大众途锐舒适版_大众途锐,1.5舒适型

进口途锐自2002年进入国内市场之后，一直以豪华、旗舰的定位吸引着无数消费者，并经过多年的改款换代，成功在国内市场收获了超过30万车主。那么这台豪华SUV中的“鼻祖老大哥”在历经20年、三代车型更迭之后，第三代的大众途锐在2023年还能有什么样的表现呢？这几个亮点你一定要知道！

一：智能的灯组

首先在外观方面，前两代车型的设计风格其实是霸气和低调，但第三代途锐明显增加了许多针对时下年轻消费者的设计，比如黑化的R车标和前杠下方熏黑的进气口，看上去十分年轻运动。

有意思的是，途锐搭载了智能矩阵式LED大灯，是由大众汽车的设计师和工程师与德国知名汽车照明产品供应商海拉公司的研发团队共同设计的，大灯系统包含了两个LED点阵光源矩阵模块，其中LED矩阵模块主光束（含近光和远光）共有48个LED点光源，而LED矩阵模块远光灯则有27个LED点光源，这使得远光灯模式的照明范围比前代车型增加了超过100米。

而且智能矩阵式LED大灯还能根据不同行车场景提供不同的照明类型，比如“城市照明”、“会车照明”、“超车照明”等，可以实现远光灯跟车遮蔽等功能，无论是自己还是其他交通参与者，都会更加安全。途锐还是第一款配备Night Vision夜视系统的大众汽车品牌车型，夜间也能从容不迫。

同时途锐车尾的转向灯也用了动态点亮的设计，犹如跳动的音符，看上去十分灵动优雅。

二：从容的底盘

当然，对于一台旗舰级SUV来说，底盘也是重中之重。在舒适层面，大众途锐搭载了主动式四轮空气悬架系统，支持全地形和全天候工作，系统还有5种高度模式可供调节，在高速时能够获得更硬朗的支撑，同时在走烂路的时候也能提供最大限度的滤震。

大众途锐还搭载了大众汽车品牌久负盛名的4MOTION?恒时四驱系统，集成了差速器领域中的标杆产品——托森式中央差速器，无论是涉水、鸡血、砂石还是泥地场景，这套四驱系统都可以快速抑制空转车轮的动力流失，在越野性能上十分强悍。

最让人惊喜的是途锐3.0 TSI 锐智版车型在车辆后桥上增加了一套伺服电机，为后方两个车轮提供电力驱动的转向角，也就是我们俗称的“后轮转向系统”，最大转向角5°，车辆的最小转弯直径仅为11.19米，在狭窄、低速的路况下行驶会更加灵活。

不得不说有了空气悬挂、4 MOTION?和后轮转向的加持，途锐的底盘变得更加从容了。

三：优秀的动力

最后，大众途锐拥有三套动力系统，EA888系列2.0升TSI发动机、插电式混合动力系统和EA839系列3.0升TSI发动机。其中EA888系列2.0T发动机可以带来245马力和370牛·米的动力输出，6.8秒可以完成时速破百，同时由于排量更小、双可变气门正时技术（VVT）等技术的加持，它的燃油经济性也十分不错。

而插电混动版车型和3.0T车型则拥有更强的动力，几乎在所有的加速工况下都能有非常好的表现，其中EA839 3.0T V6发动机可以爆发出340匹马力和450牛·米的扭矩，零百加速5.9秒，同时由于它的涡轮增压系统被设计到了V型6缸的双排缸体内侧，不仅可以明显削弱涡轮迟滞效应，还可在车辆冷启动时利用排气温度迅速热机，让发动机迅速进入最佳工作状态，降低冷机排放，大幅减少发动机的磨损。

最后：

在智能化、底盘和动力等方面的全方位加持下，第三代大众途锐的竞争力可以说是非常强悍，这些技术的创新可以进一步巩固大众途锐的旗舰风范。我们能看到，在经过了20个春夏秋冬的洗礼之后，途锐的亮点依旧丰富、定位依旧高端、实力也依旧非凡。

