奇瑞汽车发动机技术_奇瑞汽车发动机技术是国产的吗

1.要跟本田过过招！奇瑞的2.0T发动机有多\"狠\"？

2.奇瑞的1.6T发动机究竟如何？为何会被很多人看好？

3.奇瑞是什么发动机

4.奇瑞最强发动机账面数据超越大众EA888高功，真有实力？

奇瑞发动机质量较高。

1、规模：奇瑞发动机奇瑞发动机是奇瑞公司生产的一种发动机，分为小排量，中大排量和柴油范围，奇瑞发动机大量用了当时最先进的技术，技术集成度处于国际领先地位，动力、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。

2、技术：奇瑞系列发动机技术含量高，如进排气凸轮轴可变气门正时（VVT2）、可控燃烧率（CBR）、废气涡轮增压中冷器（TCI）、汽油直喷（DGI）、柴油高压共轨直奇瑞ACTECO系列发动机完全掌握并应用了喷射等技术。

3、奇瑞发动机是奇瑞汽车自主研发的核心部件，奇瑞发动机在排量、燃油、车型等方面实现了系列化，如鲲鹏系列发动机，注重动力性能和燃油经济性的平衡，尤其在大排量发动机领域有一定优势，经过两年的发展，奇瑞系列发动机已形成较大的生产规模，达到年产近40万台的生产能力，未来还有望进一步扩大产能。

要跟本田过过招！奇瑞的2.0T发动机有多\"狠\"？

随着国产品牌在最近几年的强势崛起，其质量已经有了明显的提升，为人诟病的点也越来越少，对于一辆汽车而言，最重要的大部件就是汽车的心脏——发动机，今天小编为大家带来国产品牌的两大****长安和奇瑞，看看它们的发动机技术到底哪家强。

咱们先来看看长安，长安汽车最早成立于1862年，是我国历史最悠久的汽车企业之一，长安品牌一直凭借着出色的研发实力在国内占据了一席之地，它曾连续5届10年位居中国汽车行业研发排名第一，可见技术功底非常不错，而谈到长安旗下的发动机，就不得不提那台蓝鲸2.0T发动机了。

这台发动机是长安自主研发，是一台被寄予厚望的发动机，目前主要搭载在长安旗下的旗舰车型中，比如长安CS95,。这台发动机应用了TC-废气涡轮增压技术、缸体缸盖平行冷却技术、平衡轴技术、DVVT技术，高滚流燃烧技术等先进的技术，据小编了解，这款发动机在研发上花了长安很多心血，据说研发长达6年，而且是100%正向研发，经过不懈的努力，最终它的最大功率可达171kw，最大扭矩达到了360牛米，这个参数能轻松与许多合资品牌相抗争，同时在国内也属于非常领先的地位。

要说到这台发动机的牛逼之处，就不得不提它的高滚流燃烧技术，它可以使进入气缸的气体先形成滚动涡流，已达到更好和燃料混合的目的，这样不仅能使油气混合体更加均匀，还能减少发动机的爆震，另外平衡轴的技术与缸体缸盖平行冷却技术也非常关键，目的都是为了抑制发动机缸体震动，这对于以前的国产发动机而言是一个巨大的技术难关，另外这些技术的使用也使得这台发动机燃油经济性提升明显。

除了这台蓝鲸2.0T发动机之外，长安还自主研发了1.0T三缸发动机和Blue?Core?1.5TDPI发动机，对于1.0T发动机而言，燃油经济性是第一考虑，也是国内小排量发动机的典型代表，在设计上参考了部分福特的技术，但凭借长安强大的研发实力，其表现又要优于福特，而1.5T发动机是目前长安车型搭载最多的一台，其最大马力达到了180匹，最大扭矩300牛米，在同级中处于遥遥领先的位置，这一表现也超越了哈弗H6以及神车思域，光从参数上看，长安真的是非常牛逼。

接下来我们再来说说奇瑞的“心脏”，E4T15B?1.5T发动机作为奇瑞旗下发动机的代表，其性能确实非常不错，尤其是在热效率这块儿，在国内没有对手，据官方宣称，这台发动机的热效率达到了37.1%。要知道目前市面上热效率最高的丰田“Dynamic?Force?Engin”直列四缸2.5L直喷发动机效率值为惊人的41%，奇瑞能做到这个数值已经相当不容易了。

小编先来给大家科普一下什么是热效率，其实热效率就是指发动机的燃油效率，对于内燃机而言，其动能就是油气在气缸燃烧爆炸时所释放的化学能转换而来，目前一般的燃油效率值为30%-35%，但奇瑞做到了37.1%，这对于车辆的动力有非常明显的提升，另外热效率的提升对于排放有明显的降低，尤其是在当前全球环保政策的日益趋严背景下，奇瑞的这台发动机就更有优势了。

