上海大众汽车报价378_上海大众汽车报价 suv

1.中国目前什么汽车排行榜站市场销售第一？

2.全新福特锐界L来袭，对比大众途昂，究竟有何胜算？

3.8个品牌公布！3月新造车交付量都在这里

4.2019车企前十强：仅3家成正增长，本田成最大赢家

5.20年前世界技术最强车企，如今一年亏400多亿，差点被时代抛弃！

2011年5月全国轿车销量车型排名

排名 品牌 厂商 车型 本月销量 本年累计

1 大众 上海大众 Lida朗逸 22602 108646

2 别克 上海通用 凯越 19398 98530

3 大众 一汽大众 捷达 17603 99409

4 比亚迪 比亚迪 F3 17522 85172

5 现代 北京现代 悦动 146 88326

6 日产 东风日产 阳光 14263 571

7 雪佛兰 上海通用 科鲁兹 14161 85699

8 雪佛兰 上海通用 赛欧 13717 70108

9 夏利 天津一汽 夏利 13391 94290

10 长城 长城汽车 腾翼C30 13012 62239

11 马自达 一汽轿车 马自达6 12178 42067

12 日产 东风日产 天籁 12036 59851

13 奇瑞 奇瑞汽车 QQ 11842 64563

14 现代 北京现代 瑞纳 10849 42500

15 大众 一汽大众 宝来 10788 77911

16 大众 一汽大众 速腾 10724 49038

17 斯柯达 上海大众 明锐 10444 52363

18 起亚 东风悦达起亚 福瑞迪 10177 52426

19 比亚迪 比亚迪 F0 10011 51084

20 大众 上海大众 桑塔纳 9958 46160

21 日产 东风日产 轩逸 9947 56794

22 雪佛兰 上海通用 乐风 9842 46741

23 大众 上海大众 桑塔纳志俊 9806 48814

24 奔腾 一汽轿车 奔腾B50 62 44470

25 福特 长安福特 福克斯两厢 9258 44573

26 雪铁龙 神龙汽车 世嘉 9243 49043

27 大众 一汽大众 高尔夫 9164 30506

28 奥迪 一汽大众 奥迪A6 8921 40449

29 帝豪 吉利汽车 帝豪EC7 8779 40509

30 别克 上海通用 英朗GT 8510 42215

31 大众 上海大众 新POLO 8308 47342

32 奥迪 一汽大众 奥迪A4 8198 27581

33 现代 北京现代 伊兰特 8189 55100

34 别克 上海通用 君越 7808 486

35 长安 长安汽车 奔奔迷你 7598 46864

36 福特 长安福特 福克斯三厢 7498 40347

37 大众 上海大众 帕萨特 7395 50481

38 中华 沈阳华晨 骏捷FRV 6696 35222

39 海马 一汽海马 福美来 6499 34430

40 本田 广汽本田 雅阁 6382 61818

41 现代 北京现代 现代索纳塔 6317 12319

42 铃木 长安铃木 天语 6102 30059

43 江淮 江淮汽车 同悦 6042 26304

44 别克 上海通用 君威 6008 31321

45 福特 长安福特 蒙迪欧致胜 6005 25206

46 本田 东风本田 思域 5993 42888

47 全球鹰 吉利汽车 全球鹰自由舰 5944 34126

48 丰田 广汽丰田 凯美瑞 5853 52710

49 大众 一汽大众 迈腾 5729 28742

50 比亚迪 比亚迪 G3 5591 27460

51 铃木 长安铃木 奥拓 5260 26811

52 江淮 江淮汽车 和悦 5202 35265

53 标致 神龙汽车 标致408 5194 245

54 雪佛兰 上汽通用五菱 乐驰Spark 4647 30186

55 宝马 华晨宝马 5系 4631 29031

56 大众 上海大众 POLO劲取 4604 17221

57 力帆 力帆汽车 力帆620 4508 23753

58 雪铁龙 神龙汽车 爱丽舍 4382 27793

59 马自达 一汽轿车 睿翼 4367 13501

60 起亚 东风悦达起亚 赛拉图 4342 29513

61 东南 东南汽车 菱悦 4307 24557

62 马自达 长安福特 马自达3 4246 28634

63 长安 长安汽车 悦翔 4238 32861

64 荣威 上海汽车 荣威350 4155 30429

65 英伦 吉利汽车 英伦金刚 4098 27770

66 斯柯达 上海大众 昊锐 4021 24153

67 斯柯达 上海大众 晶锐 31 20326

68 铃木 长安铃木 羚羊 3917 23029

69 大众 一汽大众 CC 3884 14056

70 日产 东风日产 骊威 3732 21023

71 日产 东风日产 骊威劲锐 3721 21273

72 全球鹰 吉利汽车 全球鹰熊猫 3514 19881

73 宝马 华晨宝马 3系 3510 12136

74 别克 上海通用 英朗XT 3506 14721

75 比亚迪 比亚迪 L3 3495 60

76 日产 东风日产 骐达 3410 25950

77 铃木 昌河 北斗星 33 25246

78 英伦 吉利汽车 SC7 3381 23360

79 全球鹰 吉利汽车 全球鹰远景 3357 24064

80 铃木 长安铃木 雨燕 3342 18907

81 福特 长安福特 嘉年华两厢 3320 18567

82 本田 广汽本田 思迪锋范 3251 45242

83 起亚 东风悦达起亚 K5 3233 8680

84 奇瑞 奇瑞汽车 风云2两厢 3232 22025

85 奇瑞 奇瑞汽车 旗云3 31 24848

86 奇瑞 奇瑞汽车 旗云2 3088 24573

87 一汽 天津一汽 威志 3046 14314

88 长城 长城汽车 炫丽 2965 16837

89 江南奥拓 众泰汽车 江南奥拓 2954 14029

90 雪佛兰 上海通用 景程 2950 18126

