东风悦达起亚2009年的车_08年销量东风悦达起亚

1.东风悦达起亚K5凯酷，月销563台的原因何在？

2.一汽丰田RAV4和本田CRV、狮跑买哪个好

3.在中国市场，起亚还有机会吗？

近一两年来，中国车市遇冷，很多品牌都遭到了冲击。其实，这是预料之中的事情，汽车并非普通的商品，更不是快销品。由于前几年的快速增长，如今的车市也快要达到饱和了。那么在这种情况下，车市迎来的将会是换购的状态，而广大消费者换车也会越换越好、越换越豪，这也导致很多低端车不好卖的原因。

目前，在所有汽车品牌中，国产品牌和韩系品牌档次偏低，作为人生当中的第一台，国产车和韩系车的性价比最高，是广大年轻消费者最青睐一点。东风悦达起亚近年来的日子真是不好过，其品牌影响力正好介于自主品牌和德系日系品牌之间，再加上国产车的日新月异，韩系车的优势也将越来越小。如果论其产品，韩系车的质量还是毋庸置疑的，其制造工艺虽然比不上德系和日系那样精湛，汽车三大件的调校也没有日系车先进，但是整体的质量还算稳定，用起来令人放心。

从12月份的销量上可以看出，东风悦达起亚的表现依旧是可圈可点。其中，全新一代KX5的销量环比增长40%，其定位高于智跑。作为一款全球车型，东风悦达起亚专为中国市场的需求，对全新一代KX5动了小手术，时至今日方可说明，东风悦达起亚做出的这一步是明智之举，12月份的销量也算是东风悦达起亚该有的回报。

全新一代K3销售环比增长35%，不过和老款K3的表现依旧比不了。虽然全新一代K3的外观内饰以及做工用料都令人眼前一亮，但是优惠力度不及老款来的大，流失了很多潜在消费者。不过话又说回来，很多韩系车往往都是在产品的末期开始发力，例如老款K3、现代的朗动、名图等等车型，相信全新一代K3也是如此。

新一代智跑的销量破万，环比增长61%。可能很多人有些纳闷，当年智跑好歹也是和途观一个档次，没想到现在却沦为国产紧凑型SUV最强劲的对手。说到底，智跑终究是一款合资车，比起很多同级别的国产SUV更受国人欢迎也理所应当。

2019年全年，东风悦达起亚累计销量达289895辆，其中海外市场销售31190辆。从数据上看，东风悦达起亚的整体表现并不出色，在整个行业中大概处在中等水平。

对于2020年来说，东风悦达起亚将面临新的挑战。作为一个韩系合资品牌，既要展现出合资品牌的优势和起亚的先进技术，又要在日系和自主品牌中脱颖而出，面临的压力确实不小。不过对于广大消费者来说，我们更期待东风悦达起亚能够为我们带来更多的新产品和新技术，当然还要更可靠！比如即将上市的K5，国内广大消费者对它早已是望眼欲穿了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风悦达起亚K5凯酷，月销563台的原因何在？

大岳东风起亚是一家非常特殊的合资汽车公司。一般来说，合资车企是由两方组成的，比如上汽大众、长安福特等。，由SAIC、大众、长安汽车、福特汽车合资组建，而东风大岳起亚则由东风汽车、大岳集团、起亚汽车合资组建，共同投资近40亿元，自1992年成立以来已近。其中东风占25%，大岳占25%，起亚占50%。如果以注册资本计算，东风出资约10亿元，但令人意外的是，东风汽车以3亿元低价出售起亚，至今未披露。

随着东风集团完成剩余25%的股权转让，东风被从东风大岳起亚中剔除。东风大岳起亚也成为了历史。从2002年成立至今，大岳东风起亚已经携手走过了19个年头，峰值年销量65W台。虽然比不上日系三杰和“中国大众”，但也可以和其他合资品牌平分秋色。但随着韩系车在中国市场的没落，东风集团不得不与起亚分道扬镳。这对东风集团来说未必是坏事，毕竟他们还有很多其他战略要完成，比如带有雪铁龙/logo的复兴等。起亚呢？玩车哥觉得走高端不一定会有好前途。毕竟创世纪目前还没有取得一个优异的成绩。起亚能成功吗？