动力方面，这台发动机最大马力177匹，最大扭矩255牛米，现已搭载在奇瑞多款高端车型上，虽然在参数上不及长安的1.5T发动机，但奇瑞胜在油耗和经济性上，可谓各有千秋。

当然，对于汽车的整体驾驶感受而言，光靠发动机的输出也是不够的，还需要包括变速箱、底盘悬架调校等多方面配合才能达到完美的表现，从长安和奇瑞所使用的变速箱来看，奇瑞是绝对的霸主，在所有国产品牌中，奇瑞的变速箱技术遥遥领先，这也让它的动力输出变得更加平顺，不过奇瑞在底盘调校上又明显不如长安，这导致了虽然动力输出很好，但行驶质感不一定舒适，所以国产品牌要走的路还很长，各部件的完美契合对于整车才是最重要的。

虽然国产品牌的技术与国外还是有很多差距，但是这是由于我们起步晚造成的，从现在国产品牌的进步速度来看，小编对于未来的前景非常看好。另一方面，随着国人消费理念的转变，越来越多的消费者开始购买国产品牌，这也为未来国货腾飞带来了极强的群众基础，相信在不久的将来，国产车型同样能在世界的舞台上大放异彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞的1.6T发动机究竟如何？为何会被很多人看好？

对车企而言，发动机核心技术决定了品牌能走到什么样的高度，例如保时捷的对置引擎、奥迪的Quattro四驱、丰田的THS混动、本田的VTEC...正是这些"硬货"支撑起了保时捷911、奥迪Q7、卡罗拉双擎、本田思域TYPE?R这些神车。而在国产车市场，奇瑞的第三代ACTECO?1.6T发动机（F4J16）曾号称同类最强，在瑞虎系列、捷途、星途旗下多款车型上均有应用，且动力储备和经济性均广受认可。但这台1.6T发动机毕竟排量上吃亏，有点撑不起高端车的定位。

直到奇瑞最新F4J20型2.0T涡轮增压发动机服役，254马力/390牛米的数据直逼本田K20系列（冠道、UR-V、思域TYPE?R），这也意味着星途VX以及未来的瑞虎、捷途系列高端车也将更有说服力。

缸体印有"F4J20"标识

奇瑞这台2.0T发动机也属于第三代ACTECO系列，这一点我们从代号上也能看得出来，其代号为SQRF4J20，跟之前的1.6T发动机（SQRF4J16）只差了最后两位代表排量的数字标识。

作为最新开发的系列引擎，这台发动机也继承了1.6T在调校方面的"优良传统"，最大功率254马力，峰值扭矩390牛米，比同排量的大众EA888（途观L）、福特EcoBoost（锐界）、丰田8AR-FTS（汉兰达）都更猛。即便是对比有红头机血统的本田K20C?2.0T（冠道）发动机，其峰值扭矩也有一定优势。

350Bar直喷

而在技术应用部分，最新的2.0T发动机将直喷系统的喷射压力从200Bar（1.6T）提高到了350Bar，更高的喷射压力以为更好燃油雾化效果，有利于提高燃油经济性，并减少气缸湿壁或积碳。当然，国六排放指标全面执行后，博世或舍弗勒的350bar直喷已经比较普遍，还在用200bar直喷系统的反而是少数。

其他方面，包括CVVT、双涡管增压、电控泄压阀、可变排量油泵、双平衡轴以及缸盖集成排气（反置式布局）等主流新技术和新设计思路在这台发动机上也有体现。参考之前的1.6T机型，其热效率超过37%，这对一台主打高性能的发动机而言算是比较出色的数据了。

排气侧配气门升程控制

值得一提的是，该型发动机还在1.6T发动机的基础上增加了CVVL气门升程控制系统，中高转速时可以激活高升程模式，以提供更迅速、更暴躁的扭矩爆发，这一点从390Nm的峰值扭矩也能窥见一二。有消息称，该气门控制系统模仿了本田VTEC气门控制系统的工作原理，具体情况还得拆开缸盖才能"实锤"。

奇瑞现役1.6T发动机匹配的是来自格特拉克的7DCT300变速器，已经没法承受390牛·米的"暴躁输出"。有消息称，奇瑞将开发一台全新7速双离合变速器（7DCT380），并交由上汽柳州汽车变速器公司进行代工生产，不仅承受扭矩更大，且能兼容横置平台的四驱系统。

变速器或由柳州上汽"代工"