91 理念 广汽本田 理念S1 2804 4888

92 现代 北京现代 索纳塔名驭 2773 14700

93 雪铁龙 神龙汽车 C5 2771 14833

94 奔驰 北京奔驰 E级 2766 15193

95 力帆 力帆汽车 力帆520 2752 13754

96 长安 长安汽车 长安CX20 2660 17559

丰田 一汽丰田 卡罗拉 2558 55966

98 一汽 天津一汽 威志V2 2557 12715

99 标致 神龙汽车 标致307两厢 2461 10129

100 现代 北京现代 雅绅特 2373 11920

101 起亚 东风悦达起亚 锐欧 2361 17518

102 奔驰 北京奔驰 C级 2291 10702

103 海马 一汽海马 丘比特 2181 7851

104 MG 上海汽车 MG3SW 2123 5873

105 标致 神龙汽车 标致307三厢 2075 11712

106 青年莲花 莲花汽车 莲花L3两厢 2009 7327

107 丰田 一汽丰田 花冠 2000 37771

108 奔腾 一汽轿车 奔腾B70 1989 15176

109 奇瑞 奇瑞汽车 风云2 1934 13152

110 标致 神龙汽车 标致207三厢 1823 12182

111 荣威 上海汽车 荣威550 1812 19835

112 奇瑞 奇瑞汽车 A1 1799 7751

113 三菱 东南汽车 蓝瑟翼神 1763 8847

114 铃木 昌河 利亚纳 1744 10405

115 MG 上海汽车 MG6 1626 11228

116 福特 长安福特 嘉年华三厢 1606 7753

117 力帆 力帆汽车 力帆320 1522 6249

118 比亚迪 比亚迪 F3R 1491 12122

119 奇瑞 奇瑞汽车 旗云1 1443 17580

120 风神 东风乘用车 风神S30 1372 8340

121 帝豪 吉利汽车 帝豪EC8 1355 6184

122 青年莲花 莲花汽车 莲花L3三厢 1347 4861

123 风神 东风乘用车 风神H30 1339 4381

124 标致 神龙汽车 标致207两厢 1334 8747

125 海马 郑州海马 海马王子 1326 5049

126 英伦 吉利汽车 金鹰 1267 6816

127 广汽 广汽乘用车 传祺 1205 5293

128 本田 东风本田 思铂睿 1204 8190

129 日产 东风日产 玛驰 1168 9099

130 奇瑞 奇瑞汽车 A3三厢 1166 10424

131 中华 沈阳华晨 骏捷FSV 1142 10475

132 丰田 一汽丰田 锐志 1134 19669

133 本田 广汽本田 飞度2厢 1126 8709

134 现代 北京现代 i30 1095 5689

135 奇瑞 奇瑞汽车 A3两厢 1082 7555

136 力帆 力帆汽车 力帆520i 1026 4818

137 起亚 东风悦达起亚 秀尔 939 4724

138 雪铁龙 神龙汽车 C2 921 4123

139 比亚迪 比亚迪 F6 882 10676

140 中华 沈阳华晨 骏捷 750 7924

141 凯迪拉克 上海通用 凯迪拉克SLS 690 3157

142 沃尔沃 长安福特 沃尔沃S80 688 3967

143 丰田 一汽丰田 677 10821

144 马自达 长安福特 马自达2 582 5069

145 现代 北京现代 瑞纳两厢 572 4593

146 昌河 昌河 爱迪尔 567 1209

147 现代 北京现代 翎翔 536 6584

148 瑞麒 奇瑞汽车 M1 524 4207

149 沃尔沃 长安福特 沃尔沃S40 523 1960

150 哈飞 哈飞汽车 508 1130

151 长安 长安汽车 长安CX30 506 6026

152 本田 广汽本田 歌诗图 496 1357

153 三菱 东南汽车 蓝瑟 479 2468

154 中华 沈阳华晨 尊驰 476 1480

155 丰田 广汽丰田 雅力士 465 6026

156 大众 一汽大众 高尔夫GTI 415 1681

157 荣威 上海汽车 荣威750 398 2036

158 丰田 一汽丰田 威驰 392 4646

159 英伦 吉利汽车 TX4 345 378

160 一汽 天津一汽 威乐 270 1392

161 江淮 江淮汽车 悦悦 260 1991

162 别克 上海通用 林荫大道 258 652

163 起亚 东风悦达起亚 远舰 209 988

164 海马 一汽海马 海马3 122 1616

165 比亚迪 比亚迪 F3DM 95 258

166 奇瑞 奇瑞汽车 东方之子 91 1091

167 长安 长安汽车 奔奔 89 1003

168 三菱 东南汽车 戈蓝 81 435

169 哈飞 哈飞汽车 路宝 71 1709

170 哈飞 哈飞汽车 赛豹 71 234

171 瑞麒 奇瑞汽车 G5 60 564

172 长城 长城汽车 凌傲 58 276

173 大众 上海大众 Crosspolo 52 160

174 MG 上海汽车 MG7 46 341

175 江淮 江淮汽车 宾悦 14 402

176 奇瑞 奇瑞汽车 QQ me 8 82

177 长城 长城汽车 酷熊 8 53

178 雪铁龙 神龙汽车 凯旋 7 98

179 日产 东风日产 颐达 5 1829

中国目前什么汽车排行榜站市场销售第一？

阿特兹是马六的最新一代产物，马自达创驰蓝天系列技术的集大成者。抛开阿特兹迷死人不偿命的帅气外观，单说底盘部分，嵌入式贯通纵梁结构（其实可以划分到半承载一类）赋予车辆刚性的提升，比起前一代车辆可不是一星半点的。

2.0和2.5自然吸气发动机，搭配4-2-1排气，热效率之高也令人赞叹。基于传统结构的手自一体变速箱，也会让你避开很多新技术的不成熟和不稳定。总而言之，阿特兹是在它的价格区间里，竞争力高的令人发指的车型！

全新福特锐界L来袭，对比大众途昂，究竟有何胜算？

排行 品牌 销售量(台) 交易额(万元) 平均售价(万元)

