晶体坏，只有几个好元件； 皮带过松充电小，首先查看不茫然； 晶体损坏三特点，击穿断路和漏电； 如遇其中任一项，该车只能小充电。

十四、缺 缸 车辆缺缸故障单，打开机罩看缸线； 缸线未掉看漏电，阴雨潮湿更易现； 若无掉线和漏电，火花塞上会捣蛋； 查清如果它损坏，更换新的不困难。 十五、离合器分离不开 动力传递不稳定，离合不分总前动； 此时杠杆不平衡，一边断开一边通； 打开油底观察清，调平杠杆调支撑； 抬起离合轴承停，踏下主动离被动； 自由行程调整好，汽车可以往前行。

十六、不 来 油 断油故障不难排，箱内燃油看实在； 开关是否全打开，滤清器内看堵塞； 油管有无漏气处，看看油泵是否坏； 外摇臂把提起来，化油器内无油在； 前边故障不存在，针阀浮子卡起来； 接口滤网先看清，疏通堵塞转起来。 十七、不 充 电 发现车辆不充电，首先应把皮带看； 激磁电路若无电，点火开关保险断； 如能激磁电不充，应查输出电源线； 如果以上无问题，继续查看调节件； 更换试验还不充，电机损坏是必然； 定子线圈如搭铁，整个线圈应该换； 整流电路若断路，该车也是不充电； 线圈整流均完好，接线柱上仔细看。

十八、低 压 断 路 低压断路不难排，顺藤摸瓜查起来； 检查电路用试灯，不亮之前路断开； 现代电子渐用多，刮火判断瞎胡来； 电喷车辆传感器，高阻电表得拿来； 要不遵循这一条，麻烦不断源源来。 十九、液压制动离合器 液压系统有气存，制动难用不安宁； 首先检查油平面，排气顺序远近行； 油品不能混着用，否则皮碗全失灵； 请君务必脑清醒，安全运输万里行。

二十、安装蓄电池 车辆启封装电瓶，正负极性搞分明； 现代交流发电机，负极搭铁以定型； 极性千万别搞错，一但装错损失重； 首先烧坏发电机，时间稍长线烧红。 二十一、春天行车“六防” 一防春风尘满天，二防春困缺氧多， 三防春雨车失控，四防春暖易陷车， 五防春游人增多，六防春天兴奋过。

二十二、汽车调整“误区” 点火时间易调早，气门间隙易调小， 轮胎气压易充高，风扇皮带易紧调， 保险更换易换粗，轮胎螺丝加力撬。 二十三、电 路 搭 铁 汽车电系出故障，出现冒烟火花响； 焦味高温变异常，五官感触信息强； 此时速断电瓶线，严防手拉易烧伤； 查清那根线烧流，顺藤摸瓜找故障。

二十四、轮胎“短命”因果 轮胎充气超过量，超载行车它易伤； 充气不足两边折，时间稍长纹裂多； 制动不良毂生热，轮胎容易热爆破； 驾驶不慎上石块，容易划破胎命缩； 前轮定位若不当，胎冠内侧外侧磨；。

7. 描写汽车的句子

第1句→远处传来一阵轰隆隆的响声，声音由远而近。

我顺着发出声音的方向朝窗外望去，只见一群载重汽车装着沉重的钢条，从远处缓缓驶来。那辆汽车整个车身有10米长，好像一列火车似的。

那又大又厚的车轮子，整齐地排在车身下。看上去约莫30多个，好像要把整个马路覆盖上数似的；那轰隆隆的闷雷声，仿佛要把房屋震塌一般。

第2句→汽车在这坎坷不平的道路上奔驰，剧烈地上下跳动、左右摇晃，简直像跳摇摆舞一样。我们坐在汽车里，也被颠得像兔子似的一蹦一蹦的。

第3句→瞧，街道上，各类车辆川流不息，把道路堵得水泄不通。有风驰电掣的小轿车，有急速飞奔的摩托车，有轻捷方便的电动车，还有悠然自得的自行车……第4句→迎面驶来了一辆红色的跑车，速度之快，如同上天赠与了他一双“天使之翼”，在温暖的阳光下，车身如同镀上了一层淡淡的光晕，真是美不胜收。