从之前发布的招标公告来看，上汽柳州变速器公司已经为奇瑞这台变速器进行了生产线的改造，因而并不是单纯的零部件供应商，产权大概率属于奇瑞，而非上汽。

而从编号来看，这台变速器的最大可承受扭矩似乎在380牛米，而奇瑞的2.0T发动机最大功率为390牛米，我们猜测量产机型的承受扭矩或许会适当放宽，当然，也可能是通过ECU控制限制变速器在低挡位时发动机的扭矩输出。

实际上，7DCT380的代号并不意味着这台变速器只能承受380牛米的峰值扭矩输出，我们熟悉的大众DQ380、DQ381、DL382，官方给出的最大承受扭矩均达到420牛米。

总结：

最近十年，随着国内汽车工业体系的不断完善，各大自主品牌也都找到了自己该走的路。奇瑞作为一家国资委车企，却能很好秉承了民企的危机感和发展冲劲，其在正向研发领域的坚持与成果也让不少国企大集团汗颜。伴随着1.6T、2.0T相继服役，瑞虎8、星途、捷途系列持续火爆，奇瑞隐约有了重回当年"风云时代"的架势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞是什么发动机

　网上关于国产车的各种说法里，奇瑞汽车的最多，虽然销量如今偏低了，但是很多人都在说奇瑞的三大件好，在我的印象中，奇瑞也确实是一个理工男，不玩那些花哨的，但是这两年有点不思进取而已，奇瑞发动机质量和技术水平还是有料的。

奇瑞1.6T发动机

如果大家看了奇瑞汽车和其他国产品牌汽车的发动机区别的话，就会发现，目前国产车内，只有奇瑞的发动机是用的铸铁缸体，而其他国产品牌都是使用的铝合金。因为我不是专家，所以我不谈论哪种材质更好，但是我们从数据来看就知道了，同样的是1.5自吸的发动机，吉利的是76KW功率，而奇瑞的则是85KW功率，这是实打实的差距吧，而长安的1.6自吸的发动机，用直喷技术，是94KW，但是没有对比1.5L的，所以暂时不好横向对比，从这方面就可以看出，在自吸发动机方面，奇瑞技术还是比吉利领先，油耗上，电喷的奇瑞也不比长安的直喷差。

奇瑞发动机

但是在1.5T的发动机上，奇瑞和其他国产品牌同排量发动机比，功率是最小的，油耗都是差不多，唯一的优势就是稳定性不错。所以奇瑞在1.5T发动机上有点落后，当然现在奇瑞已经研发出了2.0T的发动机，期待他的表现。

奇瑞瑞虎8搭载1.6T发动机

我没有横向对比太多的车，我在网上看到有人在奇瑞引擎盖上垒起水杯，在怠速的时候，水并没有洒出，有五层，我默默的拿我的吉利汽车试了下，虽然没有五层，但是我发现我两年的吉利车，在怠速的时候，表现竟然也和奇瑞一样，水也不会洒出。

所以只能说静音稳定性上，奇瑞保持在水平线上。

其实单方面说动力是耍流氓，毕竟车重不一样，肯定表现就不一样，我试过捷途X95，当时配的1.6T的发动机，在加速与超车方面，表现都不错，当然和长安CS75PLUS的2.0版本肯定要弱，这个毕竟排量不一样。

所以说在动力输出上，奇瑞的发动机是完全没问题的，只要舍得给油，推背感随时来。

以上就是我简单的进行奇瑞发动机的对比，完全从用户角度来对比，所以专业人士轻喷，毕竟我是车主，是从用户角度来。

最主要的是，奇瑞对自家的三大件很有信心，所以动不动就质保100万公里，像奇瑞捷途的车，直接全车质保10年，如果三大件不过硬，我想也不会敢这么去质保吧，大家说呢？

奇瑞最强发动机账面数据超越大众EA888高功，真有实力？

太平洋汽车网奇瑞瑞虎的发动机是奇瑞自主研发的ACTECO系列高效节能发动机，该发动机具有?同转速扭矩最高，同扭矩转速最低?的显著特点。奇瑞成为我国首个完全掌握底盘、发动机、自动变速箱和EMS电子管理系统四大关键技术的自主汽车企业。

奇瑞是一家很重视自主研发的车企，发动机独立研发历史要追溯到2003年，当年是奇瑞生产了第一代发动机，这台发动机虽然质量不是很好，却是我国第一台自主生产的发动机，这台发动机在为奇瑞服役了六年。2009年，奇瑞研制的第二代发动机正式装车，这代发动机比原有技术更加成熟，动力更加强劲，可靠性更加稳定。