1 哈飞 1 626 3.18

2 夏利 173 756 4.37

3 捷达 156 1,494 9.58

4 福美来 84 1,025 12.20

5 84 512 7.28

6 奇瑞QQ 76 331 4.35

7 北京现代 65 863 13.28

8 松花江 57 233 4.08

9 东风雪铁龙富康 43 378 8.80

10 福田 40 375 9.38

11 桑塔纳 40 363 9.07

12 华普 39 249 6.38

13 长安羚羊 38 218 5.74

14 宝来 31 440 14.20

15 吉利 31 108 3.48

16 凯越 30 368 12.28

17 本田飞度 29 295 10.18

18 千里马 29 208 7.18

19 昌河北斗星 29 142 4.89

20 高尔夫 28 367 13.10

1301 9,352 7.19

适用评语

哈飞：客货两用车，实用型小面包车

夏利：N多年不变的车型，足够趴黑活儿的人养家糊口

捷达：中年人的代表车型，信任度较高，保守人群喜欢

福美来：车市新生代代表车型，30岁左右小资较喜欢

：客货两用车，旅游景点拉活儿不错

奇瑞QQ：小姑娘的最爱，不过视线有缺陷，45度有很大死角

北京现代：全系列在中级车晃悠，外形均不错，出租公务两相宜

松花江：与哈飞同类，省油空间大

富康：拟人化一点就是脾气好，不怎么给主人找事儿

福田风景：与雷同，经常和抢活

桑塔纳：听说又降价了，这么老的车型还卖得挺火，人的消费意识太保守

华普：经常被说外形抄袭别人，有支持者就行了

长安羚羊：路上的羚羊确实多了很多，排量不大倒还实用

宝来：1.8T小编喜欢，速度在中级车算上乘

吉利：如今自主品牌走红，大家捧捧场

凯越：挺大气的一款车子，但稍稍费点油

千里马：越发成熟的一款车，价格也趋于合理

北斗星：外形可爱，配置一般，性能中庸，很低调的一款车

高尔夫：小编很喜欢的车子，但价格还是偏贵

8个品牌公布！3月新造车交付量都在这里

一台中型定位的福特锐界L怎么能够与旗舰市场的大众途昂争夺市场呢？可若是锐界L达到了5米车身级别，并完成全系2.0T高功率发动机覆盖后又当如何呢？今天我们就好好看看锐界L与途昂，看这一新一旧两款车型之间到底有没有可比性，或者说二者当中更应该选谁。

外观设计

锐界L与途昂的造型对比，应该是能够分开不同两批消费者的。锐界L在获得全新的家族设计之后，它的进气格栅有了更加运动化的表达方式，大灯在其边缘形成融合，而ST-Line运动外观套件则能够在导流槽、包围、侧裙等等结构上产生新的扰流配件，而宽幅的防刮蹭板、高位的后保险杠包围等等，则能够在一定程度上提高通过能力。

途昂在改款中也生出了几分个性，包括大灯、格栅等均是如此，但整体上，宽幅的底盘包围、大开大合的金属镀铬还是用了更规整的框架结构造型，视觉上会比锐界L更硬气，但质感上确实不如后者有设计感。另外，前后的金属包围是足够量的，尽管尺寸庞大，但无论驾驶能力，还是视觉表达都还是更在意所谓的“硬度”。

无论是5000/1961/1773mm的锐界L，还是5052/1989/1773mm的途昂，这两款车虽然说是定位有所不同，但却都是达到了中大型SUV的标准，而且二者分别为2950mm、2980mm的轴距也能够满足三排空间的宽敞舒适。尤其是第二排以后的乘坐与储物空间，车辆在实用性方面会比绝大部分同级车都要突出。

内饰设计

锐界L迎来了全新一代家族设计，比起过去美系主打的商务，它现在因为12.3英寸数字仪表盘与27.0英寸巨幅触控屏的组合而变得足够有科技质感，它的换挡不再是福特的旋钮而变为了新的电子设计，方向盘与座椅均可覆盖真皮，并完成了拼接或超纤绒撞色处置。此外，车辆多处皮革都完成了撞色，座椅加入了绗缝与打孔工艺，整体上带来的触感与视觉反馈都提高了座舱档次。

途昂因为ID.系列的到来而更换了数字化设计，10.2英寸数字仪表盘还是嵌入设计，中控的12.0英寸触控屏完成了重心偏转，而包括照明、空调乃至方向盘都应用了触控数字操作，短促电子挡杆、多撞色门板等等在装饰上也有了年轻化效果。当然，它的整体创新表现不如锐界L，但实用性还是保持得不错。只可惜车辆的座椅缺少真皮，材料不够高级，但触感却也值得表扬。

车载科技

两款车型都带有智能互联车机系统，也都实现了L2级驾驶。智能互联方面，锐界L的SYNC+ 2.0智行互联与途昂的MOS智慧车联都有4G网络与车联网支持，途昂的优势在于能够通过CarPlay/CarLife手机互联保持多样化交互方式，操作上会更灵活；而锐界L这边则通过智能语音、手机APP覆盖了更多功能交互，而面部识别解锁、AR实景导航会让数字信息化优势得以突出，车机界面UI设计也明显更接近当下的智能设备。

至于说驾驶，锐界L的Co-Pilot360与途昂的Trel Assist都实现了全速自适应巡航、全景影像以及自动泊车功能，同时，泊车过程中也有盲区等碰撞预警支持。途昂的优势在于有更多地形驾驶模式选择来改善机械响应，让多路况驾驶有高适应性；而锐界L则多出了一套道路交通标识识别系统，它会通过难得一见的V2X车路协同实现更出色的城市路况驾驶引导，同时提升便捷性与安全性。

动力总成

锐界L与途昂都可以得到2.0T发动机，锐界L这边有着效率优势，因为除了185kW/378N·m调校水平的EcoBoost 2.0T发动机外，它还获得了与电动机相匹配E混动系统，第五代2.0T发动机将得到202kW/405N·m的调校水平，配合智能四驱系统，车辆能够在实现7.1秒零百加速性能的同时将综合续航拉升到1188km，这对于一台5米7座大车来说确实是颇为出色的。