一档不好挂是怎么回事

很多人说，前几年的二胎政策促进7座车的发展。尤其是7座SUV，毕竟MPV的“司机感”太重了。作为一位7座SUV的车主，小编我想说的是，哪怕不是二胎问题，7座SUV也是刚需。

自己爸妈，加上岳父岳母，还是自己两口子，不就6个人了嘛。过年过节带一边出行，另一边肯定有意见，那就一起出去呗。如果加上孩子和爷爷奶奶，或者外公外婆，那估计得考斯特才行了。

言归正传，年度车型，中期改款，或者加推7座版车型，都不是本文的重点。本文提到的中大型7座SUV是全新车型，刚好两款合资品牌，两款中国品牌。

吉利豪越

预计售价：15万元起

去年年底，吉利发布了一组代号为VX11的新车。据官方表示，VX11是吉利首款中大型SUV。就车型定位而言，属于丰田汉兰达和福特锐界算产品的级别。随后，VX11命名为豪越（按照吉利最新的车型命名规则，SUV为X越，轿车为X瑞）。据《菲常视界》了解，新车将于年内正式上市。

但是，豪越并非吉利“首款”中大型7座SUV，真正首款是豪情，只是吉利希望选择性遗忘。吉利豪越除了5座/7座版本车型外，还将提供6座版本。吉利豪越真正的对手是传祺GS8和长安CS95等中国品牌中大型SUV。问题在于，中国品牌中大型SUV太难做了。买汉兰达的消费者，压根就看不上中国品牌；有7座刚需的，又嫌国产品牌中大型SUV贵。

还有，福特锐界市场终端多少钱，现代途胜多少钱。市场终端都有着巨额的让利幅度，但销量还是非常惨淡。所以，合资品牌同级别产品的下压，给自主品牌造成很大的难度。如今的传祺GS8半死不活，CS95长期低迷，比亚迪唐不过不失，吉利豪越能否实现突破？拭目以待吧。

内饰方面，豪越的设计与吉利icon风格相近，颇具设计感。悬浮式大型中控面板设计和液晶仪表板，有效增加了内饰的科技氛围。配置方面，新车配备了ACC?12雷达、LED水转向后视镜、全景天窗等配置。动力配置方面，该车配备了1.8T/1.5T发动机，达到了国六排放标准。最大输出功率分别为184马力和177马力，预计新车传动变速箱将搭载双离合器变速箱。

奇瑞星途VX

预计售价：15万元起

星途是奇瑞推出的高端品牌，TX和LX相继上市后，全新旗舰大七座SUV?VX将在今年4月份正式推向市场。既然源自奇瑞，星途的技术和平台自然也离不开奇瑞，新车基于与星途TX/TXL相同的M3X平台打造，也就是奇瑞瑞虎8的平台。据悉，星途VX提供7座布局，先期仅上市1.6T动力车型，后续有望在年内推出2.0T版本车型。

外观设计还好，星途还是有自己的特色。就是内饰，到处都是似曾相识的感觉，模仿的痕迹很重。但星途很聪明，没有从单一车型上借鉴，而是取众之长。首先，连贯式的全液晶仪表盘和中央大屏的样式，挺奔驰的。接着，空调控制面板，挺捷豹路虎的。最后。所有的"元素"一堆，就成了奇瑞星途VX的"原创"。

作为大中型7座SUV，星途VX车身尺寸具有一定的优势。长度接近5米，轴距也达到2900mm，长宽高和轴距都领先丰田汉兰达和福特锐界等竞品。其实，光比“大”，没有什么太多意义，除了产品力，还好看品牌号召力，这正式星途所欠缺的，毕竟新品牌出来也没几年。相较如日中天的吉利，强调档次感的传祺和技术为先的比亚迪，星途VX难度不少。

上汽通用雪佛兰开拓者

预计售价：25万元起

雪佛兰开拓者定位于中大型SUV，用了通用的C1底盘，与此前已经在国内上市的凯迪拉克XT6和别克昂科旗是姐妹车型。随着这三款车的发布和上市，通用在国内中大型SUV市场的车型覆盖将更加全面，也可以看出通用对于国内这个细分市场的高度重视。