新合资公司成立后，大岳和起亚也在寻找新变革时期的机会。公开资料显示，东风大岳起亚的经营期限为1992年9月12日至2022年9月11日。据报道，在合资期限截止前，中外双方将再次讨论合资事宜，以及如何在新时代、新模式下进行合资。然而，东风-大岳-起亚剩余的合资期限，恰好是在2022年乘用车领域合资车辆股比不再受限制的时刻，也就是说，东风-大岳-起亚的三个股东可以在权衡利弊后，自由选择是合资，协商各自的股份比例。

然而，与东风选择退出不同，大岳选择增加股权比例。12月17日，上海联合产权公告显示，东风大岳起亚25%股权转让项目已摘牌，有媒体报道称，江苏大岳集团已完成对东风持有的东风大岳起亚25%股权的收购。

一汽丰田RAV4和本田CRV、狮跑买哪个好

东风yueda? KIA(品牌)是我们熟知的汽车品牌，自2016中国累计销量达到65万辆的顶峰后，2017年中国累计销量达到35.95万辆，近腰斩，此后销量进一步下滑，2020东风yueda? KIA(品牌)累计销量达到24.93万辆左右，东风yueda? KIA(品牌)在中国销量逐年下滑的环境下，迫切需要能够扭转局势的车型，因此2020年9月被东风yueda在寄予厚望的KIA(品牌)K5 kaiku上市，但现实并不令人满意。

KIA(品牌)K5 kaiku上市的9月1月销量达到0.35万辆，10月销量达到0.43万辆，但此后东风胜达KIA(品牌)K5 Kaiku销量进入下降阶段。下面，AM车镜简要回顾一下KIA(品牌)K5 KACU销量为什么会越来越低。东风Yueda? KIA(品牌)K5 Kaiku，为什么每月销售563台？销售量严重下降，KIA(品牌)K5 Kaku正式上市后，东风悦达(Dongfeng? Yueda)为了上市，宣布了一揽子政策KIA(品牌)。在定价区间，新KIA(品牌)Kaku的正式上市价格为16.180万元-20.58万元。

动力为1.5T? 7DCT和2.0T? 8AT的组合，近5米的车身，轴距达2900毫米，配置也不低，颜值也不错，这种中级车为什么成为市场的“废弃车型”？2021KIA(品牌)K5 Kaku? 1月销量仅为563辆，与2021年4月相比，该车销量下降了6.47%。2021年1-5月，KIA(品牌)Kaku累计销量为4292台，月均销量为850多台。作为刚上市半年左右的车型，这种销量可以说很差。品牌竞争力不足，KIA(品牌)K5 KACKU之所以卖得不好，是因为品牌等级低。

KIA(品牌)K5 Kaku的卡价格只有16万1800元，现在终端低到15万元左右销售。但是在这种情况下，KIA(品牌)K5 KACU销量仍然卖不出去。原因之一是KIA(品牌)K5 KACKU所在的中端车市场的赠品差异很大。雅阁、凯美瑞、天秋、亚洲龙、迈腾、帕萨特等/市场地位非常稳固稳定，KIA(品牌)品牌长期努力打造中低端经济型市场，品牌等级感不高，无法与大众、本田、丰田、日产齐头并进，声明：本文部分来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。

在中国市场，起亚还有机会吗？

狮跑就不说了，我讨厌韩国的产品。

我比较下RAV4和CRV吧

2009年天津一汽丰田上市SUV－－RAV4

优点：此款车曾经一度是属于进口车型，价格大致30万多点，今年国产了，主要竞争对手是东风本田的CRV，在国产之前，CRV一度垄断国内都市SUV的市场，导致实施加价提车，RAV4上市后，两款车型略停了几天加价提车，但是最近又开始实施新的加价提车，不过加价额度比之前少了好几千，这个应该算是RAV4出现的第一贡献吧，尽管加价提车这种做法是相当不厚道的，甚至有点。此车的性价比是相当突出，跟同排量的CRV相比，配置差了很多，尤其凸现在安全配置上，但据说CRV今年要增配，估计增配后两车就差不多了。整车外形看上去有点阳刚中庸，CRV显的精致，两车外貌个性分明。丰田的车工艺是向来做的相当精致的，整个车型空间也很不错，作为一款SUV，它的离地间隙达到了19CM，相比CRV通过性略微强过。在2.4四驱车型上，RAV4动力分配传输的高效明显强过CRV。丰田的导航是100％原厂设计并生产的，非常容易操作，在原装导航中位居第一。