途昂则为2.0TSI发动机提供了高低功率两个版本，分别提供137kW/320N·m、162kW/350N·m的数据，而其优势在于还提供了一台2.5T V6发动机可选，可获得220kW/500N·m的动力参数，传动方面则全系匹配着7速湿式双离合变速箱，而2.0TSI高功版与530 V6车型则将匹配4Motion四驱系统，性能上能更进一步，同样可实现7.2秒零百加速。

写在最后

福特锐界L与大众途昂的对抗应该是不对等的对抗，一台中型、一台中大型，按理说可比性并不高。然而，当长安福特对这款SUV完成加长生产后，它的尺寸标准实际上已经达到了中大型的水准，而且电气架构带来的智能提升让原本有短板的它反而是实现了对德系的反超，尽管途昂也是通过MQB Evo实现了升级，可如今从综合性能到用车智能，锐界L似乎是更值得推荐的那一个。

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2019车企前十强：仅3家成正增长，本田成最大赢家

整个三月份，中国汽车市场都笼罩着一片不明朗的阴霾。

销量压力外加排放法规切换，导致各地燃油车陷入不同程度的价格战之中，混乱的市场进一步加剧了潜在消费者的观望情绪。

部分新能源品牌也选择借此机会继续从传统燃油车手中抢夺客源，不少品牌都在3月打出了各类降价或优惠政策，这些举措取得了怎么样的阶段性效果呢？

4月1日，蔚来、小鹏、理想、极氪、哪吒、零跑、以及埃安、深蓝都均已发布了3月份的交付数据。我们一起看看在这片大乱斗之下，各家新能源品牌的交付量到底如何。

造车新势力中最强势的依旧是理想汽车。

3月份理想汽车共交付新车20823辆，交付量再次突破两万大关，并实现了同比88.7%的强势增长。有一说一，理想L系列目前的路面可见度，真的是越来越高了。理想汽车能继续保持强势，3月份正式开启交付的理想L7无疑贡献了巨大的力量。

但是值得注意的是，这其中只有L7 Max以及L7 Pro是在3月份度过了一次完整的交付月，而同期发布的，在业界看来更具爆款潜力以及价格更亲民的L7 Air以及L8 Air车型其实还未进入交付，也就是说未来理想汽车的整体交付量仍有不少上涨的空间。

02 蔚来汽车 10,378辆

轿车继续唱主角，蔚来的3月稳扎稳打。

蔚来汽车在3月共交付新车10378辆，同比增长3%，其中轿车车型占据了7175辆，而产品线更为丰富的SUV车型占3203辆。

不过这个问题其实并不难理解，一方面作为蔚来目前最新且最具竞争力的车型，ET5、ET7已经逐渐成为了交付的主力。

另一方面，曾经的主力车型现款ES6、ES8均已接近产品生命周期末段，加之蔚来早已放出风声，要在即将到来的上海车展公布全新的NT2.0平台的四款新车（其中就包括了新一代ES6与ES8），因此这两款车型自然也很难为销量贡献太大的力量。

而这即将公布的四款新车，尤其是当最为关键的新一代ES6开始爬坡交付后，这个平衡会迅速拉回来，整体销量自然也会再往上走。

2023年第一季度，蔚来共交付新车31,041台，同比增长20.5%。

截至目前，蔚来新车累计已交付320,5台。随着第三代换电站的落地，还有今年新增1000座换电站目标的落实，蔚来依旧未来可期。

全新P7i的上市，让市场重新看见了小鹏的机会和活力。

小鹏汽车在3月份共交付新车7007辆，环比增长了17%，而全新上市的P7i车型显然起到了极强的带动作用。

根据小鹏公布的数据，3月份P7系列共交付了3030台，环比增长了32%。虽然说3月10日才正式上市，3月26日才开启正式交付的P7i在其中的占比肯定有限，但是它的发布成功拉升了品牌热度并吸引了不少买家进店，这对于小鹏在3月份的复苏有着至关重要的作用。

据悉，小鹏下一款全新车型G6将于上海车展亮相，而传说中的MPV车型的研发也已经接近尾声，如这两款新车能给到市场足够的诚意，那我们相信小鹏汽车的销量还是很有机会迅速回到第一梯队之中。

此外，就在3月31日，小鹏汽车第一阶段的XNGP能力已正式开放。

G9及P7i Max版车主鹏友可通过OTA升级至Xmart OS 4.2.0，解锁广州、深圳、上海三地的城市NGP；解锁LCC车道居中增强版；解锁直行红绿灯启停，以及跨车道线绕行障碍能力。

极氪销量回暖，极氪X即将来袭。

极氪品牌3月份共交付新车6663辆，同比增长271%，环比增长22%。

其中MPV车型极氪009交付量突破2000辆，超过埃尔法2022年的月均销量。同时，为了刺激极氪001销量，极氪官方在3月16日推出了一系列针对极氪001的限时免费升级包，其中购买YOU版（高配）车型的买家最高可享价值高达80000元的额外权益。

至于这力度空前的优惠活动能不能让极氪001的销量重回“万台”水平，下个月就将见分晓。

更重要的是，在4月份极氪旗下的第三款产品——极氪X将会正式上市，作为一款定位更加主流，价格也更亲民的车型，极氪X在后续也许将有机会接替极氪001成为极氪品牌的销量担当。