2019年的雪佛兰品牌之夜，上汽通用雪佛兰发布了旗下中大型SUV开拓者的RS版车型，在去年11月的广州车展上，开拓者的另外一款车型Redline尚·红版也首发亮相。据目前获得的消息，开拓者有望在年内上市。

在外观设计上，雪佛兰的开拓者完全是一副年轻化的激进面孔，车头整体造型依旧用了最新家族式设计，看上去非常凶狠，分体式前大灯和标志性的LED日行灯造型犀利，营造出了有些夸张的视觉效果。尺寸方面，长宽高分别为4999/1953/1727mm，轴距为2863mm。

开拓者的内饰经过的全新的设计，布局与现款雪佛兰旗下的SUV有明显的不同了，却与同门跑车科迈罗更为接近，彰显出了年轻、运动化的风格。悬浮式屏幕下方的双炮筒式出风口看上去也十分的动感。在动力方面，开拓者预计将搭载一台最大功率为230马力的2.0T涡轮增压发动机，传动系统为一台9速手自一体变速箱。

长安福特探险者

预计售价：30万元起

2020年，长安福特将引入中大型SUV探险者，上半年投产。问题来了，长安福特在中大型SUV细分市场已经布局了锐界，那么这两款车型如何错开定位呢？其实，探险者一直以进口的形式在中国市场，官方售价为41.28-59.18万元。

作为福特的中大型SUV，其产品定位比锐界还要更大更高端。而锐界，现在的官方售价为22.98万-38.98万元。探险者国产以后，相信售价将进一步“到位”。结合锐界的定价，相信国产后的探险者起售价或30万元起售。

不要以为国产的探险者是锐界的马甲，更别以为是现款进口车型的国产化。新一代的探险者于2019年在海外率先换代，而福特则决定在2020年由长安福特进行生产销售全新一代的探险者。

据《菲常视界》了解，新一代福特探险者用全新开发的CD6后驱平台上打造，该全新平台将会让新车拥有更多铝制材料来降低车身重量，同时CD6平台也是与新林肯飞行家共享的。因此，就产品力而言，探险者要比锐界高级。

新一代探险者轴距达到3025mm，新车用了用2+2+2的6座布局或2+3+2的7座布局。动力方面，新车搭载2.3T直列四缸涡轮增压发动机，预计会搭载10AT自动变速器。显然，国产探险者的对手并非丰田汉兰达等中大型7座SUV，而是是大众途昂（30万元起售）、别克昂科旗（29.99万元起售）这类比中大型7座SUV高半级的产品。

最后说一句：

小编我愿意尝鲜，所以两年前自己买了传祺GS8；同样相信比亚迪的技术，小编自家唯一一台新能源车买的就是比亚迪；也相信吉利的品质，推荐不少亲戚朋友成为吉利的车主。所以，对于吉利豪越的到来，一直支持身体力行支持中国品牌的小编还是挺期待的，毕竟吉利近几年总能给市场带来“惊喜”。奇瑞，星途，就不说了。

至于合资品牌，每一款7座中大型SUV上场，言必称把丰田汉兰达拉下神坛。结果呢，哪款不是被汉兰达吊打的？小编我对长安福特即将国产探险者不怎么看好，首先是福特的20万元以上的车卖不好，也就是意味着其品牌支撑不了高端的贵价车，接着就是福特的质量较为堪忧。至于雪佛兰开拓者，年轻运动化的定位或许能杀出一条出路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在有水平对置8、10……缸的吗，为什么不造，有什么缺点

换挡困难有很多愿因.是不是离和器没有调效好啊,挂档时发出“吱，吱”的打齿声，甚至挂不上档，其原因有：?