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前几天北京刮10级大风，身上没个几十斤肉都不敢出门。还好那天我开的是大众全家最厚重的途锐——呼啸的大风反而让它稳如泰山的安全感更加明显了。

虽然也标准的“大众脸”+平直腰线，但当途锐和其它大众站在一起时，身上的大哥气质依然呼之欲出。

犀利的矩阵式LED大灯给途锐平添了几分不怒自威的气势。

中网上的“R”标和腰线尽头的R-Line标志，则低调地宣示着，这辆途锐，是家族大哥里跑得最快的那个。

3.0T?V6发动机，能为这辆超过两吨重的SUV提供340马力的最大输出功率；1340转即可达到450牛·米的峰值扭矩，强劲动力随叫随到。

像是喜怒不形于色的“霸道总裁”，加速和刹车都不动声色——高速超车轻描淡写，弯道减速毫不费力，却来去匆匆，只留下尾灯。

挂了S档，途锐的操控体验更加运动也依然不失稳健。不过对于追求驾驶者来说，这种加速体验可能过于低调，油门踩到底也没有“屁股被踹了一脚”的感觉。

4MOTION恒时四驱系统+自适应空气悬挂，可以为途锐提供5中越野模式和5种公路模式，足够应对各种路况。

途锐还配备有全轮转向系统，后轮与前轮在低速行驶时反向转向，高速行驶时同向转向。

镜头难以捕捉这种变化，但在实际驾驶时可以感觉到，途锐的低速转弯半径明显小于它的身材水平，高速变道也更轻松稳定。

对于途锐这种尺寸的大型豪华SUV来说，内部空间从来都不是问题。不需要调整前排座椅，后排乘客也可以翘起二郎腿，透过全景天窗看星星看月亮。

对途锐而言，更需要解决的是怎么让三室一厅的大空间物尽其用。后备箱有两条滑轨，需要时可以把伸缩挡板或是绑带横向安装，固定车内物品。

后备箱内还有底盘升降按钮，可以在搬运重物时充分照顾车主的腰。

途锐的内饰设计在同价位选手中虽然不算特别出众，但也体现了这个价位应有的水准。值得表扬的是，内饰的真皮部分手感一流，柔软舒适，甚至有一种少女脸颊的毛绒感。

前排座椅可18向调节且能加热和通风、后排外侧座椅有加热功能，但这些也不能掩盖德系车型普遍偏硬的设定。

不过好在，前排座椅有8种模式，让我疲惫的上半身欲罢不能。

内饰当中，最大的惊喜是有30种颜色可选的氛围灯，第一次驶入黑暗、灯光亮起的一瞬间，让人“眼前一哇”。

在点阵式灯光的衬托下，连内饰的镀铬装饰条都显得分外高级。

再打开710瓦的丹拿音响，这就是一辆行走的歌剧院。

12英寸全液晶仪表+15英寸彩色触控屏十分大气，不过HUD的尺寸略小，和这两块大屏不甚匹配。

中控大屏支持Apple?CarPlay、百度CarLife、MirrorLink，但是Carplay并不是全屏显示，这个小窗口简直要逼死强迫症。

泊车、自适应巡航、盲区监测、碰撞预警等各种驾驶功能几乎应有尽有，虽然没有360°全景影像，好在全车雷达还算灵敏。

值得一提的是这辆途锐锐智版还配备有夜视系统，夜间行车时可在仪表盘上用色块突出潜在危险，并配合大灯短暂闪光照亮行人位置。

正所谓成也萧何、败也萧何。途锐最大的优点就是低调——“我就是个开大众的”；最大的缺点可能也是低调——“他就是个开大众的”。

不过言而总之，外表低调、动力强劲、内饰豪华，无论是驾驶操控还是乘坐体验，途锐都绝对配得上它的售价甚至物超所值。这辆车也在我心里激起了一番波澜——没有向“大众”低头的大众，可以如此出众。

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