销量独一档，埃安就差高端化车型来证明自己了。

“非典型新造车品牌”埃安，在3月份的表现依旧稳健，40016辆的销量以及同比%的增量，放在整个新能源市场之中都是非常亮眼的存在。

虽然说入门级产品以及B端市场为埃安品牌贡献了绝大部分的销量，但是这其实也反映了有着传统车企背景的埃安对于主流市场的把控，还是有着自己独特优势的。

埃安高端子系列昊铂Hyper的新车Hyper GT暂定将于4月份开启预售，而这台新车的市场表现也许将会成为埃安能否实现品牌形象冲高的关键。

零跑玩的就是性价比。

在度过了一个糟糕的2月以后，零跑在3月份交付了6172辆新车，环比提升了93%，虽然与其巅峰时期相比仍有差距，但是也总算稳住了基本盘。

从近段时间他们发布的各款新车的定价上来看，目前零跑的策略还是以主打性价比为主，比如起售价仅为14.98万元的C11增程版在定价上就极具杀伤力。

但是价格战往往都是杀敌一千自伤八百，在生产成本相对固定，且销量无法支撑得起实现规模效应的情况下，低价战略无疑是一步险棋。

好在，目前官方表示新款C11上市后已经收到了10000+的订单，只要后续零跑在交付上能够跟上节奏，那销量重回万台水平也并非一件难事。

破万不是梦，深蓝尽显黑马本质。

3月份正式从长安深蓝更名深蓝汽车，目前仅有深蓝SL03一款车型在售，但是在3月份却创下了8568辆的交付成绩，深蓝属实是给到我们不小的惊喜。

3月份长安针对深蓝品牌还推出了限时的现金补贴活动，这也意味着SL03目前的订单储备量应该不会少，未来这两个月内也许将很有可能实现销量“破万”。

不过，比较可惜的是SUV车型深蓝S7到目前为止还未有确切的上市时间表，如在后续深蓝S7能够再度上演SL03这般的黑马姿态，那深蓝品牌将很有可能会成为继埃安以后又一个成功杀出重围的传统车企新能源品牌。

不被看好的高端化，却成功了？

哪吒汽车3月份实现了10087辆新车的交付，虽然与去年同比出现了一定程度的下滑，但是其高端车型哪吒S的表现却比较抢眼。

作为一个以入门级车型“发家”的新势力品牌，哪吒品牌此前给大众的印象都很难与高端沾边，这也是为什么当哪吒推出哪吒S这款定价高达20.28-34.18万元的高端产品时，不少人都抱以比较悲观的态度。

但是哪吒S却用实际的表现开始证明自己，新车在2、3月份连续创下了2000+的销量，俨然已经担起了哪吒品牌的销量大旗。

后续，哪吒还会针对高端市场推出全新的双门四座跑车哪吒GT，继续冲击30万级别的市场。

虽然现在的车市仍处于动荡期，但是好在新能源车市场并没有受到直接的冲击，新能源渗透率也依旧呈现出稳步上涨的趋势，各地也逐渐继续出炉对应市场的刺激政策。

不过，除了“油电之争”以外，近来关于绿牌政策的讨论也愈发激烈，后续新能源车市场要面对的未知之数还有很多。

但是无论结果如何，新能源慢慢成为市场主流已经是板上钉钉的事情，而只有坚持到最后、愿意走长期路线的品牌，才有资格享受到中国市场这块“大蛋糕”。

随着Q1的结束，真正的市场厮杀，这才刚刚开始。你又看好谁呢？

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20年前世界技术最强车企，如今一年亏400多亿，差点被时代抛弃！

随着庚子鼠年步伐的加快，全国学生纷纷结束期末考，进入寒阶段。这段期对于学生来说，向来是一家欢喜一家愁。毕竟一纸成绩，关系到父母是否会将“好好学习”持续念叨一个寒，且还要面临七大姑八大姨的询问，更有甚者可能还会遇上压岁钱折半的风险。

不仅是学生要出期末成绩，车企亦同。2019年车市延续2018年低迷气压，全国汽车产销量降幅进一步扩大。

据乘联会数据显示，2019年全国乘用车产销分别完成20,916,722辆和21,102,598辆，同比下降分别为9.5%和9.3%，相较2018年降幅，上述数据则分别扩大了4.5和5.3个百分点。虽然2019年车市整体表现不高昂，但也有一枝独秀立于寒冬——SUV。

相比轿车的0.5%微弱下降幅度和MPV?15.2%的大幅度下降成绩来说，SUV在2019年以0.9%的正增长突破下降包围圈，则显得异常耀眼。值得注意的是，车市最重要的两大板块，轿车和SUV双双跑赢大盘，所以对于2020年的车市，我们依然可以满怀希望。

前三强之争恐生变，未来或有自主一席位

毫无疑问，前三强永远是焦点之争。于车企而言，能够在保持2019年的成绩基础上，在2020年扩大领先优势则成为希望的关键点。尤其是前三强，更是希望在2020年继续占领这个至高之位，俯瞰脚下，但世事无常。相比一汽-大众和上汽大众上演200万间的龙虎之争，上汽通用则显得毫无竞争力。

一汽-大众以2,046,189辆击败了冠军常青树上汽大众的2,001,777辆，以4万辆的优势，实现了自2014年登顶冠军宝座后的近5年来首次夺冠。同时，在前八强中，一汽-大众是唯一一个总销量成正增长的车企。

这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌的稳定发挥，除此之外，以“探歌+探岳”组成的SUV组合拳优化了其销量结构，而捷达品牌的独立运营，也为这顶的获得加薪助燃。

反观上汽大众方面，虽亦跻身200万辆销量阵营，但含金量却没有一汽-大众高，并不是因为上汽大众同比下滑3.1%，而是从2019年12月其批发销量234,071辆可以看出，上汽大众为了保200万辆成绩，有着明显向经销商压库存的痕迹。当然，这种做法并无不妥，斯是寒市，愿打愿挨，各得其所。

另外，上汽大众失去冠军之位，主要原因在于旗下斯柯达品牌表现颓势，2019年斯柯达总销量为278,378辆，同比下滑高至20.9%。追本溯源，在于斯柯达不善于把握机会，不仅错过SUV热潮，也没有像大众一样特地为中国消费者研制一款车，以此增加销量，增强品牌知名度。有消息报道称，未来斯柯达或将独立运营。