一、离合器方面

1、变速箱一轴生锈，离合器从动盘无法正常运动，回位不良，从而使挡位无法按照正常的轨迹进挡。

2、由于离合器的故障，使得离合器分离行程不够，进而造成离合器分离不彻底而无法入挡。遇到这样的情况，建议到修理厂去调整分离行程。

3、离合器方的挡位自锁力过大造成进出挡困难，这种情况的话建议去修理店调节一下离合拉线和挡位止锁就行了。

4、手动挡离合器没踩到底，变速箱第一轴上齿轮处于高速转动中，无法与接合套内齿啮合

二、其他问题

（1）拨叉松动或严重磨损甚至变形。固定拨叉的螺钉松动，造成挂档不完全。拨叉严重磨损后，不能拨动齿轮移动，造成换档困难。此时应修复或更换损坏的拨叉，并拧紧固定螺钉。

（2）定位槽与定位销磨损。表面呈不规则的台阶，在变档时有时卡住，定位销不能自槽中滑出，造成挂不上档或换档困难。应对其进行修复。?

（3）?变速箱齿轮或接合套内齿严重磨损导致挂当时啮合困难。变速轴变形，使滑动齿轮移动困难。此时应修复或更换变速轴。

扩展资料：

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

参考资料：

百度百科-离合器

汽缸是产生汽车驱动力的“源头”，不论你的汽车能达到多高的速度，能爬多大的坡，能拉多重的货物，一切动力都来自汽缸内部，都是由于燃料在汽缸内部燃烧后推动活塞直线运动（转子

发动机除外），然后再通过连杆、曲轴、变速器、传动轴，最后将动力传递到车轮，从而推动汽车飞速前进。

在汽缸中，最受罪的就是其中的活塞，它头顶上不断地有燃料燃烧“爆炸”，而脚底下又必须不停地蹬动曲轴。正是由于汽缸中活塞的辛勤劳作，你才会坐在车上到处乱跑。

汽缸原理源于大炮？

汽缸源于大炮？这并不是耸人听闻。你车上的汽缸战士确实与大炮有关。

1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“汽缸”，并开一个单向阀。他在汽缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，汽缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，汽缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。

早期汽车使用单缸机

汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个汽缸的发动机。就像我们现在认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个汽缸或更多汽缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的汽缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，现在不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。现在国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。

你有多少个汽缸战士？

单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。最为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，现在的汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，最少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。

1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。

在相同排量的情况下，增加汽缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加汽缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加汽缸数可以使汽车更容易起动，加速响应性更好。为了提高汽车的性能，必须增加汽缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能汽车的汽缸数都在6缸以上，最多者已达到16缸。

但是，汽缸数的增加不能无限制。因为随着汽缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

肩并肩站成一排

——直列发动机

直列发动机（line engine），它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。

直列3缸（l3）

3缸机一般用在1升以下的微型车上。它结构简单，维修方便，制造成本也低，重量轻，比较省油。如果一台直列3台机能达到一台直列4缸机的动力性能，那当然是3缸机要好些。

直列4缸（l4）

直列4缸发动机俨然已成了现代汽车的一种标准选择。它的适用范围极广，小到微型车，大到2升多的车型，均有四汽缸机为汽车前进提供源源不断的动力。与6 缸机相比，4缸机的体积小，结构简单，重量轻，但它的动力性和平稳性与同排量6缸机的差别并不十分显著；现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式，需要发动机横放在车头，要求发动机的体积不能太大，直列4缸机的体积尺寸正好，因而直列4缸机获得了广泛应用。

直列5缸（l5）

直列4缸发动机外形尺寸小巧，直列6缸机则运转平稳，如把它们二者进行折衷，发动机的排量不大不小，如在2升出头，用直列5缸应是不错的选择，我国长春一汽曾生产过的奥迪100也是用直5发动机。由于直列5缸机存在很难解决的平衡问题，容易引起振动，因此直列5缸发动机现已不多见，笔者只知道现在沃尔沃 s60、s80还在用直5发动机。

直列6缸（l6）

直列6缸发动机现在主要用在前置发动机后驱方式的汽车上。从平衡角度来讲，直6比直4、直5，甚至v6的平衡性都要好。出于此原因，当你的机盖子下面的空间足够大时，就可以考虑用直6发动机，这也是宝马、沃尔沃、凌志等中高级车仍固执地使用直6发动机的主要原因之一，现在宝马的每个系列几乎都有直6发动机。

摆出胜利队形

——v型发动机

将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈v字形，故称v型发动机。

v型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机的长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间，从而提高舒适性。将汽缸分成两排然后“打斜”，便能缩小发动机的高度和长度，从而迎合车身设计的要求。