缺点：4速自动变速箱一直是RAV4的议论的焦点，官方给出的解释是够用了，相比CRV的5速自动变速箱，燃油经济性确实差了点，若是想拉高速，只能靠转速的提升来提速，这个油耗自然就上去了，不过也有好处，就是在越野时候，低档高转速在复杂的路面通过性会显得更强有力。RAV4把它的备胎放到了车后面，这个在如今社会还是很容易被偷盗的。后门是用拉开的方式，对铰链的要求就比较高了。丰田的保养费相对同级别的车是贵了不少，这个应该说是日系车的通病了，零部件和后期养护贵的要命。

文/腾三毛

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韩系车近两年的挣扎，国人有目共睹，尤其是起亚。2016年，东风悦达起亚在达到65万辆的销量高峰后，一路下滑，到2022年时已不足10万辆，几乎可以算得上是“膝斩”。

销量的暴跌，致使起亚慢慢地淡出了人们的视野。

而东风悦达起亚，也在2022年变成了悦达起亚，东风彻底退出了这家合资公司。

有意思的是，在上个月，起亚中国首席运营官在微博隔空喊话比亚迪：“你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？” 一个高管说出这番话，多少有点儿上不了台面，果然没过多久，这条微博就被删除了。

一般来说，语出惊人大多是有目的性的。

要么是有足够的实力，所谓“我也想低调，但实力不允许呀”；要么是关注度偏低的一方选择“碰瓷”，以夸张的词句吸引众人关注、博取眼球，而后者在市场营销领域屡见不鲜。

数据显示，2022年起亚在中国市场销量仅9.4万辆左右，比亚迪同期国内销量为180万辆左右，相差几乎20倍，并不在一个量级上。

有意思的是，3月下旬，起亚中国发布新能源战略，宣布正式进军中国新能源汽车市场。

起亚表示，到2027年起亚中国将推出6款EV车型；到2030年其年销量将冲击45万辆，其中EV车型达到18万辆，占比达40%。

其实看到这里，起亚早前开张的表态，用意已经基本明了。

▍发力新能源，机会有多大？

六至十年前，起亚在中国市场也曾辉煌过。2013年前后，日系丰田本田多款车型处于换代期，动力、外观、内饰都显老气，德系大众深陷断轴门，中国品牌当时技术确实不太行。韩系起亚见缝插针，凭借都说得过去的外观、空间、性能，加上较高的性价比，在中国颇受欢迎，起亚K5、K3、智跑在当时也算是高光车型。

后来发生的事情我们都知道了，随着2017年萨德入韩发酵，韩系车在中国的增长戛然而止。当然这只是一方面，现代、起亚这一时期的产品更新也出现了问题。

以K5为例，2011年进入中国，虽然前期迎来了一波高潮，但十年迟迟不换代，最后落得个鲜有问津的下场。虽然当中进行过小改款，但核心产品力与日系竞品相去甚远，千呼万唤之下终于在2020年更新，但当时已是物是人非，结局惨淡。

销量支柱K3也遇到过同样问题，从当初销量榜头部常客，到之后的默默无闻，7年时间不换代难辞其咎。

如果说产品更新周期过长是起亚自身出了问题，那么中国汽车品牌向上的倒逼，则是起亚落寞的关键外部因素。

“买韩系车不如买国产车”，相信很多人听过这句话。随着中国汽车品牌整体品质向上，许多消费者已将韩系车看作与中国车同一水准，中国品牌首先瓜分的就是韩系市场，加之当时德系、日系车的价格下探，也夺走了部分份额。

可要说如今，在人们心中，韩系车性价比已经被中国品牌超越，这里，数据最有说服力。乘联会数据显示，2023年2月国内狭义乘用车零售销量前五名中，有3家来自中国汽车品牌，其中比亚迪、长安、吉利分列第一、第三和第四位，市场份额共计占到了26%。

同期，韩系品牌现代、起亚均未进前15，起亚想在国内市场翻盘难度可想而知。

打过不就换个战场，选择新能源如何？答案是：或许更难。

2月，国内新能源汽车零售销量榜前15个品牌中，仅有4家是合资车企，1-10名中仅有特斯拉一家为海外品牌，其余9家均是中国品牌，比亚迪、五菱、埃安、吉利、长安、理想、蔚来、哪吒、奇瑞悉数在列。