有人说，2020年的中国车市将会是合资品牌的第一道坎，没想到的是，上汽通用提前将这道坎锁定在了2019年。去年，上汽通用累销为1,600,102辆，同比下滑18.7%。这要归结于上汽通用产品总体竞争力不足，旗下三大品牌拥有20多个车系140多款车型，涵盖绝大多数细分市场，但月销过万的车型仅有英朗、GL8、科鲁泽和别克君威4款。可以说，2019年是上汽通用向下自我突破的元年。

对于上汽通用接下来的市场走向，有其重回巅峰或被自主替代两种观点。一是来自上汽通用内部负责人的强调，随着上汽通用产品矩阵快速迭代，在2020年销量会有所提升。另一种观点则是，接下来几年，自主品牌也同样进入发力期，自主品牌的日渐强大，击溃合资品牌市场并不是没有可能，上汽通用或许会成为第一头倒下的大象。

本田与丰田拼死一搏

如果说前三强之争给自主品牌吉利汽车留有一线希望，那前十强的入场券，本田与丰田则要拼死一搏。前十五强中，除去冠军一汽-大众和最后一名奇瑞汽车外，只有“两田”4家车企销量成正增长。随着这4家车企都想要前十强入场券的心理，如此一来，长城、长安和上汽通用五菱则势必有两家车企要被挤出十强名单。戏似乎好看了起来。

为这场戏吸纳更多中国观众的则是吉利汽车。2019年，吉利汽车年销达1,361,560辆，同比下滑9.3%。去年年初，吉利为自己顶下151万辆的销量目标，但在寒冬的侵袭下，年中吉利及时踩下刹车，将目标调至136万辆。虽不及2018年的强势表现，但依旧位居中国品牌乘用车销量第一宝座。2020年，吉利汽车的销量目标为141万辆。

在经历了合资品牌在华横行多年的中国市场，看到吉利汽车从2017年以来，奋起直追后的销量表现，中国消费者似乎给了吉利更多关注与期待，哪怕吉利目前在排行榜中只是第四名。比起吉利“造每个人的精品车”精神而言，它更像是“为中国汽车品牌之崛起而造车”。

销量高的车企都相似，不高的车企下滑幅度都相似，这用来形容“通用”辈的上汽通用五菱似乎很恰当。前十强中，仅有这两家带“通用”字样的车企下滑幅度上了两位数，且一个比一个高。2019年，上汽通用五菱年销9,082辆，下滑幅度高达27.8%。这是近5年来，上汽通用五菱首次跌破百万关卡。

究其原因，不难发现是宝骏品牌和秋名山神车五菱宏光系列销量一路飘绿，全部呈下滑趋势，无一生还。作为宝骏品牌引以为傲的销量神话，宝骏510在2019年销量更是拦腰折半，下滑幅度高至56.2%，为158,201辆。曾几何时，宝骏510也是SUV领域的月销冠军常客，进入去年，也只能保持月销刚过万的成绩，让人唏嘘不已。

作为排行榜上的第七和第八名，长城和长安虽然都有微微的下滑，但是相比大盘的跌落幅度来说，这两家自主品牌表现算得上及格。总体来看，去年长城汽车走得相当稳健。除去11月、12月长城汽车故意控制产量，为2020年做更多的准备外，仅仅只有5月的销量弱于2018年，其余月份均超过2018年。而长安汽车得益于长安CS75?PLUS全年同比超37.7%至193,227辆的优异成绩，稳住军心。

此外，日系品牌成为2019年里增长幅度最为突出的品牌，除东风日产微降1.0%外，“两田”均实现同比增长。

2019年全年，以本田、丰田为首的日系并没有受市场寒潮的影响，反而在踏实稳健的战略中不徐不疾，领涨乘用车市场。尤其是本田，两个合资公司肩并肩，纷纷进入前十强。

东风本田取得800,089辆的总销量，同比增长11.6%，以近3万辆的优势略领先第十名的一汽丰田。其中思域+享域组成的中级车阵营为东风本田贡献了绝对的力量，第十代思域以强大的产品力和品牌力优势，实现了比去年同期超4万辆的净增量。广汽本田虽然以4.2%的涨幅至770,884辆暂居后一位，但其2020年的潜力将胜过前者。值得一提的是，雅阁挤下大众迈帕兄弟，拿下了去年中高级车市场冠军。

至于为什么说丰田在2020年有实力拿到前十强的入场券，则是因为从2019年开始，以凯美瑞、雷凌、卡罗拉、RAV4等为代表的丰田车型，逐步切换到TNGA架构之上，产品力大大增强。特别是凯美瑞，成为中高级车市场挑战德系迈帕兄弟的能手，而广丰的雷凌也开始在TNGA的魔力下进入到主流合资轿车市场。2020年，广丰还有威兰达这款中级SUV产品即将上市，以广汽丰田的能力，推动威兰达进入合资主流SUV市场并不是难题。

当然，2019年的成绩再辉煌，也成为了过去式，但只要地球还没有毁灭，造车之路将不会停歇，有实力若在2019年还没发挥出来，也可以在2020年的排行榜上一较高低。不念往昔，不惧将来，哪怕接下来这年寒市当头，依旧也有那不怕冷的少年郎劈风斩浪，迎风前行。

甘芳利/文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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大家好，我是电动车公社的社长。

继大众和宝马之后，日产前几天居然也把象征品牌的车标给换掉了！

不同于其他品牌，这是日产17年来的首次换标！而且车标还是LED的，亮亮的很好看。和车标一起发布的，还有一款新的纯电SUV?Ariya。

换标在汽车界一般代表着“变革”和“创新”，而日产这次换标，在社长看来，它更像是试图用一种更有仪式感的方式和燃油时代正式告别。

只是这次日产又将面临背水一战，而且有可能是最后一次。

成功了，就能见到明天的太阳；失败了，以后就再也不会有换标的机会了。

这究竟是什么回事？让我们从日产的巅峰年代说起。

01.?技术之日产

二战过后，在美国的扶持之下，日本经济得到了飞速发展。汽车行业作为国民工业的领头羊，当然也不例外：

从模仿和山寨到鲜明的特色被全世界认可，只用了三十年的时间。

这时候，车卖得还挺不错的日产，有些膨胀了：

不仅要拉下丰田、成为日本第一的车企，还立下了“在90年代，用技术站在世界顶端，造出全世界第一的高性能车”这一大型flag！活脱脱一个要当世界第一的中二少年。

为了实现这一远大的梦想，日产开启了大名鼎鼎的“901”。

说到做到，自从1985年起，日产就把赚来的所有钱，一分不剩地全都投了进去！

拼命做研发，从车型的设计，到发动机、悬架、底盘调教，一项都没落下。

在这个的实施过程中，除了全新的高端豪华品牌英菲尼迪、以及平民跑车Fairlady?Z、大型豪华车Cima、漂移神车Silvia?S13等车型之外，日产还拿出了好几样黑科技。