由于汽缸之间已相互错开布置，因此在汽缸之间有较大的空间，这样便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。v型发动机的汽缸均成一角度对向布置，还可以抵消一部分振动。

v型发动机的缺点是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。

v型发动机的汽缸数一般为5、6、8、10、12、16。

v5发动机

笔者第一次听说大众的v5发动机时,认为可能是搞错了，两侧汽缸数量不一样一定不利于发动机平衡。但据说用平衡块将平衡问题解决后它的优势就显现出来了。它不仅为车主多提供了一种选择，而且还能显示与众不同的个性来。笔者现只知道大众汽车公司生产v5发动机，并广泛装在新甲壳虫、高尔夫和宝来轿车上。

据透露，大众汽车公司还有v7、v11等非对称式v型发动机，但笔者未见有关资料，不敢乱语。

v6发动机

v6发动机的长度与直4相当，因此可以横放在前轮驱动的轿车上，从而使它的应用范围比直6较广，现在中高级轿车上普遍用v6发动机，就像普通轿车上使用直4一样常见。

v6发动机的汽缸夹角一般为60度或90度。60度的夹角对v6的平衡性较好。

使用v6发动机的轿车，机盖下一般都是“满当当”的，发动机周围空间紧张，要求设计师对发动机室空间要精打细算。

v8发动机

v8发动机应是高级车的“标配”了。虽然v8发动机的性能极其优秀，但它的制造成本太高，重量太大，油耗极高，厂家一般不敢轻易用，只有在4升以上的车上才能见到v8的影子，国产车中现只有大切诺基拥有v8发动机，即将投产的通用豪放也是由v8发动机提供动力。美国车比较喜欢v8，这与美国人的喜好及不知柴米油盐贵有关。

v8发动机不论是放在前驱还是后驱车上，由于重量大，都容易造成汽车重心前移，即头重脚轻。因此，许多汽车制造商喜欢将v8用在四轮驱动的车上。

用90度的夹角，可使v8发动机获得较佳的平衡性。

v10发动机

理论上讲，v10发动机的平衡性不是特好，因此一般市售版汽车上很少用v10发动机，要用也是在高性能的跑车上。现在美国的道奇蝰蛇一直使用v10发动机作为其动力源泉，后来又有保时捷的carrera gt跑车，大众辉腾5升v10柴油车，即将投产的兰博基尼gallardo也是用v10发动机。

最常见到v10发动机的地方应是f1赛车场，那里每辆车上装配的都是v10发动机。f1比赛规则规定，所有赛车的发动机排量不能超过3升，当然车队都想达到最高排量以获得最大功率。如用v8，汽缸数较少，不利于提高发动机转速，每个汽缸直径也太大，很难达到所要求的功率；如用v12，功率是提高了，但发动机重量太大，整车性能又受到影响。综合考虑，还是用v10最合适，凡正赛车追求的又不是平衡性，有点振动无所谓，只要发动机功率强大即可。

v12发动机

在我看来，v12发动机的象征性意义要大于实用意义。使用12缸发动机的汽车，主要集中在欧洲，并以德国、英国的顶级豪华车和意大利顶级跑车为主。 v12发动机工艺复杂，造价昂贵，重量奇大，油耗高得你都找不到厂家提供的官方数据。也是，买这种车人怎会在乎其油耗高低！

现在装配v12发动机的豪华轿车有：奔驰旗舰s600、宝马旗舰760li、迈巴赫、劳斯莱斯新幻影；使用v12发动机的跑车有法拉利的456gt和 enzo、兰博基尼的“魔鬼”和murcielago、阿斯顿马丁的v12 vanquish、布加迪的eb16-4、埃多尼斯的bex38等。

虽然v8在美国车上不少，但讲究派头、喜欢大气、不知油贵的美国人对v12却不感兴趣。这并不是因为他们的性格发生改变，而是他们要玩就玩最大最好的，这才导致卡迪拉克v16发动机今年在美国底特律亮相。

v16发动机

2003年元月，美国通用汽车公司在北美车展推出一款概念车——凯迪拉克“16”，这款不可思义的轿车以一台v16型发动机为动力，发动机排量高达13.6升，能产生1000马力的功率和1000磅·英尺的扭矩。