作为技术宅的奇瑞，底子并不差。奇瑞在未来推出的2.0T发动机将会有254匹马力和390牛?米的扭矩，能够弥补奇瑞目前动力短板。奇瑞的雄狮智云系统在智能语义识别这一块做了深度定制。LifeinMotion的设计语言也算对味了。

当然，奇瑞并没有真的一头扎进?自主研发?的道路，而是两条腿走路，一边展开与奥地利的内燃机研发咨询公司AVL合作，开发属于自己的发动机。一边展开与其他厂商合作，使用他们的技术。

（图/文/摄：太平洋汽车网梁科欣）

奇瑞作为自主品牌中的马自达，技术奇瑞的称号早已深入人心，但是作为一个技术宅却始终没有一台2.0T发动机，唯一拿得出手的却还是吹了十多年的1.6TGDI发动机。虽然奇瑞的这台1.6TGDI发动机账面数据并不差，甚至可以与很多2.0T发动机相媲美，但仍不能掩盖奇瑞没有2.0T发动机的尴尬事实。

2.0T发动机的重要性不言而喻，特别是对中型SUV来说，如果没有2.0T的动力，即便小排量发动机做得再好，也难免会有小马拉大车的感觉，竞争力将大打折扣。

自主2.0T发动机不在少数

在前几年提到发动机让人首先想到的就是合资品牌，没有人会去关注自主发动机到底有几分实力，而随着自主品牌的崛起，部分自主品牌在发动机领域已经不输给很多合资车。自主品牌2.0T排量的发动机很多都是自主研制的，比如长安的蓝鲸2.0T，依托于沃尔沃Drive引擎优势搭载到吉利星越上的2.0T发动机以及长城的2.0T发动机，特别是长城的2.0T发动机已经用在了哈弗、WEY等多款车型上。

好饭不怕晚，奇瑞的2.0T发动机自去年3月曝光以来就一直话题不断，不过根据最新的消息显示，这台2.0T发动机将首次搭载到?星途VX上。星途VX在9月份的北京车展上就已经亮相并开启了预售，不过当时只是对1.6T车型开启了预售，据了解新车或将在年底上市，而且2.0T车型也一同上市。

奇瑞2.0T发动机逼宫大众EA888？

从奇瑞的这台2.0T发动机的账面数据上看，这台发动机拥有187kW的最大功率以及380N?m的最大扭矩，它用了350?bar直喷系统，且配备双平衡轴系统，可满足国六B排放标准，这也是奇瑞在动力输出与节能环保最大限度平衡下的又一佳作。从参数上看，奇瑞的这台2.0T发动机不仅超越了很多自主2.0T发动机，就连大众的那台EA888发动机也不是对手。

大众EA888高功率发动机最大功率仅为162kW，最大扭矩350N?m，也就是说如果星途VX搭载这台2.0T发动机后，动力表现完全不输给大众途观L。

一台车的动力好不好不仅看发动机，变速箱也是关键，匹配什么样的变速箱决定了发动机的水平能够发挥到几成。目前，奇瑞官方并未透露过2.0T星途VX将匹配哪种变速箱，说是双离合和8AT变速箱的都有，结合奇瑞去年招标DCT380变速箱总装线改装项目来看，笔者个人觉得匹配双离合变速箱的可能性更大一点。

最大扭矩380N?m的引擎，匹配可承受极限380N?m的DCT380变速箱，严格意义上符合标准，只是工程安全系数降低到1.0，从日常使用过程中分析不存在任何问题。而且自主品牌大扭矩引擎匹配DCT变速箱的也不在少数，譬如说长城哈弗F7x匹配的就是7DCT450变速箱。

2.0T星途VX能征战20万以上市场?

从星途VX?1.6T车型在北京车展上公布的预售价来看，1.6T车型预售价就来到了17—18万元，2.0T车型售价必将大概率突破20万元。纵然星途VX搭载的这台2.0T发动机有成为国产最强2.0T发动机的潜力，但是星途这个品牌本身溢价能力就不强，虽然它的定位是高端市场，但是星途还不足以支撑20万元以上市场。

与星途类似的WEY、领克等自主高端品牌，尚且都不能突破20万元这个"天花板"，无论是在知名度还是在影响力上都不如领克和WEY的星途就更难了。所以说，1.6T车型才是星途VX主销车型，2.0T发动机对奇瑞的意义在于填补了这一领域的空白，以及提升品牌形象。在未来，奇瑞瑞虎8也大概率将装上这台2.0T发动机，从而提升产品竞争力。

写在最后：

从账面数据上看，奇瑞的这台2.0T发动机足够强大，甚至超越了大众EA888高功率发动机，不过2.0T的星途VX要想取得不错的市场表现，即便这台车再好，以奇瑞的营销很难做到。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。