就比如那台有着1000匹马力改装潜力的RB26DETT发动机；

脉冲阻尼回弹减振器和多连杆悬架；

还有最著名的Advanced?Total?Traction?Engineering?System?forAll-Terrain,?Electric?Torque?Split，Attesa?E-TS四驱系统，以及High?Capacity?Actively?Controlled?Steering，Super?HICAS四轮转向系统。

翻译：贼牛逼的电控循迹控制系统，和贼牛逼的主动后轮转向系统……

emmm，满满的中二少年风-_-||

到底牛逼在哪里呢？当然是要用成绩说话。

搭载了日产所有黑科技的Skyline?GT-R，在1990年一经亮相，就直接用六站全胜的成绩横扫了JTCC日本房车锦标赛，直接把年度总冠军收入囊中。

而且，这总冠军一拿就是三年，还是29战全胜……

没什么事儿干的丰田、本田、三菱、马自达、斯巴鲁只好骂骂咧咧地退出了群聊。

既然挑战国内已经索然无味了，日产决定从历史最悠久的斯帕24小时房车耐力赛开始，进军欧洲！

不过一开始的日产很稳妥，决定先用量产车探探欧洲厂商的实力。

这一探不要紧，直接夺走了斯帕24小时耐力赛N组的冠亚季军，包揽了整个领奖台！

那时的宝马、奥迪、保时捷……都被日产按在地上疯狂摩擦，GT-R“东瀛战神”的名号也从那时起，逐渐在人们口中流传开来。

转年，加入A组的GT-R更是领先了第二名的保时捷?Carrera?2足足21圈，N组也继续蝉联，最终也是以三连冠的姿态，结束了“战神”GT-R在斯帕赛道的神话。

单纯从成绩来看，日产的确是用技术站在了世界顶端，“战神”GT-R也成了世界第一的高性能车。

901，已经成功了。

而“技术之日产”的名号，也和901中的那些黑科技一起沿袭至今。

02.?那些领跑全球的日子

让我们再把时间拨回到2010年。

彼时全球气候变暖的帽子，让烧油的传统车企在舆论上压力山大。

加上全球探明的石油储备，肉眼可见地被人类烧光——

几乎所有的车企，不管主动的还是被动的，都在配合各国，积极进行节能减排。

混动技术领跑全球十几年的丰田，忙着提高THS混动系统的发动机热效率；

马斯克和他的特斯拉，用年销量几百台的初代Roadster，向大家描绘纯电动车未来的美好愿景；

比亚迪不仅研发出了国内最早的DM双模混动技术，还从纯电出租车开始，试水新能源；

奥迪开发的A8?Hybrid成为了欧洲最早的量产混动车型；

宝马和通用也在第一时间立项，开始研发新能源技术。

就在大家还在摸索的时候，技术的日产却微微一笑，掏出来了一款售价3万美元的纯电动车Leaf，直接引爆了全球车市！

这就好比你还在玩橡皮泥的时候，别人已经念完大学了！

仅仅在预售阶段，就在美国和日本疯狂收割了1.3万份和6000份订单，直接爆掉了日产在2010年的产能。

当时的日产Leaf就和现在的特斯拉一样，用极强的科技感和和驾驶感对一大票燃油车直接进行降维打击，上市首年销量就达到了22000+，一举成为了当年全球最畅销的电动汽车。

也正因为极佳的产品力和销售数据，日产Leaf更是荣获2011?年的全球年度风云车型大奖、日本年度最佳车型与欧洲年度风云车型大奖等无数重磅奖项，拿奖拿到手软。

根据日产官方的统计资料，在后续的几年中，日产Leaf在全球电动车市场中的占有率高达45%，这也就是说，每卖出两辆电动车，就有一辆是Leaf！

在50多个国家、累计40万+的销量，日产Leaf也连续多年，被称为全球最受欢迎的纯电动车。

当然，只有新鲜的体验显然是不够的，日产Leaf还有另一项杀手锏：极佳的安全性能。

我们知道，新能源车最大的隐患是自燃。虽然自燃的概率比燃油车低，但电池燃烧速度快，逃生时间更少。每一次自燃，都触动着新能源汽车行业敏感的神经。

在整整9年的销售周期内，40万台日产LEAF居然没有一台车的电池发生过自燃！

固然有初代日产Leaf用的锰酸锂电池不易自燃的原因，但即使是转用三元锂电池提升续航的第二代日产Leaf，在发生高强度碰撞时的自我处理机制，以及电池热失控的预防措施都做得十分到位，可以说把自燃的可能性降到了最低。