强如丰田在发布了C-HR EV、bZ4X、bZ3纯电动之后，也未掀起多大浪花，起亚想要借助新能源汽车翻盘的机会又有多大呢？

▍有没有能打的产品？

问题来了，起亚到底有没有很能打的产品，或者行业领先的纯电动汽车技术呢？

目前在售的纯电动车型只有一款——起亚K3新能源。

区分不同版本，起亚K3 NEDC续航里程分为410km、490km，厂商指导价22.98-25.98万元。同价位区间的竞品有比亚迪海豹、汉EV、特斯拉Model 3、深蓝SL03、小鹏P7……当然了，起亚K3新能源目前的销量也微乎其微，可以忽略不计。

前面我们提到，起亚近期发布了“2030战略”，到2030年实现新能源汽车销量200万辆，其中纯电动汽车120万辆。

根据规划，从今年开始，起亚每年将推出1-2款基于E-GMP平台打造的纯电动汽车，到2027年在中国市场推出6款纯电动车型。首款纯电动车型起亚EV6则将以进口的形式进入，预计今年8月上市；EV5量产版于11月在华上市。此外，起亚在国内还规划了EV9等车型，后期将逐步上市。

看出来了吗？这些目前只是/规划的产品，落地后的实际表现如何还并不好说，毕竟之前的丰田“验证码”也给足了网友期待，可上市后的表现大跌眼镜。

这里要重点讨论的，是现代集团针对新能源汽车推出的战略平台E-GMP。

作为起亚汽车的母公司，现代集团在混合动力、插电式混动、纯电动、氢燃料四大技术领域都有积累，而背靠现代集团，起亚自然可以高举“拿来主义”。

我们看E-GMP平台的几项关键指标——

1、E-GMP平台将搭载220V/400V/800V充电系统，最大充电功率350kW，车辆在14分钟内可充电80%，完全充满续航600km（NEDC标准工况），充电5分钟行驶大约100km。

这是一个什么水平呢？先来看看其他几个品牌现有产品或规划。

特斯拉V4充电桩2023年3月在欧洲落地，这款V4充电桩支持1000V架构，最高功率350kW，还可以提供给其他品牌电动车使用。

小鹏汽车S4超快充首桩于2022年8月在广州上线，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，实测5分钟可补能200km。

蔚来在2022年7月发布了500kW超快充，用液冷抢线的设计，最大输出功率达500kW，峰值电流650A。

吉利旗下威睿能源也在去年发布了600kW超充技术，充电5分钟，续航里程增加300km，速度惊人。

这么一看，好像E-GMP平台的核心竞争力之一的充电速度优势，也没那么厉害了。

2、E-GMP结构上将电池放在底盘中央下方，设置高强度防撞车架和吸能区，短前后悬，将空间保留至轴距，这不就是比亚迪e平台3.0、大众MEB的路数吗？比亚迪甚至还做到了CTB模式，将刀片电池与底盘深度结合，融为一体。

另外，E-GMP平台的电池模块只能外，布局上用6-8个大模组，电芯选择与日产Leaf等车相同软包形式，电池供应商包含韩国LG Chem与SK Innovation，底板以钢板保护。

3、E-GMP还将电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池集成为PE系统，以实现减重和效率优化，现代号称这是全球首创，实际上在宝马iX3上搭载的第五代BMW eDrive上已经应用了类似结构。

当然，未来E-GMP平台诞生的产品究竟在中国市场表现如何，现在下结论还为时尚早，不过从目前这一平台给出的几项特点来看，并没有太多新鲜感。

写在最后：

如今的中国汽车市场，已不是合资品牌叱咤风云的时代，随着中国汽车品牌的崛起和新能源时代的加速到来，前期以冷门车姿态出现的中国品牌产品，如今已携手新势力品牌成长为新能源汽车的绝对主力，合资品牌旗下的纯电动车型反倒成了“冷门车”。背后或许有船大掉头慢的难处，或许有战略判断的失误，抑或有用户品牌认知的偏差，但就韩系品牌起亚来说，想要翻身冲击第一阵营，难度很大。（文/腾三毛@车图腾）

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