在行驶中的大部分时间里，这台v16发动机只有一半的汽缸工作，以减少燃料消耗。当需要增强功率时，如急加速或重载荷时，另一半汽缸会自动、自然地工作，以满足汽车对驱动力的需求。

凯迪拉克在上世纪30年代制造出世界第一台v16发动机，但与现在的v16发动机决不可相提并论，那时的v16发动机的排量只有7.4升，最大功率才165马力。

兵分四路出击

——w型发动机

大众汽车公司在发动机技术上不一定是世界第一，但在发动机的汽缸排列方式上绝对是最能出花样的。除了前面提到的v5、v7、v11等非对称发动机外，还独创一种w型发动机。

许多人以为就像v型发动机的汽缸呈v形排列那样，w型发动机的汽缸排列形式也一定是呈w形，其实不然，它只是近似w形排列，严格说来还应属v型发动机，至少是v型发动机的一个变种。

将v型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开（如帕萨特w8的小角度为15度），就成了w型发动机。或者说w型发动机的汽缸排列形式是由两个小v形组成一个大v形。

w型与v型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。

w型发动机相对v型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在w型发动机上设计了两个反相转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。

德国大众汽车公司现有三种w型发动机w8、w12和w16。

w8发动机

现在只有帕萨特w8使用w8型发动机，排量为4升，最大功率为270马力/6000rpm。由于w8的长度较短，因此它可以纵置在并不太大的发动机室，为驾乘舱留出更大空间。

w12发动机

装用大众w12发动机的汽车有大众的旗舰车型辉腾、本特利新车gt和奥迪旗舰车型a8l60 三款量产车。另外大众的w12概念跑车也装用w12发动机。大众的w12发动机排量为6升，最大功率为420马力/6000rpm。

w16发动机

大众公司在200年北美车展上推出的布加迪eb16-4veyron.概念车，装配一种w16缸的发动机，排量为8升，冲程和缸径均为86mm，64气门，最大功率为1001马力/6000rpm。

其实在1928年，布加迪就曾制造出两款u16型发动机来，分别装配在布加迪t45（3.8升）和t47（3升）赛车上，最大功率分别只有270马力/5000rpm和240马力/5000rpm。那可能是最早的16缸发动机了。

w18发动机

1998年，世界名车布加迪（bugatti）被大众汽车公司收购，就在当年的巴黎国际车展上，大众推出一款装有18个汽缸发动机的布加迪eb118。此台w18发动机由大众开发，是世界上轿车上使用的汽缸数最多的发动机。它的排量为6.3升，最大功率555马力。18个汽缸分成三排（而不是像上述的w 型发动机那样“兵分四路”），每排6个汽缸，就像是在v12发动机的中央又加了一台直6发动机。当时大众公司将此种发动机称为w型发动机，显然它与现在大众的w型发动机的汽缸排列方式有区别，不过笔者认为它的排列方式与w字母更近似。

直接对抗博击

——水平对置发动机

如果将直列发动机看成是夹角为0度的v型发动机，那么当两排汽缸的夹角扩大为180度时，那就是水平对置发动机了。所有的汽缸呈水平对置排列，就像是拳击手在搏斗，活塞就是拳击手的拳头（当然拳头可以不止两个），你来我往，毫不示弱。水平对置发动机的英文名（boxer engine）意义就是“拳击手发动机”，可简称为b型发动机，如b6、b4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。

由于相邻两个汽缸水平对置，可以很简单地相互抵消振动，使发动机旋转更平稳。

水平对置发动机的重心低。由于它的气缸为“平放”，而不是像v型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性。

由于水平对置发动机本身就左右对称，因此它可使变速器等放置在车身正中，让汽车左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。

水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动，而是可以直接与离合器、变速器对接，动力传递效率较高，使汽车的起跑和加速更迅猛。

水平对置发动机的缺点是维修不方便，而且各缸点火间隔独特，使其排气声响比较怪异，普通汽车极少装配水平对置发动机。现在世界上只有德国保时捷和日本富士两家车厂仍生产这种发动机。