难怪日产的副社长坂本秀行在访中表示，日产LEAF可能是世界上最安全的纯电动车了。

除了纯电动车之外，日产在HEV混动技术和EREV增程式混动技术上也有建树。

一台Q50s?Hybrid，用4.9s的加速成绩成为了热血少年们的梦想之车；

而日产的e-POWER技术更是把百公里油耗做到了3.xL，还不到同级别燃油车的1/2。

03.?起了个大早，却赶了个晚集

明明已经踏上了电气化时代的东风，但日产却把这一手好牌，打了个稀烂——

放完王炸出顺子就好了，非要拖到出牌超时，一张一张拆开来打，唯恐别人追不上来。

或者：明明已经踏上了电气化时代的东风，但日产似乎突然得了拖延症，还是晚期，无药可救的那种。

按照传统品牌3年改款、6年换代的生命周期来算，2010年推出的日产Leaf，应该在2013年进行中期改款，在2016年更新换代。

如果真是这样，现在的新能源销量第一，可能就不是特斯拉了。

但2013中期改款后的日产Leaf，可能得需要一个专业的“找不同大师”，才能发现它和2010款到底有什么区别。

不仅外观内饰都在原地踏步，就连电动车最重要的内在指标——续航，也只是从175公里象征性地提升到了199公里。

反观同期技术比较落后的国产新能源，续航都已经做到了120-150公里。某e车型甚至用加大电池的方式，换来了300公里的续航里程。

特斯拉Model?S?85，更是用502公里的续航告诉全世界：电动车完全有能力，在高速公路上进行长途旅行！

等到只能在城区代步的Leaf，真正用换代来提升产品力的时候，已经拖了8年。

这8年间，人们的生活发生了翻天覆地的变化。

不用说互联网涵盖了人们衣食住行的方方面面，就单拿手机来说，2010年人们手里拿着的还是按键式的诺基亚，但到了2018年，人们早就拿上了iPhone?X。

售价还是3万美金的第二代日产Leaf，明显跟不上时代的步伐了。

这一年，特斯拉Model?3取消了传统的仪表盘设计，用前所未有的简约和科技风，打动了全球15万车主；

这一年，蔚来发布了ES8，摇摇晃晃的小脑袋Nomi让冷冰冰的机器变得更加温情；

这一年，即使是传统品牌的国产新能源车，也有即时互联的斑马智行、旋转大屏的Dilink提供更加智能的用车体验……

但日产Leaf，还是那个熟悉的配方，还是那个熟悉的味道。

只是改了改内饰按键的位置，增加了些安全性配置，然后把中控屏从5英寸，“突破性地”变为了8英寸……

以至于被网友们起了个外号，叫做“古典电动车”。

至于续航……378公里的NEDC续航，也只是将将达到了主流国产新能源车的水平。

日产起个大早的优势，就在每一次的等待中被消耗殆尽。

这一点从销量上，就能看出来：

在欧洲地区，日产Leaf被雷诺-日产联盟的小弟雷诺ZOE在5年间，悄咪咪地抢走了4个销冠。

（来源：黄瓜）

特斯拉Model?S，在初代Leaf即将换代、青黄不接的时候，把日产LEAF赶下了全球销量第一的神坛。

（来源：盖世汽车）

而最后把日产推到悬崖边缘的，则是特斯拉Model?3：

在2018年用Leaf双倍、2019年用Leaf四倍的销量，向日产挥出了一左一右两记重拳！

（来源：汽车网评）

更加雪上加霜的是，2019年全球的燃油车销量下滑了将近5%，从9238万辆降低到了8809万辆。随着新能源车的优势越来越大，燃油车的销量巅峰，会永远地停在2018年。

销量大头还在燃油车的日产，也不得不受到大环境的影响。在2019财年里，累计销量下降6.2%，销售额下滑居然高达14.6%，11年来首次亏损不说，净利润更是血亏445亿元！

上一次这么惨，还是20年前日本经济危机的时候……

如果再不发力，日产是真的危险了。

04.?Ariya能撑起日产的未来吗？

早在2018年，日产前CEO西川广人就向外界宣布，日产下的子品牌英菲尼迪会在2021年最早实现电动化。

在更换了全新LED车标之后，日产更是坚定了电动化的决心。

预计到2023财年末，日产的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动化车型年销量将超过100万辆，日产也会成为拥抱电气化时代最积极的传统品牌。

这一次，技术的日产把所有的宝，都押在了新能源上。

背水一战的Ariya，就是技术日产转型的号角。

这台车的目标，就是特斯拉的Model?Y——

要把特斯拉抢走的一切，从特斯拉手里夺回来。

从账面上看，Ariya所有的功能——包括L2自动驾驶、主动刹车、快充、车机、语音交互，都足以和特斯拉Model?Y相媲美，还有着更舒适的车内空间和更优良的做工。

4万美金左右的起售价，也比Model?Y便宜了整整一万美金，这差不多是一个美国中产阶级3个月的薪水和半年的开支，AP还不需要选装。

看来，日产Ariya是有能力复制日产Leaf的辉煌成绩的。

但社长对于日产，却依然有些隐约的担忧：

根据此前的报道，在连续三年盈利大幅下滑之后，日产终于扛不住了，已经在两个月前宣布重组，并向银行和金融机构7130亿日元（约66.5亿美元），以应对疫情下的危机，力求让现金流由负转正。

而作为重组的一部分，日产要削减28亿美元的年度固定成本，其中就包括最最重要的研发成本。

反观其他日本车企，尽管由于疫情影响、业绩下滑，但丰田、本田、马自达等车企纷纷表示要加大技术投入。

本田的CEO高野孝弘在接受媒体访时也公开表示，“为了生存，我们将不惜一切代价对下一代技术继续投资。我们绝不会缩小投资规模。”和“技术的日产”，形成了鲜明的对比。

包括刚刚过去的2019财年，日产也只拿出了40亿欧元的研发费用。

作为一个主机厂，这个研发费用只和丰田旗下的供应商电装差不多，比起规模差不多的本田来说，更是少了将近三分之一！

越来越薄的研发费用，真的能撑起日产电气化的未来吗？

05.?写在最后

不得不说，这个时代发展得太快太快，远超我们每个人的想象。

8年的科技发展，就足以颠覆我们每个人的生活方式。

线上购物取代了线下商超，网约车取代了出租车，互联网能让你能随时随地享受到你所需要的商品或服务。

只要一个不注意，依然会被时代无情抛离。

20年前的世界第一，已经快要落后于时代了。

再过20年，不思变通的传统车企，还能剩下几家？

大人，新的时代，是真的快要来了。

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